曹曉昂

無可奈何花落去

“啟動公務用車制度改革?！彪m然只是《政府工作報告》中的一句話，宣告的卻是一個時代的結束。也只是轉眼間，多少伴隨著公務車市場而“功成名就”的南柯之夢已然逝去，只是此時此刻，不曉得曾經(jīng)擁有過繁華舊夢的德國大眾，心里是個什么滋味。

“大小是個官，都坐四個圈”，準確打入中國“官車”市場的奧迪，作為中國行政級轎車曾經(jīng)的標桿，曾常年位列“那些年，我們追過的汽車”之榜首，在當時的中國國內(nèi)市場，其風頭也可謂是一時無兩。因為在中國市場取得了巨大的成功，有公開資料顯示，大眾在中國市場獲得的利潤甚至相當于全球利潤的80%。

事實上，這些年中國公務車市場一直“不差錢”，所采購汽車的總金額也逐年呈現(xiàn)快速上升趨勢：2001年，全國政府公務用車采購數(shù)量為40322輛，金額為70億元人民幣；2002年，采購數(shù)量為60204輛，金額為105.7億元；2003年，數(shù)字飆升至350億元，2004年，采購金額進一步升至500億元，占政府采購總金額的1/4；2005年和2006年，公務車采購額的數(shù)字更是以每年100億元的幅度遞增，2008年漲至800億元。到2012年，在政府采購中，汽車采購的金額已經(jīng)高達千億。

市場總是如此現(xiàn)實，既然是塊“大蛋糕”，當然就沒有任何人能夠長久地單獨享用。況且這是在中國人自家的一畝三分地里，豈能讓外國企業(yè)獨享“大餐”？而且，在公務車領域，世界各國從來也都是“肥水不流外人田”的，比如附近的日本和韓國就不用說了，連美國總統(tǒng)也是只坐凱迪拉克的。

于是，圍繞著公務車市場，一場轟轟烈烈的戰(zhàn)役開始打響，2012年前后，中央和各地方先后出臺了一些向自主品牌傾斜的采購政策。2012年2月24日，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》中，由于在列的412歌款型車輛均為自主品牌，無合資品牌入圍，甚至引發(fā)了中國歐盟商會的抗議。伴隨著采購政策的傾斜，中國的各大整車企業(yè)也不甘落后紛紛各自“亮劍”：北汽推出了紳寶、一汽打造了紅旗、上汽重新定義了榮威、長安的睿騁高調(diào)進入B級車市場，就連吉利也宣布其旗下帝豪和GX7榮獲浙江省最佳公務用車獎……一時間的喧囂竟然讓人有些聒噪難寐。但這一切，隨著2013年年底《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》的出臺，嘎然而止，“條例”中明確提出：“改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”。

昨夜西風凋碧樹。獨上高樓，望斷天涯路。“條例”所釋放出的公務車改革信號，使得吶喊聲一片的公務車市場一度沉寂，其各種滋味，對于親歷其中的人們來說，應該是“莫可名狀”的。

紅旗能否“扛”得??？

地處北京市中心繁華區(qū)域的金寶街上，云集著阿斯頓馬丁、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等世界頂級乘用車品牌，一汽集團紅旗轎車在北京地區(qū)唯一一家旗艦專賣店也選擇了這里。雖然在金寶街開店只是經(jīng)銷商的嘗試，但是對于紅旗品牌此舉的圖謀，大家卻都卻很清楚，“在于抓住政府帶來的公務車采購機會”。不過“突如其來”的公務車改革顯然打亂了紅旗的“節(jié)奏”。

多年以后的人們，也許會將“2014年”稱為中國公務車改革的“元年”。肇始于這一年的中國公務用車制度改革，不但將深刻改變中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向，而且將把“市場”兩個字更深地刻入汽車企業(yè)的發(fā)展“規(guī)劃”和發(fā)展“戰(zhàn)略”。盡管徐建一說，“公車改革是一件好事，不僅降低了政府運行成本，還改善了政府的執(zhí)政形象。”但是公務車改革對于身處其中的人們，卻是充滿“糾結”的，因為他們首先要面對的是公車改革造成政府采購訂單縮水的挑戰(zhàn)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，紅旗H7的銷售數(shù)量不到3000輛，而接下來的2014年，紅旗需要面對的是公務用車制度改革正式啟動后的市場，去年的這個銷量能否繼續(xù)維持下去，還有待觀察。3月9日，全國人大代表、中國第一汽車集團公司董事長徐建一在北京參加“兩會”時，面對媒體采訪時表示，中國汽車行業(yè)目前最大的購買群體是個人，公車改革對汽車銷售影響不大。但是售價在29.98萬元至47.98萬元之間的紅旗H7，到底能有多少個人愿意“買單”，卻依然是個未知。也許正因為如此， 一汽轎車日前高調(diào)宣布設立紅旗營銷專項部門，負責紅旗品牌的市場宣傳、銷售管理、渠道建設和售后服務等營銷工作。

