李 倩 劉志堅 吉春正

（中國長江航運集團南京金陵船廠 南京210015）

MLC 2006公約新造船驗證分析

李 倩 劉志堅 吉春正

（中國長江航運集團南京金陵船廠 南京210015）

MLC 2006公約對所有國際航行商船強制生效后，不僅影響船東運營，對新造船也產(chǎn)生沖擊。文中介紹了公約的內(nèi)容、船級社的闡釋和掛旗國的要求，回顧了入級、掛旗和舒適度入級符號均不相同的某系列新造船的驗證過程，最后總結(jié)了為滿足MLC 2006公約在設(shè)計、建造和試航各階段的注意事項。

MLC 2006公約；舒適度入級符號；實船驗證

引 言

2006年2月7日，在日內(nèi)瓦召開了第94屆國際勞工大會。會議宗旨是“制訂一個條理統(tǒng)一的單一文件，盡可能體現(xiàn)現(xiàn)有國際海事勞工公約和建議書中所有最新標(biāo)準(zhǔn)及其他國際勞工公約要求”，會議通過了2006年海事勞工公約（Maritime Labour Convention 2006，下文簡稱“MLC 2006公約”）。MLC 2006公約于2012年8月20日達到生效條件，于2013年8月20日對所有國際航行商船強制生效。它不僅給船東運營帶來挑戰(zhàn)，對新造船設(shè)計、建造及交付也產(chǎn)生沖擊，需給予重視。

1 MLC 2006公約內(nèi)容簡介

MLC 2006公約分為3個層次：第1層為公約正文條款；第2層為規(guī)則，是公約實質(zhì)內(nèi)容和原則要求；第3層為守則，分兩部分，A部分為強制標(biāo)準(zhǔn)，B部分為非強制標(biāo)準(zhǔn)［1］。

規(guī)則和守則包含以下5項：

（1）海員上船工作的最低要求；

（2）就業(yè)條件；

（3）起居艙室、娛樂設(shè)施、食品和膳食服務(wù)；

（4）健康保護、醫(yī)療、福利和社會保障；

（5）遵守和執(zhí)行。

適用范圍：任何噸位的國際航行商船，不包括軍船，適用于所有船員。

MLC 2006公約對新造船的影響，主要體現(xiàn)在規(guī)則和守則第三部分（包括強制性的A部分和非強制性的B部分）。這部分內(nèi)容總體來說較籠統(tǒng)，一些要求也無明確定量說明，從而可能會有不同理解，各船級社闡釋和掛旗國要求也不盡相同。所以考慮對新造船影響時主要參照三方面內(nèi)容：

（1）MLC 2006公約本身的條款；

（2）船級社相應(yīng)的闡釋和要求；

（3）掛旗國當(dāng)局的法規(guī)或通告。

MLC 2006公約本身是船級社和掛旗國制定各自要求的藍本，船級社規(guī)范和掛旗國法規(guī)都是從它出發(fā)，對其細化、延伸和闡釋，進而對新造船產(chǎn)生直接影響。無論船舶的船級和掛旗，都要滿足MLC 2006條款本身，具體請查閱相關(guān)文獻。本文主要述及船級社規(guī)范和掛旗國法規(guī)。

2 船級社對MLC 2006公約的闡釋

船級社在MLC 2006公約基礎(chǔ)上，延伸出很多詳細指南，有的船級社還有志愿性入級符號，對公約的闡釋詳細、具體、明確。本文分兩種情況予以說明。

2.1 MLC 2006公約的志愿性舒適度符號要求

與MLC 2006公約密切相關(guān)的志愿性舒適度入級符號有ABS船級社的MLC-ACCOM和BV船級社的 ACCOMMODATION，它們對起居艙室和娛樂處所的設(shè)計、振動、噪聲、溫度、濕度和照度都有明確要求［2-3］（見表1），且要按其指南要求流程，由具備資質(zhì)的單位進行實船驗證。

