王冠淞

摘 要：對(duì)CRH2型動(dòng)車組在春、夏季期間牽引變流器發(fā)生的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析故障原因，并提出有效的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：牽引變流器；主變壓器；散熱；柳絮

中圖分類號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0007-02

通過(guò)觀察CRH2型動(dòng)車組檢修情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)CRH2型動(dòng)車組在春、夏季期間，牽引變流器故障會(huì)增多。對(duì)CRH2型動(dòng)車組牽引變流器在春、夏季期間發(fā)生故障的原因進(jìn)行探討，為CRH2型動(dòng)車組春、夏兩季牽引變流器的維護(hù)提供參考。

1 春、夏季牽引變流器故障類型

1.1 故障種類

從故障現(xiàn)象來(lái)看，春、夏季牽引變流器頻發(fā)故障共有以下3類：①動(dòng)車組運(yùn)行途中MON閃報(bào)牽引變流器故障（故障代碼004，以下簡(jiǎn)稱004故障），故障會(huì)自動(dòng)消失或通過(guò)司機(jī)操作RS復(fù)位后消失?；貛?kù)后，對(duì)牽引變壓器和油冷卻器進(jìn)行清灰作業(yè)，該牽引變流器未再次發(fā)生此類故障。②動(dòng)車組運(yùn)行途中MON顯示004故障，故障會(huì)自動(dòng)消失或RS復(fù)位后消失。回庫(kù)清灰后，動(dòng)車組上線運(yùn)行時(shí)該故障還會(huì)出現(xiàn)，多次清灰后仍無(wú)法消除該故障。③動(dòng)車組運(yùn)行途中MON顯示牽引變流器故障（故障代碼005，以下簡(jiǎn)稱005故障），通過(guò)司機(jī)操作RS復(fù)位無(wú)法消除該故障。

1.2 故障統(tǒng)計(jì)

以下是2013-01—07上海動(dòng)車段某動(dòng)車運(yùn)用所配屬動(dòng)車組牽引變流器頻發(fā)故障件數(shù)統(tǒng)計(jì)，如表1所示。

1.3 故障處理

1.3.1 005故障

在此期間該動(dòng)車運(yùn)用所共發(fā)生2起005故障，且皆因牽引變流器內(nèi)部元器件存在故障引起。例如，CRH2071C06車于2013-06-09報(bào)005故障，檢測(cè)為牽引變流器MPU-1板壞，更換后正常；CRH2067C07車于2013-06-17報(bào)005故障，檢測(cè)為牽引變流器BRI板異常，更換后正常。

1.3.2 連續(xù)多日?qǐng)?bào)004故障

在此期間該動(dòng)車運(yùn)用所共發(fā)現(xiàn)4次連續(xù)多日?qǐng)?bào)牽引變流器004故障的情況，庫(kù)內(nèi)檢查均發(fā)現(xiàn)牽引變流器內(nèi)部元件存在質(zhì)量問(wèn)題。例如，CRH2070C03、CRH2118B03車于2013-04多次報(bào)004故障，均檢測(cè)為牽引變流器W相逆變模塊散熱不良，更換后未再次發(fā)生；CRH2111B14、CRH2111B15車于2013-02多次報(bào)004故障，檢測(cè)為速度傳感器故障，更換速度傳感器后故障未再次發(fā)生。

1.3.3 閃報(bào)004故障

從故障處理方法和結(jié)果看，閃報(bào)004故障后，進(jìn)庫(kù)檢查正常，牽引變壓器清灰作業(yè)后未再次出現(xiàn)此類故障。因此故障可能是由牽引變壓器散熱不良，造成牽引變壓器油冷卻器過(guò)熱，引起過(guò)熱保護(hù)（牽引變流器K斷開(kāi)，引發(fā)004故障）導(dǎo)致的。

因004，005故障的原因大多為牽引變流器內(nèi)部元器件出現(xiàn)問(wèn)題，與季節(jié)變化無(wú)具體聯(lián)系。但通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)閃報(bào)004的故障率會(huì)隨季節(jié)變化而變化，因此下文將主要對(duì)閃報(bào)004故障進(jìn)行分析。