“紅旗只有在私人市場取得成功，才是真正的成功。”但顯而易見的是，在國內(nèi)30萬到50萬元價格區(qū)間，消費者可以選擇的車型眾多。而且雖然紅旗的累計投入研發(fā)費用數(shù)以百億，但是其產(chǎn)品性能的競爭優(yōu)勢依然匱乏。除此之外，紅旗的銷售網(wǎng)點相對來說偏少，截至目前全國僅有10家銷售店（紅館），而奧迪在中國的銷售店早已多達數(shù)百家。

對于紅旗來說，他們所面臨的現(xiàn)實問題是，如果僅僅依靠“感情牌”，紅旗又能走多遠？出師不利的紅旗在公務車市場縮水后能否真正“扛”得??？要在“市場”和“政府”之間找到平衡，紅旗需要有大智慧，但更需要的還是創(chuàng)新實踐，改變理念。

傳祺的進擊

就在“取消公務車”的消息席卷各大財經(jīng)或汽車媒體頭條時，秉持“悶聲發(fā)大財”原則的廣汽卻收到了來自公務采購的“大禮”。在日前舉辦中國人民解放軍總裝備部機關公務車競標項目中，傳祺1.8T系列車型斬獲94.9的高分，以絕對優(yōu)勢成為此次競標的最大贏家。

據(jù)了解，未來三年，廣汽傳祺每年可從該項目獲得超過1000臺采購訂單，首批車型將于今年7月交付軍方使用。對于廣汽傳祺來說，在國防裝備“自主化”浪潮中贏得大單，表明廣汽傳祺在高端政商用車的市場競爭力日益加強，在“南傳祺，北紅旗”的競爭格局中逐漸占到上風，而深耕公務車市場正是廣汽乘用車穩(wěn)步進軍中高端轎車市場的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

由于長期以來政府采購對大眾市場影響頗深，深諳其道的廣汽傳祺，自誕生之日起便持“高起點、高品質”的發(fā)展路線。如今，傳祺已被廣東、浙江、四川、廣西、山西等多個黨政機關及企事業(yè)單位采購用作公務車。2013年4月還曾被公安部警用裝備采購中心列入“2013年公安警用車輛協(xié)議供貨目錄車型”。雖然平心而論，廣汽傳祺現(xiàn)在剛剛進入公務車市場的第一陣營，正在成為公務車的選擇品牌之一。但是憑借在公務車市場的優(yōu)異表現(xiàn)，廣汽傳祺可以逐步建立起良好的口碑并樹立起高端品牌形象，從而對大眾消費市場起到示范作用。當然，廣汽傳祺自己的期望是，“成功開啟公務車市場自主新時代，并成為民用汽車市場的閃耀之星?！币簿褪钦f，在傳統(tǒng)公務車企業(yè)面臨“轉型”之時，卻是廣汽傳祺的“進擊時代”。

奧迪去哪里啦？

孤立看來，大眾在中國依然春風得意，奧迪在中國的市場份額更是不斷在“進步中”。但值得玩味的是，來自市場層面的綜合數(shù)據(jù)顯示，奧迪曾經(jīng)一支獨秀局面即將被打破，來自強勁對手奔馳和寶馬的步步緊逼，都讓走下神壇后的奧迪疲于應對。

寶馬集團最新公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管2013年全球經(jīng)濟環(huán)境挑戰(zhàn)重重，寶馬集團依然保持著強勁的發(fā)展勢頭，連續(xù)第四年刷新多項業(yè)務指標歷史紀錄，再次衛(wèi)冕該集團在全球高檔汽車市場的領導者地位。在亞洲市場，寶馬集團銷量首次突破50萬輛，同比增長了17.3%，達578，678輛，其中中國大陸市場取得19.7%的增長，銷售391，713輛。前不久，在慕尼黑，寶馬集團現(xiàn)任董事長諾伯特·雷瑟夫博士更是表示：“2013年，我們在銷量和利潤方面再創(chuàng)新高，實現(xiàn)了全年預期目標。

在寶馬、奔馳成為中國汽車市場“新貴”已經(jīng)成為事實的今天，那么奧迪去哪里啦？

3月21日晚，上海黃浦江東岸的濱江公園，全新奧迪A3 Sportback與Limousine車型的上市，將奧迪的中國戰(zhàn)線拓展到“高檔A級車”市場。奧迪A3 Sportback與Limousine車型的售價區(qū)間為19.99萬元至33.43萬元，是奧迪為追求運動化、智能化、個性化、環(huán)?；挠脩魩淼摹案艚?、更智能、更輕盈、更有型”的全新體驗。

顯然，這與成熟穩(wěn)重、奢華低調(diào)的奧迪A6L完全是兩個“概念”，主打“年輕牌”的奧迪A3所希望吸引的是全新的年輕用戶群體。面對公務車市場的劇烈變化，奧迪期望通過重塑市場格局來繼續(xù)保持“領先地位”。

不過說實話，這年頭，做個“男神”也并不容易，分分鐘都得擔心被顛覆，更何況，已經(jīng)遇到發(fā)展瓶頸的奧迪——因此人們都在問，失去公車市場的奧迪，還能“傲嬌”多久？endprint