李源

摘 要：改裝車(chē)輛設(shè)計(jì)是利用定型汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)或變形設(shè)計(jì)，使其具有特殊裝置或?qū)Ｓ霉δ?，以滿(mǎn)足社會(huì)特殊需求的專(zhuān)用車(chē)輛。為了保證其軸荷分配的合理性，根據(jù)多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，介紹了一種簡(jiǎn)單、易行的專(zhuān)用車(chē)上裝重心位置的確定方法。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；軸荷；改裝；車(chē)輛性能

中圖分類(lèi)號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0005-02

在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行總體布置時(shí)，驗(yàn)證軸荷分配是否合理是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)檩S荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的許多使用性能都有影響。而各使用性能對(duì)軸荷分配的要求相互之間是矛盾的，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)整車(chē)的性能要求、使用條件等合理地選取軸荷分配。以下針對(duì)車(chē)輛載重分布計(jì)算，對(duì)改裝后車(chē)輛重心計(jì)算和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

1 原車(chē)重心的計(jì)算

以前橋的軸心在地面的投影為坐標(biāo)原點(diǎn)，車(chē)前進(jìn)方向?yàn)閄軸的正方向，垂直地面向上為Z軸的正方向，將X軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°為Y軸的正方向。

根據(jù)廠(chǎng)家提供的底盤(pán)的原廠(chǎng)技術(shù)參數(shù)：

軸距L=5 950 mm；輪距L=2 022/1 830/1 830 mm；整備總質(zhì)量G=F1=26 000 kg；前橋載荷G前=7 000 kg；后橋載荷G后=19 000 kg。原車(chē)重心分布情況如圖1所示。

對(duì)車(chē)輛進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算（包括重量和中心計(jì)算、穩(wěn)定性校核、溫控系統(tǒng)負(fù)荷計(jì)算）后，完全滿(mǎn)足車(chē)輛正常運(yùn)行的條件，滿(mǎn)足原底盤(pán)設(shè)計(jì)的要求。

6 結(jié)束語(yǔ)

改裝后車(chē)輛公路運(yùn)輸不超限，能通過(guò)公路涵洞，上裝后最高點(diǎn)高度為3 890 mm（小于4 000 mm），在三級(jí)公路行駛速度不低于30 km/h，滿(mǎn)載爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行駛200 km，車(chē)內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備不會(huì)出現(xiàn)任何松動(dòng)和損壞。改裝后車(chē)輛能在未加修整的路面和冰雪、泥濘、沙土路面行駛，并能在開(kāi)闊、起伏的丘陵地形上行駛。行駛可靠性要滿(mǎn)足平均故障間隔行駛里程不小于2 000 km。具備適應(yīng)國(guó)內(nèi)路面行駛的抗震性能，所有工具、配件均應(yīng)在工具箱等位置安放，以免在行駛中掉出。系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)架的加固能夠承受80～100 km/h的急剎車(chē)的附加負(fù)載。載車(chē)平臺(tái)的車(chē)速、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度、制動(dòng)距離、接近角、離去角等技術(shù)指標(biāo)與原載車(chē)的相應(yīng)指標(biāo)基本相同。

〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：改裝車(chē)輛設(shè)計(jì)是利用定型汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)或變形設(shè)計(jì)，使其具有特殊裝置或?qū)Ｓ霉δ?，以滿(mǎn)足社會(huì)特殊需求的專(zhuān)用車(chē)輛。為了保證其軸荷分配的合理性，根據(jù)多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，介紹了一種簡(jiǎn)單、易行的專(zhuān)用車(chē)上裝重心位置的確定方法。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；軸荷；改裝；車(chē)輛性能

中圖分類(lèi)號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0005-02

在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行總體布置時(shí)，驗(yàn)證軸荷分配是否合理是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)檩S荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的許多使用性能都有影響。而各使用性能對(duì)軸荷分配的要求相互之間是矛盾的，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)整車(chē)的性能要求、使用條件等合理地選取軸荷分配。以下針對(duì)車(chē)輛載重分布計(jì)算，對(duì)改裝后車(chē)輛重心計(jì)算和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

1 原車(chē)重心的計(jì)算

以前橋的軸心在地面的投影為坐標(biāo)原點(diǎn)，車(chē)前進(jìn)方向?yàn)閄軸的正方向，垂直地面向上為Z軸的正方向，將X軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°為Y軸的正方向。

根據(jù)廠(chǎng)家提供的底盤(pán)的原廠(chǎng)技術(shù)參數(shù)：

軸距L=5 950 mm；輪距L=2 022/1 830/1 830 mm；整備總質(zhì)量G=F1=26 000 kg；前橋載荷G前=7 000 kg；后橋載荷G后=19 000 kg。原車(chē)重心分布情況如圖1所示。