2 閃報(bào)004故障原因分析

2.1 故障發(fā)生的時(shí)間分析

2011-01—07，2012-01—07和2013-01—07閃報(bào)牽引變流器004故障發(fā)生時(shí)間統(tǒng)計(jì)如表2所示。

分析數(shù)據(jù)前，首先來(lái)看一下3年來(lái)該動(dòng)車運(yùn)用所牽引高壓系統(tǒng)的檢修情況。

2011年，全年只在專項(xiàng)修時(shí)對(duì)牽引變壓器、牽引變流器進(jìn)行清潔作業(yè)。

2012年4月末，牽引變流器故障頻發(fā)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢修發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組牽引變壓器油冷卻器散熱片間有大量柳絮堵塞，嚴(yán)重影響通風(fēng)散熱效果。針對(duì)此類情況，該動(dòng)車運(yùn)用所縮短了春、夏季牽引變壓器清潔周期，并在每?jī)纱螌ｍ?xiàng)檢修間增加一次一級(jí)檢修主變吹灰作業(yè)。

通過(guò)總結(jié)前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，2013年4月初，該動(dòng)車運(yùn)用所一方面縮短牽引變壓器清潔周期，另一方面對(duì)牽引變壓器散熱效果進(jìn)行跟蹤、檢查，規(guī)定動(dòng)車組運(yùn)用過(guò)程中和回庫(kù)檢修時(shí)對(duì)牽引變壓器通風(fēng)機(jī)電流值進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電流值低于4.5 A或高壓牽引系統(tǒng)發(fā)生故障，要及時(shí)安排主變壓器散熱器清灰。

通過(guò)觀察表格內(nèi)數(shù)據(jù)，我們可以看出：①2011-05牽引變流器故障件數(shù)較1—4月大幅增加；②2012-05牽引變流器故障件數(shù)較2012-01—04和2011-05大幅減少；③2013-01—04月?tīng)恳兞髌鞴收霞?shù)較2011，2012年同期大幅減少；④2012，2013年的6，7月份牽引變流器故障件數(shù)較2011年都大幅減少。

結(jié)合牽引變壓器現(xiàn)場(chǎng)檢修情況，可發(fā)現(xiàn)4，5月份動(dòng)車組牽引變壓器普遍存在大量棉絮堵塞油冷卻器散熱片的情況，散熱片縫隙遭堵塞會(huì)造成散熱面積減小、通風(fēng)量下降，影響散熱效果，所以2011年的4，5月，2012-04牽引變壓器故障件數(shù)較多。采取縮短牽引變壓器清灰周期措施后，冷卻器散熱片被棉絮堵塞的情況大量減少，牽引變流器故障率也隨之大幅下降，因此2012-05、2013年4，5月?tīng)恳兞髌鞴收霞?shù)較2011年同期大幅減少。而6，7月份空氣中已無(wú)柳絮，不存在堵塞散熱片縫隙的情況，但因天氣炎熱，散熱片與空氣的溫度差減小，散熱效率也隨之下降。若散熱片上附著積塵，將進(jìn)一步阻礙散熱片與空氣的熱交換，造成牽引變壓器散熱效果不良，引發(fā)牽引變流器故障。所以2011年6，7月?tīng)恳儔浩鞴收霞?shù)較多。采取縮短牽引變壓器清灰周期措施后，主變壓器散熱片上附著積塵厚度減小，主變壓器散熱效率上升，牽引變流器故障率也隨之下降，因此2012，2013年6，7月?tīng)恳兞髌鞴收陷^2011年同期大幅減少。

