基于SWOT分析的武夷山陸地港發(fā)展戰(zhàn)略研究

汪 倩

（1.福州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 350000；2.武夷學(xué)院，福建 武夷山 354300）

1 陸地港的概念、功能及特征

陸地港又稱干港(Dry Port)，內(nèi)陸港(Inland Port)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的一種，地理位置上處于內(nèi)陸地區(qū)，具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能[1]。陸地港范圍內(nèi)的組織包括提供便捷通關(guān)服務(wù)的衛(wèi)檢、商檢、動植物檢驗(yàn)檢疫和海關(guān)等機(jī)構(gòu)部門；提供收貨、還箱、多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)的船公司、船代和貨代等分支機(jī)構(gòu)。和外部環(huán)境聯(lián)系上看，陸地港還依托于公路、鐵路、航空等公共基礎(chǔ)設(shè)施。正是由于其地理位置和上述的功能，陸地港具有的特征包括：經(jīng)濟(jì)腹地的拓展性、服務(wù)的便捷性以及對沿海港口的依托性。

2 武夷山陸地港發(fā)展現(xiàn)狀

由武夷山市政府和福建武夷山港務(wù)有限公司共同建設(shè)的武夷山陸地港項(xiàng)目，位于武夷山火車站貨物場北側(cè)，規(guī)劃用地210畝，計(jì)劃總1.29億元[2]。主要業(yè)務(wù)有港口貨物及國內(nèi)集裝箱裝卸、倉儲、港口貨物國際中轉(zhuǎn)、海陸空鐵聯(lián)運(yùn)、一級貨物代理、進(jìn)出口貿(mào)易代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)。武夷山陸地港項(xiàng)目以鐵路為依托，以公路、航空為輔，是一個具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的綜合性物流中心和公共物流平臺。其把港口功能向內(nèi)陸城市全面延伸，把內(nèi)陸納入沿海港口功能服務(wù)范圍，提供免費(fèi)攬貨的“門對門”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行”以及貨物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通，成為高效率、低成本的綜合物流平臺。

2010年12月26日，武夷山陸地港試運(yùn)行，成為全省首個投入運(yùn)營的陸地港。目前，武夷山陸地港已完成占地210畝、總投資1.3億元一期建設(shè)，建成綜合樓、聯(lián)檢通關(guān)大樓、集裝箱堆場、廠房倉庫等，年吞吐量為10萬個標(biāo)箱。二期占地1500畝，將建保稅物流中心及配送中心，提供保稅加工和國際國內(nèi)貨物的倉儲、集散、配送服務(wù)，年吞吐量將達(dá)30－50萬個標(biāo)箱，預(yù)計(jì)關(guān)稅可達(dá)10億元[3]。

后續(xù)，武夷山陸地港將利用保稅平臺，計(jì)劃設(shè)立進(jìn)口酒類交易中心、進(jìn)口木材交易中心、進(jìn)口石材交易中心等。

3 武夷山設(shè)立“陸地港”的意義

設(shè)立武夷山“直通式放行”陸地港及監(jiān)管場所，對于加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，繁榮海峽西岸等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3.1 有利于整體推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)

支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已列入國家“十一五”規(guī)劃的建設(shè)目標(biāo)。武夷山地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹地，是海峽西岸與長三角、珠三角互動發(fā)展的連接點(diǎn)、輻射內(nèi)陸的延伸區(qū)。由于受交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布等因素制約，福州、廈門等口岸無法直接有效地輻射閩北腹地，更無法向江西等周邊內(nèi)陸省份延伸。在武夷山設(shè)立“直通式放行”陸地港，將有利于帶動資金流、物流等生產(chǎn)要素的流動，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)資源整合，擴(kuò)大區(qū)域協(xié)作，加快產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，推動整體協(xié)調(diào)發(fā)展，充分體現(xiàn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的成效。

