李婷婷

摘 要：隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，運輸方式越來越趨向于多元化，旅客出行時在運輸方式的選擇上有了更大的空間。同時，不同運輸方式之間的競爭也日趨激烈。為了吸引旅客，各種運輸方式都使出了自己的殺手锏，對于旅客（本文僅針對自費出行的非公務(wù)旅客）而言，旅行時選擇何種運輸方式，很大程度上決定于該旅客的收入水平。本文通過對運輸時間、運輸舒適度、運輸價格和旅客的時間價值等因素進行綜合分析，嘗試找出旅客的收入水平與他們在選擇出行方式時的決策之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：收入水平；出行方式；票價

一、研究意義

首先，對這類問題的研究可以成為各種運輸方式價格制定策略的一個重要依據(jù)。運輸業(yè)的定價形式包括成本定價和市場定價兩種。一般來說，成本決定基準價格，市場決定浮動價格，基準價格與浮動價格共同構(gòu)成該運輸方式的價格。在制定浮動價格時，市場上來自于替代品的競爭是一個必須考慮的重要因素。運輸業(yè)中不同的運輸方式互為替代品，因此在研究制定浮動價格時必須對旅客在收入水平既定的前提下如何選擇運輸方式的問題進行深入的探討，并使用定量的方式對這一問題進行準確的描述。應(yīng)該說，運輸方式的價格制定是否合理，與能否對這一問題進行準確的分析有著密切的聯(lián)系。

其次，在了解并掌握旅客如何選擇運輸方式這一規(guī)律的基礎(chǔ)上，我們可以對某市場上某一種運輸方式的需求量進行預(yù)測，特別是對于新出現(xiàn)的運輸方式更為適用。如航空運輸中新開航線，可以看成是這一市場中新出現(xiàn)的運輸方式。在對其經(jīng)營效果進行預(yù)測時，沒有現(xiàn)成的需求量的歷史數(shù)據(jù)可以參考，傳統(tǒng)的預(yù)測方法就顯得無能為力了。我們可以利用上面闡述的這種關(guān)系，從該市場上旅客的收入水平、其它運輸方式的運輸量出發(fā)，預(yù)測出航空運輸需求量，進而評估出航線的經(jīng)營效果，這對運輸企業(yè)的經(jīng)營決策有著十分重要的意義。

目前，在對需求量的理論研究中，我們普遍采用價格彈性理論進行。但對于運輸業(yè)來說，需求量由運輸價格、運輸時間、運輸舒適度和競爭等因素綜合決定，任何一個因素的變化都可能引起需求量的變動。如火車提速后，鐵路運輸需求量大大增加，而航空運輸?shù)男枨罅縿t明顯下降。鐵路運輸和航空運輸?shù)膬r格都沒變，但需求量卻發(fā)生了改變，這一現(xiàn)象，僅僅采用價格彈性理論是解釋不了的。因此，我們有必要將上面提到的旅客收入水平和運輸方式選擇的關(guān)系研究作為對目前已有的理論研究方法的一個補充，從多個方面完善對運輸需求量變化規(guī)律的理論探索。

二、研究思路

對運輸方式的評價指標分為硬性指標和軟性指標兩類。硬性指標是指該運輸方式的價格和運輸時間；軟性指標包括舒適度、安全感、受尊重感等。一般來說，硬性指標可以進行定量描述，并且通常情況下價格高的方式運輸時間短，舒適度好，有較高的安全性。那么這兩類指標是怎樣對旅客的選擇決策產(chǎn)生影響的呢？

旅客在旅行的過程中，得到了位移與非位移的服務(wù)，為此而付出的是旅行總成本。位移服務(wù)是指旅客從甲地被運送往乙地；而非位移服務(wù)是指旅客在乘坐交通工具時所感受到的舒適度、安全感、受尊重感等。旅行總成本由兩個部分組成，一個是旅行所支付的票價；另一個是在運輸過程中損失的時間價值，這是一種機會成本，可以表示為旅行時間和旅客年均小時收入的乘積。

即：

我們采用調(diào)查問卷的方式來獲得R值。在這里我們假設(shè)：與民航相比，鐵路硬臥沒有給旅客帶來舒適度、安全感、受尊重感等非位移服務(wù)，其R值為0。

調(diào)查在昆明進行，主要收集從昆明至北京的旅客信息。調(diào)查問卷共發(fā)出100份，收回94份，調(diào)查結(jié)果如表2所示：

表2

根據(jù)表2數(shù)據(jù)做折線圖如圖4所示：

x

本文對旅客出行方式的選擇問題進行了定量分析，為競爭條件下各運輸行業(yè)票價策略的制定、運輸需求量的預(yù)測提供了一個研究思路。特別對于我國民航業(yè)而言，各航空公司間的票價大戰(zhàn)違反了航空運輸市場經(jīng)濟規(guī)律，對我國民航業(yè)的發(fā)展造成了不利影響。本文拋磚引玉，希望能夠為運輸領(lǐng)域中的研究人員提供一定的參考。endprint

