首都機(jī)場

摘要：隨著首都機(jī)場航班量的不斷增加，D-ATIS系統(tǒng)（Digital Automatic Terminal Information Service，數(shù)字化航站自動情報服務(wù)系統(tǒng)，以下簡稱D-ATIS系統(tǒng)） [1]在管制運(yùn)行中的作用也越發(fā)明顯，該文就一個在該系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題加以分析和探討。關(guān)鍵詞：D-ATIS;首都機(jī)場;道面信息中圖分類號：TP311? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044（2022）10-0121-02隨著我國民航事業(yè)的

：該文主要對首都機(jī)場新D-ATIS系統(tǒng)（數(shù)字化自動航站情報服務(wù)系統(tǒng)）的主要功能進(jìn)行介紹，并分析了系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障及故障解決方法。關(guān)鍵詞：首都機(jī)場;D-ATIS;常見故障中圖分類號：TP311? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044（2021）18-0223-02開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識碼（OSID）：隨著我國民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，無論是航班架次，還是乘客人次，均排在了世界前列。自黨的十八大首次提出建設(shè)民航強(qiáng)國，民航事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升為

意義。本文以首都機(jī)場為例，探索“一市兩場”備降保障工作，研究航班備降保障規(guī)范，通過優(yōu)化各保障單位及聯(lián)檢單位的協(xié)同聯(lián)動流程，提升“一市兩場”備降航班、旅客及貨物保障能力，真情服務(wù)航空公司及旅客，提高備降航班旅客整體滿意度。背景介紹（一）“一市兩場”天氣特征首都機(jī)場和大興機(jī)場分別位于北京市東北部和南部，距離超過80公里，全年不同季節(jié)天氣存在差異。如表1所示，2020年1月1日至8月主汛期結(jié)束，首都機(jī)場與大興機(jī)場的低能見度、降雪、降雨、雷雨及大風(fēng)等主要的異常天氣

詩雯廈航北京首都機(jī)場運(yùn)營圓滿收官3月28日19：10，廈航最后一架首都機(jī)場出港航班MF8106 騰空而起，經(jīng)過2 個多小時飛行平穩(wěn)落地廈門。至此，廈航完成在首都機(jī)場的最后一班定期商業(yè)航班保障任務(wù)。翌日，廈航即將一次性轉(zhuǎn)場大興機(jī)場，在新時代、新起點(diǎn)，開啟又一段全新的征程。最后一次，首都機(jī)場起飛“歡迎登機(jī)，下趟旅程我們大興見！”首都機(jī)場26 號登機(jī)口，航班保障員張榮妹正在為MF8106 的旅客辦理登機(jī)手續(xù)。這是廈航在首都機(jī)場的最后一個出港航班，最后一次在此送旅

”活動，迎接首都機(jī)場2018年第1億名旅客的到來。2018年12月28日，隨著中國國際航空CA932德國法蘭克?！本┖桨嘣诒本┦锥紘H機(jī)場平穩(wěn)落地，首都機(jī)場誕生了2018年第1億名旅客。這標(biāo)志著，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場，也是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機(jī)場。據(jù)了解，首都機(jī)場是我國目前惟一擁有3座航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運(yùn)行的大型國際航空樞紐。如今，105家航空公司

2018年，首都機(jī)場旅客吞吐量突破一億人次，始發(fā)終到旅客比例高達(dá)90%，已成為全球范圍內(nèi)集輸散壓力最大的機(jī)場，各種陸側(cè)交通運(yùn)載能力面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。本文全面梳理了首都機(jī)場陸側(cè)交通的發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)分析首都機(jī)場綜合交通保障的問題癥結(jié)，結(jié)合日常工作實(shí)踐，提出了未來可能的解決之道。關(guān)鍵詞：首都機(jī)場 陸側(cè)交通 綜合交通 樞紐2018年，首都機(jī)場旅客吞吐量突破一億人次，是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機(jī)場。首都進(jìn)場日均進(jìn)出港旅客人數(shù)27.7萬人