3.2 有利于加快推進(jìn)海峽西岸腹地發(fā)展

為了加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，近幾年來，閩北地區(qū)大力實(shí)施項(xiàng)目帶動戰(zhàn)略，圍繞“突出工業(yè)、突破工業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，著力引進(jìn)工業(yè)項(xiàng)目，取得了明顯成效，目前正在武夷山市興田鎮(zhèn)一帶建設(shè)閩北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)（規(guī)劃總面積600平方公里），作為工業(yè)項(xiàng)目集聚平臺，形成物流、行政服務(wù)等功能配套的產(chǎn)業(yè)發(fā)展增長極，并以此為依托，規(guī)劃建設(shè)閩北新興中心城市。若在武夷山設(shè)立“直通式放行”陸地港，將極大促進(jìn)閩北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)建設(shè)，并形成良性互動發(fā)展，加快推進(jìn)海峽西岸腹地繁榮發(fā)展。

3.3 有利于擴(kuò)大海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)對外開放

武夷山作為海峽西岸重要的旅游目的地，是海峽西岸重要的對外形象窗口。隨著浦南高速公路建成通車，寧上、武邵高速公路加快建設(shè)，京福高速鐵路、浦建龍快速鐵路的規(guī)劃建設(shè)，武夷山正逐步成為閩北地區(qū)境內(nèi)外人流、物流集散中心，其輻射面將涵蓋至以武夷山為中心半徑200公里內(nèi)的江西鷹潭、上饒、撫州等地以及南平境內(nèi)各縣市。若在武夷山設(shè)立“直通式放行”無水港，將方便閩北及周邊區(qū)域的企業(yè)，提升貨物通關(guān)效率，切實(shí)解決屬地報(bào)關(guān)難、通關(guān)難問題，有利于提高閩北地區(qū)對外開放程度，進(jìn)一步擴(kuò)大海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)對外開放的影響力。

4 武夷山陸地港的SWOT分析

SWOT分析方法是哈佛商學(xué)院的K.J.安德魯斯于1971年在其《公司戰(zhàn)略概念》一書中首次提出的[4]。該方法對公司或區(qū)域進(jìn)行內(nèi)部優(yōu)勢，內(nèi)部劣勢，外部機(jī)遇及外部挑戰(zhàn)的分析，被普遍運(yùn)用于公司戰(zhàn)略，區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的制定中。

4.1 內(nèi)部優(yōu)勢分析

4.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐

武夷山是閩北的旅游經(jīng)濟(jì)中心，是福建省對外開放的重要 “窗口”。工業(yè)經(jīng)濟(jì)漸成規(guī)模，初步形成竹木加工、食品茶葉、紡織服裝、旅游工藝和鉬礦生產(chǎn)等重點(diǎn)工業(yè)體系。近年來，武夷山經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)較快發(fā)展，旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)和服務(wù)業(yè)得到長足發(fā)展。隨著“突出工業(yè)、突破工業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略的有效實(shí)施，一大批工業(yè)企業(yè)落戶閩北地區(qū)，邵武、武夷山等縣市的工業(yè)發(fā)展迅速，正逐步形成具有區(qū)域特色的產(chǎn)業(yè)集群；同時(shí)，比鄰武夷山的江西省上饒、鷹潭、撫州、贛州等城市，與武夷山市的經(jīng)濟(jì)合作日益加強(qiáng)。例如在省口岸辦的安排下，鷹潭市銅產(chǎn)業(yè)循環(huán)基地拆解加工區(qū)已與武夷山市初步達(dá)成物流合作方案，該加工區(qū)每年9萬個出入境標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸需求，由武夷山港務(wù)有限公司負(fù)責(zé)提供免費(fèi)攬貨的“門對門”服務(wù)，肖厝港物流有限公司負(fù)責(zé)海鐵銜接。隨著閩北及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國際、國內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步增長，將為武夷山陸地港提供充足貨源。