表1 ABS和BV船級社的舒適度符號要求

2.2 MLC 2006公約的船級社一般要求

除了ABS和BV，其他船級社尚未推出與MLC 2006公約相關(guān)的志愿性舒適度符號，只需滿足常規(guī)要求，即可簽發(fā)符合聲明。

需注意GL可能簽發(fā)兩個聲明：

（1）SoC聲明。該聲明需滿足MLC 2006公約條款 3.1、3.2、4.1和 4.4，屬強制性要求，需圖紙認可和驗船師檢驗。

（2）CoC聲明。該聲明要滿足與MLC 2006公約有關(guān)的GL噪聲和振動指南，屬志愿性或個別掛旗國要求，需提供試航測試報告［4］。需注意文獻［4］對室內(nèi)環(huán)境和照度無具體要求，僅規(guī)定了振動和噪聲，但要求特殊，如振動測量需注意測量方向，常規(guī)只測試垂向，而GL要求一些位置需測試水平向，故申請該聲明時需仔細閱讀指南。

另外，如未申請本文2.1所述的志愿性舒適度符號，ABS和BV的要求與其他船級社一樣，滿足常規(guī)要求即可簽發(fā)符合聲明（見表2）。

表2 各船級社對MLC 2006公約要求

3 掛旗國就MLC 2006頒布的法規(guī)

MLC 2006公約B部分為非強制性，要看掛旗國要求。在30余簽署國中，巴拿馬最先頒布法令，隨后是塞浦路斯和馬紹爾群島（見表3），其他當(dāng)局請咨詢船級社。

表3 當(dāng)局就MLC 2006公約所頒法規(guī)

4 實船驗證

某系列輕便型散貨船，先后入級ABS、LR和BV，先后掛旗馬紹爾群島和黑山。入級ABS時申請了MLC-ACCOM舒適度符號，入級其他船級社時未申請類似志愿性符號，所以其實船驗證情況多樣、具有普遍意義。

按MLC-ACCOM入級符號相應(yīng)的指南要求，送審階段委托國內(nèi)具備資質(zhì)的某知名測量公司編寫試航驗證大綱。大綱包括振動、噪聲、照明和室內(nèi)環(huán)境四大方面，每個驗證位置都需在圖中標(biāo)明。實船驗證階段，按退審的驗證大綱進行測量，除照度可在碼頭測試，其他項目均需海試時進行。

根據(jù)反饋，如申請了志愿性舒適度符號，在設(shè)計、建造階段要注意以下方面：

（1）前期設(shè)計時振動需給予足夠重視。雖然振動衡準(zhǔn)和常規(guī)要求無異，但與以前個別超標(biāo)可和船東協(xié)商解決不同，只要某位置振動超標(biāo)，就會直接影響入級符號授予，所以前期設(shè)計時要予以重視，以免實船驗證不達標(biāo)，延誤交船。

（2）個別艙室噪聲需特別注意。有些船的船員房間會與機艙棚相連，此時需重點關(guān)注隔聲絕緣問題，以滿足降噪要求。另外，機修間盡可能用鋼制門，因鋼絲網(wǎng)門對隔聲并無作用。預(yù)計即將生效的噪聲新標(biāo)準(zhǔn)將給設(shè)計和建造帶來更大挑戰(zhàn)。

（3）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)二次噪聲問題需特別注意。簽訂技術(shù)協(xié)議時，對風(fēng)機的噪聲水平要有明確要求，布置上也要考慮，避免再生噪聲過大［5］。

（4）照明布置時需預(yù)先計算照明度，選購燈具也盡可能選用明亮的冷光燈和透光率高的燈罩。

（5）工作、娛樂場所空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計時要向廠家提出明確要求。一般廚房、駕駛室、健身房等處若無明確要求，廠家設(shè)計時會按點送風(fēng)處理，亦即其溫度控制沒有保證，而MLC-ACCOM符號對這些地方都有要求，所以設(shè)備訂貨時，如有類似入級符號，需及時向廠家提出明確要求。

（6）通風(fēng)換氣次數(shù)需注意健身房、會議室、集控室這些處所，可能不易滿足要求。

（7）需注意馬紹爾當(dāng)局特殊要求。其明確定義值班餐廳視為餐廳，必須同臥室分開，因本船后期布置已無法更改，故請船東向當(dāng)局申請豁免。以后前期設(shè)計就要注意當(dāng)局相關(guān)要求，以免被動。

