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      機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)研究與應(yīng)用

      2014-07-09 02:15:10張立斌劉文龍
      中國(guó)科技縱橫 2014年8期
      關(guān)鍵詞:飛行區(qū)首都機(jī)場(chǎng)空間信息

      張立斌 劉文龍

      【摘 要】 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)集定位信息、地理信息、業(yè)務(wù)信息等于一體,是構(gòu)建機(jī)場(chǎng)空間實(shí)體的透明化管理體系,提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平的核心,也是機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的根本需求和必然趨勢(shì)。本文首先介紹了機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的需求,其次介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)架構(gòu),指出了其中的關(guān)鍵技術(shù),最后介紹機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)當(dāng)前的應(yīng)用情況,并進(jìn)行了總結(jié)。

      【關(guān)鍵詞】 地理信息系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng) 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù) 空間數(shù)據(jù) 融合

      0 引言

      近年來(lái),我國(guó)民航事業(yè)取得了巨大發(fā)展,航空成為人們出行的重要途徑。而客流量的快速增長(zhǎng)也對(duì)機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代化管理與服務(wù)提出了巨大挑戰(zhàn)。以智能化為特征的新一代信息技術(shù)正在引發(fā)民航事業(yè)發(fā)展方式的深刻變革,智慧發(fā)展成為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,提升機(jī)場(chǎng)管理與服務(wù)水平,加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,建設(shè)世界一流航空港,實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的新思路、新方法和新路徑。全面、深入地拓展機(jī)場(chǎng)空間信息資源,構(gòu)建機(jī)場(chǎng)空間實(shí)體的透明化管理體系,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)“空中、地上、地表、地下、室內(nèi)、室外”四縱兩橫六位一體全生命周期空間實(shí)體信息資源的集成、融合、共享與應(yīng)用水平,實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)感知、精細(xì)管理、防范預(yù)警、前瞻決策,是機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的根本需求和必然趨勢(shì)。為此,集定位信息、地理信息、業(yè)務(wù)信息等于一體的機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)成為機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)重要內(nèi)容和前沿領(lǐng)域[1]-[3]。本文以首都機(jī)場(chǎng)為例,首先介紹了機(jī)場(chǎng)對(duì)空間信息服務(wù)的需求,其次介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù),最后介紹了首都機(jī)場(chǎng)LBS的應(yīng)用情況。

      1 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)需求分析

      在國(guó)際上,世界各國(guó)都在加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用,美國(guó)等已制定了相對(duì)系統(tǒng)的國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),并啟動(dòng)了一系列的大型空間信息相關(guān)的建設(shè)計(jì)劃。在我國(guó)航空及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)飛速發(fā)展的今天,抓住戰(zhàn)略機(jī)遇,建設(shè)機(jī)場(chǎng)空間信息基礎(chǔ)設(shè)施,是促進(jìn)機(jī)場(chǎng)朝著國(guó)際一流航空樞紐發(fā)展的重要支撐。

      北京首都機(jī)場(chǎng)已發(fā)展成為國(guó)際第二大機(jī)場(chǎng),每天1600架次航班進(jìn)出港,每天進(jìn)出的社會(huì)車輛有10余萬(wàn)輛、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行的車輛近3700輛,每天進(jìn)出首都機(jī)場(chǎng)旅客以及接送人員將近36萬(wàn)、在航站區(qū)服務(wù)的人員接近3萬(wàn),15萬(wàn)行李輸送。同時(shí),機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)聚集了大量的、種類各異、復(fù)雜程度和安全系數(shù)很高的各類公共設(shè)施設(shè)備、各類管線,這些基礎(chǔ)設(shè)施資源在地上、地下星羅棋布,錯(cuò)綜復(fù)雜。因此,迫切需要利用現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)的航空器、人員、貨物、車輛等機(jī)場(chǎng)四大業(yè)務(wù)實(shí)體的管理,促使機(jī)場(chǎng)減少和規(guī)避安全隱患,提高基礎(chǔ)設(shè)施、資產(chǎn)設(shè)備的保障能力,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管體系。