4.1.2 口岸機(jī)構(gòu)完備

武夷山海關(guān)、邊檢、國檢、口岸辦等口岸機(jī)構(gòu)齊全，彼此之間關(guān)系融洽、通力協(xié)作，能為企業(yè)提供訂艙、排載、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、拖裝、簽發(fā)提單等一票到底的一條龍服務(wù)。

4.1.3 便捷的綜合服務(wù)

武夷山陸地港在通關(guān)模式上，實(shí)行一站式報(bào)關(guān)、報(bào)檢，貨物通關(guān)電子關(guān)鎖全程監(jiān)管，直達(dá)港口碼頭裝船起運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，降低綜合物流成本，每箱可降500元人民幣。此外，武夷山陸地港是省級甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，可大大減少客戶的滯箱費(fèi)。針對陸地港降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)政策的制訂已納入計(jì)劃。

海關(guān)部門還將支持武夷山陸地港拓展保稅倉儲、保稅物流配送、提供流通性增值服務(wù)等業(yè)務(wù)，規(guī)劃設(shè)立出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫，實(shí)現(xiàn)出口貨物的入港退稅、進(jìn)口貨物的入港保稅，進(jìn)出口貨物在倉內(nèi)進(jìn)行簡單加工和增值服務(wù)，還可享受相關(guān)稅收優(yōu)惠。

此外，陸地港已與金融部門達(dá)成合作協(xié)議，開辦出口貨物倉單質(zhì)押貸款、進(jìn)口貨物抵押貸款業(yè)務(wù)，疏解企業(yè)資金壓力，真正實(shí)現(xiàn)就地通關(guān)。

在市場培育期，陸地港為企業(yè)提供的是“門對門”免費(fèi)攬貨服務(wù)，成為閩浙贛三省內(nèi)陸物流中心，吸引周邊物流匯聚武夷山，提升港口吞吐量，全力打造新興的“海西”綠色腹地物流集散中心。

4.2 內(nèi)部劣勢分析

4.2.1 發(fā)展初期市場需求較小

一方面，由于歷史原因、長久的合作關(guān)系以及港口的管理經(jīng)驗(yàn)、發(fā)展成熟度等因素，武夷山及周邊大部分貨主企業(yè)如果選擇從福建省進(jìn)出口，首選的是福州港。由于市場對陸地港這一新型物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)營模式尚不了解，大部分企業(yè)很可能望而卻步。另一方面，武夷山雖在建設(shè)閩北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，但由于長期以來閩北地區(qū)工商業(yè)底子薄弱，國際貿(mào)易進(jìn)出口量有限，可能導(dǎo)致貨源不足[5]。這兩方面原因都會造成陸地港發(fā)展初期市場需求較小，業(yè)務(wù)量不足。

4.2.2 直通關(guān)模式尚未真正到位

目前，武夷山陸地港推行“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的直通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”。但是這種快速便捷的通關(guān)模式只適用于守法水平較高并且海關(guān)企業(yè)管理級別為AA類或A類的企業(yè)，對于不符合資質(zhì)認(rèn)定的企業(yè)仍然需要采用異地轉(zhuǎn)關(guān)的做法[5]。由于海關(guān)規(guī)定的門檻較高，陸地港貨物的屬地通關(guān)率仍比較低。此外，武夷山陸地港主要是與福州港合作開展直通關(guān)業(yè)務(wù)，覆蓋范圍較小。可見，直通關(guān)模式無論是在貨物占比上，還是在覆蓋范圍上都還未形成相當(dāng)?shù)囊?guī)模，仍需進(jìn)一步優(yōu)化。

4.2.3 鐵路客運(yùn)占較大比重，海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮

武夷山作為世界自然與文化雙遺產(chǎn)地，每年吸引著大量游客到此游玩，因此客運(yùn)在武夷山鐵路運(yùn)輸中占據(jù)了較大比重，擠占了鐵路的貨物運(yùn)輸能力。此外，武夷山及其周邊為山地、丘陵地形，鐵路修建難度較大，工程量繁重，火車運(yùn)行難以提速，還未形成真正意義上“山?！钡母咝o縫對接[6]。