2018年，首都機(jī)場旅客吞吐量突破一億人次，是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機(jī)場。首都進(jìn)場日均進(jìn)出港旅客人數(shù)27.7萬人次，高峰日進(jìn)出港旅客人數(shù)達(dá)31.3萬人（暑運(yùn)期間）。與高中轉(zhuǎn)比例亞特蘭大機(jī)場不同（始發(fā)終到旅客比例36%，中轉(zhuǎn)旅客比例64%），首都機(jī)場始發(fā)終到旅客比例高達(dá)90%，中轉(zhuǎn)旅客比例約10%；含通勤和接送人員日均出行人次可達(dá)50萬，是全球所有機(jī)場中旅客集輸散壓力最大的機(jī)場，這給首都機(jī)場各種陸側(cè)交通方式運(yùn)載能力提出了嚴(yán)峻

分析，得出了首都機(jī)場5月份為大風(fēng)高發(fā)月份，大風(fēng)風(fēng)向多集中于315-360度范圍內(nèi)等結(jié)論。【Abstract】Based on the hourly observation data of Beijing Capital International Airport from 2011 to 2017， by means of mathematical statistics， the time distribution characteristics of g

01-19，首都機(jī)場出現(xiàn)了一次大風(fēng)天氣過程，0200UTC之前風(fēng)力尚不明顯，西北風(fēng)4～8 m/s；0200UTC后風(fēng)力增大至10 m/s以上，之后0330～0830UTC平均風(fēng)速13～16 m/s，陣風(fēng)18～22 m/s；在0900UTC風(fēng)速略有減緩后，0930～1130UTC風(fēng)力又增大，平均風(fēng)速12～16 m/s，陣風(fēng)17～23 m/s，1200UTC后風(fēng)力減小到10m/s以下。最大平均風(fēng)及陣風(fēng)出現(xiàn)在1000UTC（32016G23MPS），整個大風(fēng)過程

東區(qū)電信局和首都機(jī)場公安分局合作的“首都機(jī)場智慧交通實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目”，在首都機(jī)場華誼橋東路口、華誼橋西路口、機(jī)場南路路口等14個路口開展智能信號燈實(shí)驗(yàn)，為維持機(jī)場周邊交通秩序和提高交通疏導(dǎo)效率發(fā)揮了巨大作用。圖1 多方攜手為機(jī)場交通開啟智慧綠燈“給傳統(tǒng)信號燈增加一個智慧大腦，通過開展智能信號配時優(yōu)化進(jìn)行分流疏導(dǎo)，信號優(yōu)化效果整體提升30%以上，首都機(jī)場道路口早晚高峰通行效率顯著提升?！北本┦锥紘H機(jī)場公安分局交通支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是介紹。恰逢2018年中非合作論壇

本周介紹北京首都機(jī)場（00694.HK），截至今年6月底止，首都機(jī)場營業(yè)額53.22億元（人民幣.下同），按年升15.3%；純利14.87億元，按年升17.6%；每股盈利0.343元，派中期股息0.103元，去年同期則派0.0876元。美銀美林發(fā)表研究報告，指北京首都機(jī)場（00694.HK）股價自6月中旬起累跌約25%，主要由于當(dāng)局取消民航發(fā)展基金返還作企業(yè)收入處理政策導(dǎo)致超賣，但該行認(rèn)為，上述影響可被今年免稅品收入上升所抵銷。此外，補(bǔ)貼廢除后，公司已消化

一”的理念。首都機(jī)場作為第一國門，一直走在安全管理理念探索創(chuàng)新的前沿，持續(xù)確保絕對安全。步入新常態(tài)，首都機(jī)場發(fā)現(xiàn)，單純依靠自身資源與管理，無法有效控制和減少機(jī)場范圍內(nèi)的安全問題，安全管理效能的提升進(jìn)入了瓶頸期。因此，首都機(jī)場提出打造安全利益共同體的安全管理工作思路?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">首都機(jī)場安全利益共同體”的提出并非是“趕潮流”。其一，各類運(yùn)行保障單位數(shù)量日益增多，彼此關(guān)聯(lián)程度、影響程度和依賴程度不斷提升，需要各方共同發(fā)展；其二，嚴(yán)峻的安全形勢，成為各方共同面對的要求與壓