      因此,研究機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)業(yè)務(wù)化的機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái),成為機(jī)場(chǎng)研究的重點(diǎn)問(wèn)題,機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)服務(wù)平臺(tái)及關(guān)鍵技術(shù)正在引發(fā)民航事業(yè)發(fā)展方式的深刻變革,提升機(jī)場(chǎng)管理與服務(wù)水平,加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,建設(shè)世界一流航空港,實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的新思路、新方法和新路徑。全面、深入地拓展機(jī)場(chǎng)空間信息資源,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)“空中、地上、地表、地下、室內(nèi)、室外”四縱兩橫六位一體全生命周期空間實(shí)體信息資源的集成、融合、共享與應(yīng)用水平,實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)感知、精細(xì)管理、防范預(yù)警、前瞻決策,是機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的根本需求和必然趨勢(shì)。

      2 平臺(tái)架構(gòu)

      機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)主要面向“航空器、人流、貨物流、車輛流”機(jī)場(chǎng)四大業(yè)務(wù)實(shí)體,針對(duì)“空中、地上、地表、地下、室內(nèi)、室外”六類機(jī)場(chǎng)空間。該平臺(tái)從機(jī)場(chǎng)地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System,GIS)總圖系統(tǒng)出發(fā),建立了全覆蓋的機(jī)場(chǎng)地理空間信息機(jī)場(chǎng)設(shè)施,構(gòu)建面向機(jī)場(chǎng)凈空管理、飛行區(qū)資源管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化位置服務(wù)等重大需求的業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)地理信息系統(tǒng)建設(shè)的總體架構(gòu)見圖1,可滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理與服務(wù)的以下功能:

      (1)增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)空間信息獲取與處理能力。

      (2)建設(shè)全覆蓋的機(jī)場(chǎng)空間數(shù)據(jù)庫(kù)管理與服務(wù)體系。

      (3)提升機(jī)場(chǎng)空間信息綜合利用與科學(xué)決策水平。

      (4)協(xié)助開拓機(jī)場(chǎng)空間信息應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域。

      3 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)

      3.1 機(jī)場(chǎng)GIS關(guān)鍵技術(shù)

      GIS是機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的核心,隨著機(jī)場(chǎng)各類業(yè)務(wù)的發(fā)展,GIS作為現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)管理的重要技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)逐步融入到各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中。機(jī)場(chǎng)GIS不單單只提供地理信息,而是將地理信息與其它位置信息、業(yè)務(wù)信息融合,進(jìn)而挖掘出更具意義的信息。機(jī)場(chǎng)GIS的關(guān)鍵技術(shù)如下:

      (1)大型樞紐機(jī)場(chǎng)多源業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)融合方法。安全、高效、順暢的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需要先進(jìn)的技術(shù)手段將航班流、人流、車流、物流進(jìn)行有效地集成,實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理。大型樞紐機(jī)場(chǎng)多源業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)融合方法需實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)空間屬性與空間基礎(chǔ)地理信息的融合、業(yè)務(wù)主題信息與空間基礎(chǔ)地理信息的融合、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)間信息與空間基礎(chǔ)信息的融合。

      (2)基于機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)深度擴(kuò)展線分類法的地理信息分類與編碼。根據(jù)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)特色和地理信息知識(shí),結(jié)合國(guó)家相關(guān)的國(guó)土地理信息分類代碼、國(guó)際民用航空公約技術(shù)附件和民用航空業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),發(fā)展深度擴(kuò)展線分類法。深度擴(kuò)展線分類法,是對(duì)現(xiàn)有的線分類法進(jìn)行擴(kuò)展,容量在不進(jìn)行橫向擴(kuò)充的前提下,能夠容納比原有規(guī)模更大的內(nèi)容,保證分類擴(kuò)展性,能夠充分地容納目前和將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的地理信息分類需求。

      (3)基于位置信息的機(jī)場(chǎng)大人流群體行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與分析技術(shù)。機(jī)場(chǎng)大人流群體行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與分析可對(duì)安檢區(qū)、出租車區(qū)等關(guān)鍵地區(qū)的人流數(shù)量與排隊(duì)時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)與估計(jì),提升旅客服務(wù)質(zhì)量。該技術(shù)結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用需求和發(fā)展態(tài)勢(shì),從行為軌跡特征分析、群體移動(dòng)規(guī)律發(fā)現(xiàn)和社會(huì)活動(dòng)模式挖掘等三方面出發(fā),采用統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)、行為動(dòng)力學(xué)、時(shí)間序列分析、空間數(shù)據(jù)分析以及多維分析等技術(shù)方法,在用戶興趣發(fā)現(xiàn)、檢測(cè)群體行為、服務(wù)改進(jìn)和異常行為檢測(cè)等方面進(jìn)行研究。endprint