4.2.4 人才資源匱乏

福建省雖有福州大學(xué)、廈門大學(xué)等若干高校開設(shè)物流管理課程，但本地院校物流專業(yè)起步較晚，水平不高，而愿意在山區(qū)工作的高水平人才匱乏。陸地港在職人員現(xiàn)代物流、航運(yùn)、關(guān)檢等方面的教育水平尚不高，制約了武夷山陸地港通關(guān)水平的提升。

4.3 外部機(jī)遇分析

4.3.1 福建省經(jīng)濟(jì)及區(qū)位優(yōu)勢

福建地處我國東南沿海，海岸線曲折，港口資源豐富，諸如廈門、福州這類發(fā)展比較成熟的沿海港口可以在建設(shè)陸地港的過程中起到領(lǐng)軍帶頭的作用，與陸地港形成互利共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其次，在地理位置上，福建東臨臺灣島，背靠廣闊的內(nèi)陸腹地，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體，輻射粵東、贛東南和浙南等地區(qū)，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)合作的不斷深入，區(qū)位優(yōu)勢明顯。第三，福建省的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平逐年提高，刺激了社會物流需求的增加，并且隨著臨近內(nèi)陸省份以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量進(jìn)出口貨物急需尋找就近的出?？冢踔量释茉诒镜刂苯訉?shí)現(xiàn)通關(guān)。這兩方而的需求為建設(shè)陸地港提供了市場基礎(chǔ)。

4.3.2 政策優(yōu)勢

2009年7月，響應(yīng)國務(wù)院頒布的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，福建省出臺《實(shí)施意見》，提出了“鼓勵本省企業(yè)在內(nèi)陸地市和中西部省份建立無水港，拓展縱深腹地”。同年《福建省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》明確指出“加快泉州、三明、龍巖、南平等地?zé)o水港建設(shè)”。 2010年，福建省人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快陸地港項(xiàng)目建設(shè)的通知》，提出了11項(xiàng)具體要求，以確保武夷山陸地港的首期工程年內(nèi)竣工投產(chǎn)，晉江、沙縣、龍巖陸地港工程開工建設(shè)。2011年《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出“加強(qiáng)沿海港口與腹地的戰(zhàn)略合作，加快建設(shè)省內(nèi)陸地港”，《福建省“十二五”外經(jīng)貿(mào)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》分別對晉江和龍巖、沙縣、南平陸地港提出各自發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)。這一系列政策從提出宏觀發(fā)展方向到給出明確的目標(biāo)再到提出具體的發(fā)展要求和側(cè)重點(diǎn)，既一脈相承又循序發(fā)展，保障著武夷山陸地港的項(xiàng)目建設(shè)得到切實(shí)的落實(shí)和執(zhí)行，推動著陸地港項(xiàng)目穩(wěn)步前進(jìn)。與此同時(shí)，武夷山市政府還賦予陸地港四大優(yōu)惠政策，即政府對進(jìn)出陸地港的貨物提供箱量補(bǔ)貼和進(jìn)出口額補(bǔ)貼，為通過陸地港進(jìn)出口的企業(yè)提供質(zhì)押貸款貼息并提供一定額度的信用保險(xiǎn)。在市場培育期，為通過陸地港進(jìn)出口的企業(yè)提供門到門的免費(fèi)接駁服務(wù)。

4.3.3 便捷的交通優(yōu)勢

武夷山是海峽西岸腹地的重要交通樞紐，已形成鐵路、公路（高速公路）、航空構(gòu)成的立體交通體系，成為福建連接浙江、江西、安徽的交通中心之一。2008年建成通車的浦南高速公路與已動工建設(shè)的寧上、武邵2條高速公路交匯于此，規(guī)劃建設(shè)中的京福高速鐵路、浦建龍快速鐵路均在武夷山設(shè)立站點(diǎn)。完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系為武夷山陸地港建設(shè)發(fā)展提供有效的支撐。