對(duì)車(chē)輛進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算（包括重量和中心計(jì)算、穩(wěn)定性校核、溫控系統(tǒng)負(fù)荷計(jì)算）后，完全滿(mǎn)足車(chē)輛正常運(yùn)行的條件，滿(mǎn)足原底盤(pán)設(shè)計(jì)的要求。

6 結(jié)束語(yǔ)

改裝后車(chē)輛公路運(yùn)輸不超限，能通過(guò)公路涵洞，上裝后最高點(diǎn)高度為3 890 mm（小于4 000 mm），在三級(jí)公路行駛速度不低于30 km/h，滿(mǎn)載爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行駛200 km，車(chē)內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備不會(huì)出現(xiàn)任何松動(dòng)和損壞。改裝后車(chē)輛能在未加修整的路面和冰雪、泥濘、沙土路面行駛，并能在開(kāi)闊、起伏的丘陵地形上行駛。行駛可靠性要滿(mǎn)足平均故障間隔行駛里程不小于2 000 km。具備適應(yīng)國(guó)內(nèi)路面行駛的抗震性能，所有工具、配件均應(yīng)在工具箱等位置安放，以免在行駛中掉出。系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)架的加固能夠承受80～100 km/h的急剎車(chē)的附加負(fù)載。載車(chē)平臺(tái)的車(chē)速、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度、制動(dòng)距離、接近角、離去角等技術(shù)指標(biāo)與原載車(chē)的相應(yīng)指標(biāo)基本相同。

〔編輯：劉曉芳〕

摘 要：改裝車(chē)輛設(shè)計(jì)是利用定型汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)或變形設(shè)計(jì)，使其具有特殊裝置或?qū)Ｓ霉δ?，以滿(mǎn)足社會(huì)特殊需求的專(zhuān)用車(chē)輛。為了保證其軸荷分配的合理性，根據(jù)多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，介紹了一種簡(jiǎn)單、易行的專(zhuān)用車(chē)上裝重心位置的確定方法。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；軸荷；改裝；車(chē)輛性能

中圖分類(lèi)號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0005-02

在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行總體布置時(shí)，驗(yàn)證軸荷分配是否合理是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)檩S荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車(chē)的許多使用性能都有影響。而各使用性能對(duì)軸荷分配的要求相互之間是矛盾的，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)整車(chē)的性能要求、使用條件等合理地選取軸荷分配。以下針對(duì)車(chē)輛載重分布計(jì)算，對(duì)改裝后車(chē)輛重心計(jì)算和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

1 原車(chē)重心的計(jì)算

以前橋的軸心在地面的投影為坐標(biāo)原點(diǎn)，車(chē)前進(jìn)方向?yàn)閄軸的正方向，垂直地面向上為Z軸的正方向，將X軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°為Y軸的正方向。

根據(jù)廠(chǎng)家提供的底盤(pán)的原廠(chǎng)技術(shù)參數(shù)：

軸距L=5 950 mm；輪距L=2 022/1 830/1 830 mm；整備總質(zhì)量G=F1=26 000 kg；前橋載荷G前=7 000 kg；后橋載荷G后=19 000 kg。原車(chē)重心分布情況如圖1所示。

對(duì)車(chē)輛進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算（包括重量和中心計(jì)算、穩(wěn)定性校核、溫控系統(tǒng)負(fù)荷計(jì)算）后，完全滿(mǎn)足車(chē)輛正常運(yùn)行的條件，滿(mǎn)足原底盤(pán)設(shè)計(jì)的要求。

6 結(jié)束語(yǔ)

改裝后車(chē)輛公路運(yùn)輸不超限，能通過(guò)公路涵洞，上裝后最高點(diǎn)高度為3 890 mm（小于4 000 mm），在三級(jí)公路行駛速度不低于30 km/h，滿(mǎn)載爬坡能力16.7°（不小于15°）。在碎石路面上以25 km/h的速度行駛200 km，車(chē)內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備不會(huì)出現(xiàn)任何松動(dòng)和損壞。改裝后車(chē)輛能在未加修整的路面和冰雪、泥濘、沙土路面行駛，并能在開(kāi)闊、起伏的丘陵地形上行駛。行駛可靠性要滿(mǎn)足平均故障間隔行駛里程不小于2 000 km。具備適應(yīng)國(guó)內(nèi)路面行駛的抗震性能，所有工具、配件均應(yīng)在工具箱等位置安放，以免在行駛中掉出。系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)架的加固能夠承受80～100 km/h的急剎車(chē)的附加負(fù)載。載車(chē)平臺(tái)的車(chē)速、轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡度、制動(dòng)距離、接近角、離去角等技術(shù)指標(biāo)與原載車(chē)的相應(yīng)指標(biāo)基本相同。

〔編輯：劉曉芳〕