另外，實船測量階段要注意：

（1）試航時測試項目和測試點數(shù)遠多于常規(guī)要求，試航日程安排要考慮。

（2）船廠最好能預(yù)測試，對不合格艙室事先整改。如照明度不夠，可能與燈具質(zhì)量、燈罩清潔或壁板反光不足有關(guān)，要找出原因，制定對策。

（3）編寫試航大綱時，需增加未被舒適度符號涵蓋的常規(guī)振動和噪聲測量點。入級符號要求的測量點一般稱為“Manned Space”，亦即操作時間超過20分鐘的位置。所以一些常規(guī)測量點（如主機旁邊、機艙平臺等），入級符號未必涵蓋，此時需考慮額外增加這些測量點。

對未申請類似志愿性舒適度符號的姊妹船，MLC 2006公約相應(yīng)要求要寬松得多，因公約中并未明確各項的具體參數(shù)，如只提及要有足夠照明，并未指出不同位置的具體要求，無統(tǒng)一的明確標(biāo)準(zhǔn)衡量照明度是否足夠，故普遍認為常規(guī)的照明布置已足夠。送審操作時，也只需向船級社送艙室布置等圖紙，船級社審圖時做相關(guān)認證，現(xiàn)場船檢確認參數(shù)后即可簽發(fā)符合聲明。

5 結(jié) 論

國際海事勞工公約MLC 2006對所有國際航行商船強制生效后，不僅給船東運營帶來挑戰(zhàn)，對新造船設(shè)計、建造及交付也產(chǎn)生沖擊。

考慮對新造船影響時，主要參照以下三方面：

（1）MLC 2006公約本身的條款；

（2）船級社相應(yīng)的闡釋和要求；

（3）掛旗國當(dāng)局的法規(guī)或通告。

如申請與MLC 2006公約密切相關(guān)的志愿性舒適度入級符號（如ABS的MLC-ACCOM，BV的 ACCOMMODATION），需滿足振動、噪聲、溫度、濕度和照明度要求，尤其是照明度要求較高，需特別注意；反之，只需滿足常規(guī)要求即可。

從入級、掛旗和舒適度符號均不相同的某系列散貨船實船驗證可見，只要設(shè)計、建造和試航各階段對振動、噪聲、通風(fēng)和照明給予足夠重視，公約的挑戰(zhàn)則能成功應(yīng)對。希望本文對業(yè)內(nèi)人士有所幫助。

［1］ 吳敏.國際勞工組織（ILO）2006年海事勞工公約簡介［J］.船舶， 2009（6）：55-60.

［2］ ABS. Guide Notes on the ILO Maritime Labour Convention 2006 ［S］. 2009.

［3］ BV. Design and Construction of Crew Accom. In respect of Title 3 of Maritime Labour Convention 2006［S］. 2012.

［4］ GL. MLC Noise & Vibration Guideline［S］. 2013.

［5］ 于嘉東.第3篇 艙室設(shè)備和內(nèi)裝：第6章 艙室隔聲［J］. 船舶， 2007（1）：61-64.

Analysis of verification of newly built ships following MLC 2006

LI Qian LIU Zhi-jian JI Chun-zheng
(CSC Jinling Shipyard, Nanjing 210015, China)

MLC 2006 has been compulsively taken into eff ect for all international merchant ships, which aff ects the operation of ship owners and newly built ships. This paper introduces the contents of MLC 2006, interpretation of classifi cation society and the requirements of the fl ag authorities. It reviews the verification procedure of a series of newly built ships with diff erent classifi cation, fl ag and comfort character of classifi cation. Finally, it summarizes the key points during each stage of design, construction and trail to satisfy MLC 2006.

Maritime Labour Convention 2006(MLC 2006); comfort character of classification; full-scale verification

U662.1

A

1001-9855（2014）05-0114-04

2014-01-02 ；

2014-01-17

李 倩（1970-），男，工程師，研究方向：船舶設(shè)計與建造。

劉志堅（1987-），男，助理工程師，研究方向：船舶總體設(shè)計。

吉春正（1983-），男，碩士，工程師，研究方向：船舶總體設(shè)計。