摘 要：隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，運輸方式越來越趨向于多元化，旅客出行時在運輸方式的選擇上有了更大的空間。同時，不同運輸方式之間的競爭也日趨激烈。為了吸引旅客，各種運輸方式都使出了自己的殺手锏，對于旅客（本文僅針對自費出行的非公務(wù)旅客）而言，旅行時選擇何種運輸方式，很大程度上決定于該旅客的收入水平。本文通過對運輸時間、運輸舒適度、運輸價格和旅客的時間價值等因素進行綜合分析，嘗試找出旅客的收入水平與他們在選擇出行方式時的決策之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：收入水平；出行方式；票價

一、研究意義

首先，對這類問題的研究可以成為各種運輸方式價格制定策略的一個重要依據(jù)。運輸業(yè)的定價形式包括成本定價和市場定價兩種。一般來說，成本決定基準價格，市場決定浮動價格，基準價格與浮動價格共同構(gòu)成該運輸方式的價格。在制定浮動價格時，市場上來自于替代品的競爭是一個必須考慮的重要因素。運輸業(yè)中不同的運輸方式互為替代品，因此在研究制定浮動價格時必須對旅客在收入水平既定的前提下如何選擇運輸方式的問題進行深入的探討，并使用定量的方式對這一問題進行準確的描述。應(yīng)該說，運輸方式的價格制定是否合理，與能否對這一問題進行準確的分析有著密切的聯(lián)系。

其次，在了解并掌握旅客如何選擇運輸方式這一規(guī)律的基礎(chǔ)上，我們可以對某市場上某一種運輸方式的需求量進行預(yù)測，特別是對于新出現(xiàn)的運輸方式更為適用。如航空運輸中新開航線，可以看成是這一市場中新出現(xiàn)的運輸方式。在對其經(jīng)營效果進行預(yù)測時，沒有現(xiàn)成的需求量的歷史數(shù)據(jù)可以參考，傳統(tǒng)的預(yù)測方法就顯得無能為力了。我們可以利用上面闡述的這種關(guān)系，從該市場上旅客的收入水平、其它運輸方式的運輸量出發(fā)，預(yù)測出航空運輸需求量，進而評估出航線的經(jīng)營效果，這對運輸企業(yè)的經(jīng)營決策有著十分重要的意義。

目前，在對需求量的理論研究中，我們普遍采用價格彈性理論進行。但對于運輸業(yè)來說，需求量由運輸價格、運輸時間、運輸舒適度和競爭等因素綜合決定，任何一個因素的變化都可能引起需求量的變動。如火車提速后，鐵路運輸需求量大大增加，而航空運輸?shù)男枨罅縿t明顯下降。鐵路運輸和航空運輸?shù)膬r格都沒變，但需求量卻發(fā)生了改變，這一現(xiàn)象，僅僅采用價格彈性理論是解釋不了的。因此，我們有必要將上面提到的旅客收入水平和運輸方式選擇的關(guān)系研究作為對目前已有的理論研究方法的一個補充，從多個方面完善對運輸需求量變化規(guī)律的理論探索。

二、研究思路

對運輸方式的評價指標分為硬性指標和軟性指標兩類。硬性指標是指該運輸方式的價格和運輸時間；軟性指標包括舒適度、安全感、受尊重感等。一般來說，硬性指標可以進行定量描述，并且通常情況下價格高的方式運輸時間短，舒適度好，有較高的安全性。那么這兩類指標是怎樣對旅客的選擇決策產(chǎn)生影響的呢？

旅客在旅行的過程中，得到了位移與非位移的服務(wù)，為此而付出的是旅行總成本。位移服務(wù)是指旅客從甲地被運送往乙地；而非位移服務(wù)是指旅客在乘坐交通工具時所感受到的舒適度、安全感、受尊重感等。旅行總成本由兩個部分組成，一個是旅行所支付的票價；另一個是在運輸過程中損失的時間價值，這是一種機會成本，可以表示為旅行時間和旅客年均小時收入的乘積。

即：

我們采用調(diào)查問卷的方式來獲得R值。在這里我們假設(shè)：與民航相比，鐵路硬臥沒有給旅客帶來舒適度、安全感、受尊重感等非位移服務(wù)，其R值為0。

調(diào)查在昆明進行，主要收集從昆明至北京的旅客信息。調(diào)查問卷共發(fā)出100份，收回94份，調(diào)查結(jié)果如表2所示：

表2

根據(jù)表2數(shù)據(jù)做折線圖如圖4所示：

x

本文對旅客出行方式的選擇問題進行了定量分析，為競爭條件下各運輸行業(yè)票價策略的制定、運輸需求量的預(yù)測提供了一個研究思路。特別對于我國民航業(yè)而言，各航空公司間的票價大戰(zhàn)違反了航空運輸市場經(jīng)濟規(guī)律，對我國民航業(yè)的發(fā)展造成了不利影響。本文拋磚引玉，希望能夠為運輸領(lǐng)域中的研究人員提供一定的參考。endprint