長的時期。以首都機(jī)場為例，公務(wù)機(jī)的起降架次以每年超過15%的速率快速增長。然而，首都機(jī)場的機(jī)位資源增長速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上包括公務(wù)機(jī)在內(nèi)的航班增長速度，導(dǎo)致近年來首都機(jī)場的機(jī)位資源出現(xiàn)捉襟見肘的情況。為最大化機(jī)位使用效率，緩解機(jī)位資源緊張的現(xiàn)狀，分析首都機(jī)場公務(wù)機(jī)運(yùn)行情況，通過對現(xiàn)有公務(wù)機(jī)機(jī)坪進(jìn)行模擬，對公務(wù)機(jī)密集停放模式進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，采用密集停放方式將有效提升首都機(jī)場的機(jī)位使用效率。關(guān)鍵詞：首都機(jī)場；公務(wù)機(jī)；密集停放；機(jī)位資源中圖分類號：V351 文獻(xiàn)

面風(fēng)的影響。首都機(jī)場擁有三條跑道，縱橫范圍廣，地面風(fēng)以及風(fēng)場情況存在異同。了解每一個點(diǎn)風(fēng)在不同季節(jié)、不同風(fēng)向以及不同風(fēng)速范圍下的一些變化規(guī)律，對于管控風(fēng)對飛行的影響有一定意義。所以，筆者通過對比每一個探測點(diǎn)的數(shù)據(jù)，了解首都機(jī)場風(fēng)場情況和每一個點(diǎn)之間風(fēng)數(shù)據(jù)的差異。關(guān)鍵詞：首都機(jī)場；地面風(fēng)；特性一、首都機(jī)場跑道地面風(fēng)傳感器分布情況以及相對位置關(guān)系北京首都機(jī)場跑道走向?yàn)槟媳弊呦颍瑲庀笞詣佑^測系統(tǒng)含9套探測地面風(fēng)數(shù)據(jù)的傳感器，分別安裝在北京首都機(jī)場的三條跑道的兩頭

過研究發(fā)現(xiàn)，首都機(jī)場目前提供服務(wù)的方式主要采用人工服務(wù)，而人工服務(wù)普遍存在人員成本高、培訓(xùn)周期長、旅客等候服務(wù)時間長這幾個方面的問題。因此，對基于航站樓內(nèi)提供智能化旅客出行服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)與實(shí)施至關(guān)重要。關(guān)鍵詞：首都機(jī)場 智能系統(tǒng) 出行服務(wù)中圖分類號：TN925 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）09-0144-01基于首都機(jī)場目前的發(fā)展情況，LBS技術(shù)正處于快速成長時期，隨著智能移動終端用戶數(shù)量的迅速膨脹，預(yù)測2017年LBS收入將

通航概念包括首都機(jī)場（00694.HK）維持高位整固，在8港元至8.5港元有資金承接，若突破此橫行區(qū)間，有上移至9港元的趨勢。北京首都機(jī)場（00694.HK）今年6月份的飛機(jī)起降架次及旅客吞吐量分別約為4.8208萬架次及752萬人次，比去年同期分別下降約0.4%和上升約2.7%。其中，國內(nèi)航線飛機(jī)起降架次下降約1.7%，國際及港澳臺航線飛機(jī)起降架次增長約4.2%，其中由國外航空公司承運(yùn)的航線飛機(jī)起降架次增長約3.7%。通航點(diǎn)共269個，其中國內(nèi)通航點(diǎn)14

08年以來，首都機(jī)場旅客吞吐量和飛行架次呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2014年全年旅客吞吐量和航班架次分別達(dá)到8600萬人次和58萬架次。隨著飛行架次的增長，機(jī)場周邊的航空噪聲影響水平和范圍也在不斷擴(kuò)大，同時由于公眾生活水平和環(huán)保意識的提高，對生活環(huán)境的要求也越來越高，首都機(jī)場航空噪聲削減工作壓力持續(xù)增加。首都機(jī)場于2006年開始建設(shè)航空噪聲與運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)，用以推動航空噪聲管理工作。本文將重點(diǎn)介紹首都機(jī)場如何通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，提出和推動航空噪聲削減措施的實(shí)施。圖

記者 李小偉首都機(jī)場航站樓管理部副總經(jīng)理譚偉先生（后排中左）以及李博女士（后排中右）與參加放飛夢想活動的少年合影來自首都機(jī)場航站樓管理部的包璐璐用專業(yè)而富有親和力的解說帶領(lǐng)波音少年們參觀機(jī)場波音“放飛夢想”航空科普系列教育活動走進(jìn)北京首都國際機(jī)場航站樓，攜手首都國際機(jī)場，助力打工子弟學(xué)生放飛夢想。8月4日，波音“放飛夢想”航空科普教育系列活動攜手首都機(jī)場股份有限公司，共同在首都機(jī)場T3航站樓舉行青少年航空科普考察活動，近距離感受高效、復(fù)雜的機(jī)場運(yùn)行體系。來