4.4 外部挑戰(zhàn)分析

4.4.1 福建省內(nèi)四個陸地港存在明顯的競爭關(guān)系

首先，由于四個陸地港都布局在福建省省內(nèi)，分布比較密集，地理位置上較為靠近，因此陸地港的直接腹地存在交義重疊的現(xiàn)象。其次，四個陸地港都是在2009年省政府出臺 《福建省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》后開始規(guī)劃建設(shè)的，在建設(shè)時(shí)間和周期上也重疊到一起。因此，陸地港之間在爭取貨源、開拓市場、尋求沿海港口合作和政府優(yōu)惠政策等方而存在著明顯的競爭關(guān)系。對于這些既存的競爭關(guān)系，如果不加強(qiáng)引導(dǎo)，造成盲口競爭，那么不但會影響陸地港的建設(shè)與發(fā)展，而且也不利于海西物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。

4.4.2 區(qū)域內(nèi)同類港口的競爭

隨著沿海港口間的競爭加劇，如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源成為港口經(jīng)營者最關(guān)注的事。近年來與內(nèi)陸地區(qū)合建“無水港”，已逐步成為沿海港口占領(lǐng)內(nèi)陸貨源“高地”的重要手段。武夷山陸地港計(jì)劃輻射的區(qū)域也已經(jīng)出現(xiàn)了很多類似的陸地港。如：寧波海關(guān)、寧波港集團(tuán)公司等與上饒市、鷹潭市分別簽訂了建設(shè)無水港合作備忘錄，目前由寧波港投資一億元，在鷹潭銅拆解加工區(qū)內(nèi)建設(shè)的無水港一期工程已經(jīng)建成。同時(shí)，寧波市與衢州市進(jìn)行“山海協(xié)作”項(xiàng)目建立無水港，并已正式開通。

5 武夷山陸地港的發(fā)展戰(zhàn)略

5.1 主動推介，尋找貨源，穩(wěn)定貨源

加強(qiáng)市場開拓力度是陸地港發(fā)展初期的重要任務(wù)之一。從短期措施來說，一是應(yīng)該著力于市場調(diào)研，分析腹地進(jìn)出口企業(yè)的類型、貨物結(jié)構(gòu)，努力開發(fā)適箱貨源；二是宣傳推介陸地港，通過專題推介會、客戶走訪、廣告宣傳等形式，提升品牌和知名度，吸引企業(yè)從陸地港走貨或入駐；三是，采取一定的優(yōu)惠措施，如：為客戶提供200公里以內(nèi)的免費(fèi)攬貨服務(wù)。從長遠(yuǎn)來看，主要是發(fā)展保稅物流、商貿(mào)物流和培育臨港產(chǎn)業(yè)，利用產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)吸引貨物資源在陸地港集聚?？梢酝ㄟ^改造和升級批發(fā)市場、建設(shè)專業(yè)化經(jīng)營交易中心、發(fā)展連鎖企業(yè)的配送中心等途徑，促進(jìn)商貿(mào)與物流的協(xié)同發(fā)展。

5.2 推行優(yōu)惠政策，吸引物流、貨代公司入駐

加強(qiáng)港行合作，設(shè)立土地使用優(yōu)惠、租金優(yōu)惠政策，積極吸引大型航運(yùn)企業(yè)進(jìn)駐武夷山陸地港，在倉儲、運(yùn)輸、貨物出口等物流領(lǐng)域加強(qiáng)與航運(yùn)公司、班輪貨運(yùn)公司的合作。各項(xiàng)航運(yùn)活動的展開能夠吸引眾多的金融、貿(mào)易、保險(xiǎn)等服務(wù)機(jī)構(gòu)，運(yùn)輸、倉儲、出口代理等第三方物流企業(yè)入駐陸地港。這些服務(wù)機(jī)構(gòu)與第三方物流企業(yè)的入駐，將積極帶動武夷山陸地港的發(fā)展，增強(qiáng)陸地港對腹地貨源的吸引力和競爭力。