      3.2 基于Wi-Fi的室內(nèi)精確定位技術(shù)與平臺(tái)

      定位信息是空間信息中的核心信息。在停機(jī)坪等室外空間,可采用成熟的衛(wèi)星定位技術(shù),而機(jī)場(chǎng)大量的室內(nèi)空間也需要進(jìn)行精確定位。由于在手機(jī)用戶方面,Wi-Fi使用比例最高,因此機(jī)場(chǎng)采用Wi-Fi進(jìn)行精確的室內(nèi)定位。

      室內(nèi)位置信息平臺(tái)構(gòu)架如圖2所示,在無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)點(diǎn)(AP)掃描人員攜帶的終端(手機(jī)、定位卡或腕帶)的信號(hào),將數(shù)據(jù)傳送給定位服務(wù)器,定位服務(wù)器根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱或信號(hào)到達(dá)時(shí)差計(jì)算出人員的位置。

      4 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)應(yīng)用

      基于機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái),首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了飛行區(qū)資源管理、車輛運(yùn)營(yíng)精確監(jiān)控、飛機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化推送與服務(wù)等多項(xiàng)應(yīng)用。

      4.1 飛行區(qū)資源管理應(yīng)用

      為了進(jìn)一步提高飛行區(qū)管理的效率,基于首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建有的差分基準(zhǔn)站(差分改正數(shù)據(jù)支持下的GPS系統(tǒng)定位精度達(dá)到亞米級(jí)),通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)廣播推送差分改正校準(zhǔn)信號(hào),研發(fā)了高精度手持服務(wù)終端,如圖3所示?,F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員利用手持終端,實(shí)現(xiàn)了室外現(xiàn)場(chǎng)辦公。通過(guò)手持終端,現(xiàn)場(chǎng)值班人員能及時(shí)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)回管理中心,也通過(guò)手持終端接受相應(yīng)的數(shù)據(jù),相關(guān)數(shù)據(jù)展現(xiàn)在手持終端地圖上面,使現(xiàn)場(chǎng)人員可以實(shí)時(shí)進(jìn)行可視化操作,極大的提高了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作效率和作業(yè)半徑。

      4.2 高精度車輛調(diào)度跟蹤

      根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)高度安全的需要,合應(yīng)用GPS定位監(jiān)控技術(shù)、通信、智能控制等技術(shù),研制了高精度車輛調(diào)度與跟蹤用戶終端,如圖4所示。基于終端上報(bào)的信息,通過(guò)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)部及車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理,包括車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛超速越界報(bào)警等功能,平均誤差小于1米。同時(shí),增加了信號(hào)處理和野值剔除等處理方法,排除了在復(fù)雜環(huán)境下(信號(hào)傳播、遮擋、多路徑等)造成的定位信號(hào)漂移情況。

      5 結(jié)語(yǔ)

      本文以首都機(jī)場(chǎng)為例,介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)與應(yīng)用的情況,包括機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的總體架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)及目前的應(yīng)用情況等。機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)是GIS在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)中的應(yīng)用,集成了機(jī)場(chǎng)總圖管理、場(chǎng)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)定位、精確地理信息服務(wù)推送等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),在大型機(jī)場(chǎng)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)和凈空管理、飛行區(qū)資源圖形化管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化機(jī)場(chǎng)位置地圖服務(wù)等方面取得了良好的應(yīng)用效果。隨著機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化服務(wù)需求的不斷提升,基于該平臺(tái),還有更多的應(yīng)用系統(tǒng)值得機(jī)場(chǎng)去探索、開發(fā)。

      參考文獻(xiàn):

      [1]畢俊.基于GIS技術(shù)的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施管理[J].測(cè)繪科學(xué),2006,S1:1.

      [2]秦言磊.基于VSAT/GIS的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視與管理系統(tǒng)的研究與開發(fā) [D].南京航空航天大學(xué),2007.

      [3]丁立虎,王治.GIS在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用研究[J].基建優(yōu)化,2005,26(1):47-49.