～2009年首都機(jī)場口岸蜚蠊密度監(jiān)測報告楊松梅 楊麗英 曹建中 劉永有 耿洪善(北京出入境檢驗(yàn)檢疫局 北京 100026)[目的]掌握首都機(jī)場口岸蜚蠊密度、季節(jié)消長和種群構(gòu)成情況,為首都機(jī)場口岸的蜚蠊防治提供科學(xué)依據(jù)。[方法]統(tǒng)一采用粘捕法。[結(jié)果]2006、2007、2008、2009年首都機(jī)場口岸蜚蠊的年平均密度分別為0.30、0.49、0.16、0.16只/張·夜;從2008年起蜚蠊密度明顯下降,下降率為62.79%;首都機(jī)場口岸目前只監(jiān)測到兩種蜚蠊

審被判極刑,首都機(jī)場集團(tuán)原董事長正在秦城監(jiān)獄等待生死攸關(guān)的二審開庭《財經(jīng)》記者 羅潔琪 于寧首都機(jī)場集團(tuán)原董事長李培英在受查近兩年后,日前被山東濟(jì)南中級法院一審判處極刑——“死刑立即執(zhí)行”。2月10日,一審判決結(jié)果公布,法院認(rèn)定李培英犯有受賄罪和貪污罪:受賄數(shù)額特別巨大,且具有索賄情節(jié),判決死刑立即執(zhí)行;貪污罪的涉案金額特別巨大,犯罪情節(jié)特別嚴(yán)重,鑒于其貪污贓款已全部退繳,對其判決死刑,可不立即執(zhí)行。最后,一審法院對李培英予以兩罪并罰,判處死刑立即執(zhí)行,沒

括奧運(yùn)支線、首都機(jī)場線在內(nèi)的8條線路。而在今年北京在建地鐵線路將達(dá)到13條。如今，北京的地鐵已經(jīng)形成了，一卡通、無線通信已經(jīng)人性化服務(wù)的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?；疖嚕褐亟ㄖ暗谋本┠险?，多為慢車和中短途的運(yùn)輸列車。2006年5月10日北京南站開始進(jìn)行封站改造。如今的北京南站被稱為中國乃至亞洲第一大火車站，占地面積49.92萬平方米。由地上兩層、地下三層組成。新的北京南站開通后，最快時速達(dá)350公里的京津城際列車坐落南站，實(shí)現(xiàn)了京津兩地30分鐘內(nèi)通達(dá)。航空：80

括奧運(yùn)支線、首都機(jī)場線在內(nèi)的8條線路。而在今年北京在建地鐵線路將達(dá)到13條。如今，北京的地鐵已經(jīng)形成了，一卡通、無線通信已經(jīng)人性化服務(wù)的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?；疖嚕褐亟ㄖ暗谋本┠险?，多為慢車和中短途的運(yùn)輸列車。2006年5月10日北京南站開始進(jìn)行封站改造。如今的北京南站被稱為中國乃至亞洲第一大火車站，占地面積49.92萬平方米。由地上兩層、地下三層組成。新的北京南站開通后，最快時速達(dá)350公里的京津城際列車坐落南站，實(shí)現(xiàn)了京津兩地30分鐘內(nèi)通達(dá)。航空：80

司（以下簡稱首都機(jī)場）頒發(fā)了“國際機(jī)場協(xié)會總干事特別表揚(yáng)大獎”。在2008年10月14日舉行的第14屆世界航線發(fā)展論壇（簡稱Routes）——這一號稱航空界“奧林匹克”的盛會上，首都機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理張志忠正式宣布，首都機(jī)場將打造世界級的門戶復(fù)合型樞紐，并將在北京承辦2009年第15屆世界航線發(fā)展論壇。這對首都機(jī)場的樞紐打造、國際營銷、品牌推廣具有重要意義。鑒于首都機(jī)場在奧運(yùn)保障中的貢獻(xiàn)和為提升機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量所做的努力，國際機(jī)場協(xié)會特向首都機(jī)場頒發(fā)了這個大