5.3 進(jìn)一步落實(shí)直通關(guān)模式

直通關(guān)是陸地港的優(yōu)勢所在，決定著陸地港業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此必須繼續(xù)優(yōu)化通關(guān)服務(wù)，提高直通關(guān)模式的利用率，發(fā)揮它應(yīng)有的作用[5]。建議福州海關(guān)在保證有效監(jiān)管的前提下，將屬地報(bào)關(guān)的適用范圍放寬至部分B類企業(yè)。同時(shí)，陸地港也要積極向進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)行宣傳，鼓勵和幫助企業(yè)申報(bào)屬地報(bào)關(guān)的資質(zhì)。從這兩方而入手，提高陸地港貨物的屬地通關(guān)率。武夷山陸地港應(yīng)與福州海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門加強(qiáng)配合、互認(rèn)資質(zhì)，共同推行“陸地港便捷通關(guān)模式”，真正實(shí)現(xiàn)“屬地報(bào)關(guān)，屬地報(bào)檢，屬地驗(yàn)放，口岸通行”的大通關(guān)目標(biāo)。

5.4 加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢

加快集疏運(yùn)體系建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造、升級，進(jìn)一步整合水陸空等物流運(yùn)輸資源，使陸地港、碼頭、公路、鐵路和機(jī)場實(shí)現(xiàn)“無縫對接”，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展[6]。在省級甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，鐵路集裝箱辦理站的基礎(chǔ)上繼續(xù)增強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)的能力，例如積極吸引班輪公司在陸地港設(shè)點(diǎn)、提高鐵路集裝箱班列與港口船期的對接程度、逐步解決鐵路箱與海運(yùn)箱的換裝問題等。

5.5 加強(qiáng)電子信息平臺建設(shè)

陸地港管理可推行電子化辦公，通過建設(shè)陸地港行業(yè)物流公共信息平臺，利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與政府部門、船公司和企業(yè)的無紙化溝通，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶的資源共享，將沿海港口服務(wù)功能虛擬并集成到信息平臺，與陸地港服務(wù)進(jìn)行對接，以科技手段完成貨物的進(jìn)出口操作，并通過區(qū)域性交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，降低成本，提高效率，以信息化激活陸地港。

5.6 培養(yǎng)物流專業(yè)人才

一方面，加強(qiáng)物流人才的在職培訓(xùn)，遵循學(xué)以致用的原則，根據(jù)崗位特征有針對性的學(xué)習(xí)相關(guān)知識。通過物流理論知識的學(xué)習(xí)、物流實(shí)務(wù)培訓(xùn)、物流專題研究，培養(yǎng)出熟悉物流產(chǎn)業(yè)政策、系統(tǒng)掌握物流理論知識和具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高級物流管理人才。另一方面，與本地院校開展校企合作，共同培養(yǎng)港口物流急需的技能型人才。

［1］彭峰.龍巖陸地港項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃研究[D].泉州：華僑大學(xué)，2012.

［2］中國新聞網(wǎng).福建首個陸地港試運(yùn)行[EB/OL].(2010-12-26)[2014-3-26]http：//www.chinanews.com/df/2010/12-26/2746976.shtml.

［3］福建省交通廳運(yùn)輸廳.武夷山陸地港“啟航”[EB/OL].(2011-9-16)[2014-3-26]http：//www.moc.gov.cn/st2010/fujian/fj_jiaotongxw/jtxw_wenzibd/201109/t20110916_1053844.html.

［4］倪義芳，吳曉波.論企業(yè)戰(zhàn)略管理思想的演變[J].經(jīng)濟(jì)管理，2001（6）：4-11.

［5］施丹璐，朱東紅.福建省陸地港發(fā)展初探[J].物流工程與管理，2013（1）：31-34.

［6］陳玲.福建省無水港的發(fā)展水平與潛力研究[D].福州：福建師范大學(xué)，2012.