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      [6][XU Yubin, DENG Zhian, MA Lin. WLAN Indoor Positioning Algorithm Based on KDDA and SVR[J].Journal of Electronics & Information Technology, 2011,33(4):876-901.endprint

      3.2 基于Wi-Fi的室內(nèi)精確定位技術(shù)與平臺(tái)

      定位信息是空間信息中的核心信息。在停機(jī)坪等室外空間,可采用成熟的衛(wèi)星定位技術(shù),而機(jī)場(chǎng)大量的室內(nèi)空間也需要進(jìn)行精確定位。由于在手機(jī)用戶方面,Wi-Fi使用比例最高,因此機(jī)場(chǎng)采用Wi-Fi進(jìn)行精確的室內(nèi)定位。

      室內(nèi)位置信息平臺(tái)構(gòu)架如圖2所示,在無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)點(diǎn)(AP)掃描人員攜帶的終端(手機(jī)、定位卡或腕帶)的信號(hào),將數(shù)據(jù)傳送給定位服務(wù)器,定位服務(wù)器根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱或信號(hào)到達(dá)時(shí)差計(jì)算出人員的位置。

      4 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)應(yīng)用

      基于機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái),首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了飛行區(qū)資源管理、車輛運(yùn)營(yíng)精確監(jiān)控、飛機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化推送與服務(wù)等多項(xiàng)應(yīng)用。

      4.1 飛行區(qū)資源管理應(yīng)用

      為了進(jìn)一步提高飛行區(qū)管理的效率,基于首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建有的差分基準(zhǔn)站(差分改正數(shù)據(jù)支持下的GPS系統(tǒng)定位精度達(dá)到亞米級(jí)),通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)廣播推送差分改正校準(zhǔn)信號(hào),研發(fā)了高精度手持服務(wù)終端,如圖3所示?,F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員利用手持終端,實(shí)現(xiàn)了室外現(xiàn)場(chǎng)辦公。通過(guò)手持終端,現(xiàn)場(chǎng)值班人員能及時(shí)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)回管理中心,也通過(guò)手持終端接受相應(yīng)的數(shù)據(jù),相關(guān)數(shù)據(jù)展現(xiàn)在手持終端地圖上面,使現(xiàn)場(chǎng)人員可以實(shí)時(shí)進(jìn)行可視化操作,極大的提高了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作效率和作業(yè)半徑。

      4.2 高精度車輛調(diào)度跟蹤

      根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)高度安全的需要,合應(yīng)用GPS定位監(jiān)控技術(shù)、通信、智能控制等技術(shù),研制了高精度車輛調(diào)度與跟蹤用戶終端,如圖4所示?;诮K端上報(bào)的信息,通過(guò)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)部及車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理,包括車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛超速越界報(bào)警等功能,平均誤差小于1米。同時(shí),增加了信號(hào)處理和野值剔除等處理方法,排除了在復(fù)雜環(huán)境下(信號(hào)傳播、遮擋、多路徑等)造成的定位信號(hào)漂移情況。

      5 結(jié)語(yǔ)

      本文以首都機(jī)場(chǎng)為例,介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)與應(yīng)用的情況,包括機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的總體架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)及目前的應(yīng)用情況等。機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)是GIS在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)中的應(yīng)用,集成了機(jī)場(chǎng)總圖管理、場(chǎng)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)定位、精確地理信息服務(wù)推送等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),在大型機(jī)場(chǎng)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)和凈空管理、飛行區(qū)資源圖形化管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化機(jī)場(chǎng)位置地圖服務(wù)等方面取得了良好的應(yīng)用效果。隨著機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化服務(wù)需求的不斷提升,基于該平臺(tái),還有更多的應(yīng)用系統(tǒng)值得機(jī)場(chǎng)去探索、開發(fā)。

      參考文獻(xiàn):

      [1]畢俊.基于GIS技術(shù)的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施管理[J].測(cè)繪科學(xué),2006,S1:1.

      [2]秦言磊.基于VSAT/GIS的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視與管理系統(tǒng)的研究與開發(fā) [D].南京航空航天大學(xué),2007.

      [3]丁立虎,王治.GIS在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用研究[J].基建優(yōu)化,2005,26(1):47-49.

      [4]DENG Z, YU Y, YUAN X, et al. Situation and development tendency of indoor positioning[J]. Communications, China, 2013,10(3):42-55.

      [5]NERGUIZIAN C,DESPINS C, AFFES S. Geolocation in Mines with an Impulse Response Fingerprinting Technique and Neural Networks[J].IEEE Transactions on Wireless Communications,2006,5(3):603-611.