摘 要：隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，運輸方式越來越趨向于多元化，旅客出行時在運輸方式的選擇上有了更大的空間。同時，不同運輸方式之間的競爭也日趨激烈。為了吸引旅客，各種運輸方式都使出了自己的殺手锏，對于旅客（本文僅針對自費出行的非公務(wù)旅客）而言，旅行時選擇何種運輸方式，很大程度上決定于該旅客的收入水平。本文通過對運輸時間、運輸舒適度、運輸價格和旅客的時間價值等因素進行綜合分析，嘗試找出旅客的收入水平與他們在選擇出行方式時的決策之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：收入水平；出行方式；票價

一、研究意義

首先，對這類問題的研究可以成為各種運輸方式價格制定策略的一個重要依據(jù)。運輸業(yè)的定價形式包括成本定價和市場定價兩種。一般來說，成本決定基準價格，市場決定浮動價格，基準價格與浮動價格共同構(gòu)成該運輸方式的價格。在制定浮動價格時，市場上來自于替代品的競爭是一個必須考慮的重要因素。運輸業(yè)中不同的運輸方式互為替代品，因此在研究制定浮動價格時必須對旅客在收入水平既定的前提下如何選擇運輸方式的問題進行深入的探討，并使用定量的方式對這一問題進行準確的描述。應(yīng)該說，運輸方式的價格制定是否合理，與能否對這一問題進行準確的分析有著密切的聯(lián)系。

其次，在了解并掌握旅客如何選擇運輸方式這一規(guī)律的基礎(chǔ)上，我們可以對某市場上某一種運輸方式的需求量進行預(yù)測，特別是對于新出現(xiàn)的運輸方式更為適用。如航空運輸中新開航線，可以看成是這一市場中新出現(xiàn)的運輸方式。在對其經(jīng)營效果進行預(yù)測時，沒有現(xiàn)成的需求量的歷史數(shù)據(jù)可以參考，傳統(tǒng)的預(yù)測方法就顯得無能為力了。我們可以利用上面闡述的這種關(guān)系，從該市場上旅客的收入水平、其它運輸方式的運輸量出發(fā)，預(yù)測出航空運輸需求量，進而評估出航線的經(jīng)營效果，這對運輸企業(yè)的經(jīng)營決策有著十分重要的意義。

目前，在對需求量的理論研究中，我們普遍采用價格彈性理論進行。但對于運輸業(yè)來說，需求量由運輸價格、運輸時間、運輸舒適度和競爭等因素綜合決定，任何一個因素的變化都可能引起需求量的變動。如火車提速后，鐵路運輸需求量大大增加，而航空運輸?shù)男枨罅縿t明顯下降。鐵路運輸和航空運輸?shù)膬r格都沒變，但需求量卻發(fā)生了改變，這一現(xiàn)象，僅僅采用價格彈性理論是解釋不了的。因此，我們有必要將上面提到的旅客收入水平和運輸方式選擇的關(guān)系研究作為對目前已有的理論研究方法的一個補充，從多個方面完善對運輸需求量變化規(guī)律的理論探索。

二、研究思路

對運輸方式的評價指標分為硬性指標和軟性指標兩類。硬性指標是指該運輸方式的價格和運輸時間；軟性指標包括舒適度、安全感、受尊重感等。一般來說，硬性指標可以進行定量描述，并且通常情況下價格高的方式運輸時間短，舒適度好，有較高的安全性。那么這兩類指標是怎樣對旅客的選擇決策產(chǎn)生影響的呢？

旅客在旅行的過程中，得到了位移與非位移的服務(wù)，為此而付出的是旅行總成本。位移服務(wù)是指旅客從甲地被運送往乙地；而非位移服務(wù)是指旅客在乘坐交通工具時所感受到的舒適度、安全感、受尊重感等。旅行總成本由兩個部分組成，一個是旅行所支付的票價；另一個是在運輸過程中損失的時間價值，這是一種機會成本，可以表示為旅行時間和旅客年均小時收入的乘積。

即：

我們采用調(diào)查問卷的方式來獲得R值。在這里我們假設(shè)：與民航相比，鐵路硬臥沒有給旅客帶來舒適度、安全感、受尊重感等非位移服務(wù)，其R值為0。

調(diào)查在昆明進行，主要收集從昆明至北京的旅客信息。調(diào)查問卷共發(fā)出100份，收回94份，調(diào)查結(jié)果如表2所示：

表2

根據(jù)表2數(shù)據(jù)做折線圖如圖4所示：

x

本文對旅客出行方式的選擇問題進行了定量分析，為競爭條件下各運輸行業(yè)票價策略的制定、運輸需求量的預(yù)測提供了一個研究思路。特別對于我國民航業(yè)而言，各航空公司間的票價大戰(zhàn)違反了航空運輸市場經(jīng)濟規(guī)律，對我國民航業(yè)的發(fā)展造成了不利影響。本文拋磚引玉，希望能夠為運輸領(lǐng)域中的研究人員提供一定的參考。endprint