      [6][XU Yubin, DENG Zhian, MA Lin. WLAN Indoor Positioning Algorithm Based on KDDA and SVR[J].Journal of Electronics & Information Technology, 2011,33(4):876-901.endprint

      3.2 基于Wi-Fi的室內(nèi)精確定位技術(shù)與平臺(tái)

      定位信息是空間信息中的核心信息。在停機(jī)坪等室外空間,可采用成熟的衛(wèi)星定位技術(shù),而機(jī)場(chǎng)大量的室內(nèi)空間也需要進(jìn)行精確定位。由于在手機(jī)用戶方面,Wi-Fi使用比例最高,因此機(jī)場(chǎng)采用Wi-Fi進(jìn)行精確的室內(nèi)定位。

      室內(nèi)位置信息平臺(tái)構(gòu)架如圖2所示,在無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)點(diǎn)(AP)掃描人員攜帶的終端(手機(jī)、定位卡或腕帶)的信號(hào),將數(shù)據(jù)傳送給定位服務(wù)器,定位服務(wù)器根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱或信號(hào)到達(dá)時(shí)差計(jì)算出人員的位置。

      4 機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)應(yīng)用

      基于機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái),首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了飛行區(qū)資源管理、車輛運(yùn)營(yíng)精確監(jiān)控、飛機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化推送與服務(wù)等多項(xiàng)應(yīng)用。

      4.1 飛行區(qū)資源管理應(yīng)用

      為了進(jìn)一步提高飛行區(qū)管理的效率,基于首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建有的差分基準(zhǔn)站(差分改正數(shù)據(jù)支持下的GPS系統(tǒng)定位精度達(dá)到亞米級(jí)),通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)廣播推送差分改正校準(zhǔn)信號(hào),研發(fā)了高精度手持服務(wù)終端,如圖3所示?,F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員利用手持終端,實(shí)現(xiàn)了室外現(xiàn)場(chǎng)辦公。通過(guò)手持終端,現(xiàn)場(chǎng)值班人員能及時(shí)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)回管理中心,也通過(guò)手持終端接受相應(yīng)的數(shù)據(jù),相關(guān)數(shù)據(jù)展現(xiàn)在手持終端地圖上面,使現(xiàn)場(chǎng)人員可以實(shí)時(shí)進(jìn)行可視化操作,極大的提高了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作效率和作業(yè)半徑。

      4.2 高精度車輛調(diào)度跟蹤

      根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)高度安全的需要,合應(yīng)用GPS定位監(jiān)控技術(shù)、通信、智能控制等技術(shù),研制了高精度車輛調(diào)度與跟蹤用戶終端,如圖4所示?;诮K端上報(bào)的信息,通過(guò)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)部及車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理,包括車輛實(shí)時(shí)跟蹤定位、車輛歷史軌跡回放、車輛超速越界報(bào)警等功能,平均誤差小于1米。同時(shí),增加了信號(hào)處理和野值剔除等處理方法,排除了在復(fù)雜環(huán)境下(信號(hào)傳播、遮擋、多路徑等)造成的定位信號(hào)漂移情況。

      5 結(jié)語(yǔ)

      本文以首都機(jī)場(chǎng)為例,介紹了機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)與應(yīng)用的情況,包括機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)的總體架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)及目前的應(yīng)用情況等。機(jī)場(chǎng)空間信息服務(wù)平臺(tái)是GIS在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)中的應(yīng)用,集成了機(jī)場(chǎng)總圖管理、場(chǎng)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)定位、精確地理信息服務(wù)推送等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),在大型機(jī)場(chǎng)地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)和凈空管理、飛行區(qū)資源圖形化管理、飛行區(qū)車輛調(diào)度與監(jiān)控、旅客個(gè)性化機(jī)場(chǎng)位置地圖服務(wù)等方面取得了良好的應(yīng)用效果。隨著機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化服務(wù)需求的不斷提升,基于該平臺(tái),還有更多的應(yīng)用系統(tǒng)值得機(jī)場(chǎng)去探索、開發(fā)。

      參考文獻(xiàn):

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      [6][XU Yubin, DENG Zhian, MA Lin. WLAN Indoor Positioning Algorithm Based on KDDA and SVR[J].Journal of Electronics & Information Technology, 2011,33(4):876-901.endprint

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