2.2 故障發(fā)生動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)木€路分析

通過(guò)上文分析我們認(rèn)為空氣中的棉絮、灰塵過(guò)多會(huì)引起牽引變流器故障。該動(dòng)車運(yùn)用所配屬CRH2C動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)高鐵交路，高鐵軌道多為高架無(wú)砟軌道，線路周邊灰塵較少；該運(yùn)用所配屬的CRH2B動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)既有線交路，既有線為有砟軌道，列車經(jīng)過(guò)時(shí)，散熱風(fēng)機(jī)吸入灰塵量較高鐵無(wú)砟軌道大得多。因此我們推斷該運(yùn)用所CRH2B車組牽引變流器故障率比CRH2C車組高。以下為該運(yùn)用所兩種車型閃報(bào)牽引變流器004故障統(tǒng)計(jì)，如表3所示。

從故障件數(shù)看，CRH2B牽引變流器故障件數(shù)雖比CRH2C故障件數(shù)少，但該運(yùn)用所配屬CRH2B車組比CRH2C車組少；從兩種車型牽引變流器故障率來(lái)看，CRH2B車組比CRH2C車組高，與推斷結(jié)果相符。

因此，該所CRH2B車組牽引變壓器清潔周期與CRH2C型車組相比，需進(jìn)一步縮短。

3 預(yù)防措施

春、夏季牽引變流器故障的預(yù)防措施主要有：①春季期間柳絮大面積出現(xiàn)時(shí)，增加主變壓器清潔次數(shù)，防止柳絮在主變壓器油冷卻器周邊聚積，造成油冷卻器通風(fēng)不足，散熱不良；②夏季適當(dāng)增加主變壓器清潔次數(shù)，防止出現(xiàn)因?yàn)橹髯儔浩饔屠鋮s器散熱片上灰塵堆積，導(dǎo)致?tīng)恳儔浩魃岵涣嫉那闆r；③結(jié)合動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)交路線路環(huán)境，適當(dāng)調(diào)整主變壓器清潔周期。

參考文獻(xiàn)

[1]李友榮，吳應(yīng)友.傳熱學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2012.

〔編輯：王霞〕

摘 要：對(duì)CRH2型動(dòng)車組在春、夏季期間牽引變流器發(fā)生的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析故障原因，并提出有效的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：牽引變流器；主變壓器；散熱；柳絮

中圖分類號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0007-02

通過(guò)觀察CRH2型動(dòng)車組檢修情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)CRH2型動(dòng)車組在春、夏季期間，牽引變流器故障會(huì)增多。對(duì)CRH2型動(dòng)車組牽引變流器在春、夏季期間發(fā)生故障的原因進(jìn)行探討，為CRH2型動(dòng)車組春、夏兩季牽引變流器的維護(hù)提供參考。

1 春、夏季牽引變流器故障類型

1.1 故障種類

從故障現(xiàn)象來(lái)看，春、夏季牽引變流器頻發(fā)故障共有以下3類：①動(dòng)車組運(yùn)行途中MON閃報(bào)牽引變流器故障（故障代碼004，以下簡(jiǎn)稱004故障），故障會(huì)自動(dòng)消失或通過(guò)司機(jī)操作RS復(fù)位后消失。回庫(kù)后，對(duì)牽引變壓器和油冷卻器進(jìn)行清灰作業(yè)，該牽引變流器未再次發(fā)生此類故障。②動(dòng)車組運(yùn)行途中MON顯示004故障，故障會(huì)自動(dòng)消失或RS復(fù)位后消失。回庫(kù)清灰后，動(dòng)車組上線運(yùn)行時(shí)該故障還會(huì)出現(xiàn)，多次清灰后仍無(wú)法消除該故障。③動(dòng)車組運(yùn)行途中MON顯示牽引變流器故障（故障代碼005，以下簡(jiǎn)稱005故障），通過(guò)司機(jī)操作RS復(fù)位無(wú)法消除該故障。

1.2 故障統(tǒng)計(jì)

以下是2013-01—07上海動(dòng)車段某動(dòng)車運(yùn)用所配屬動(dòng)車組牽引變流器頻發(fā)故障件數(shù)統(tǒng)計(jì)，如表1所示。

1.3 故障處理

1.3.1 005故障

在此期間該動(dòng)車運(yùn)用所共發(fā)生2起005故障，且皆因牽引變流器內(nèi)部元器件存在故障引起。例如，CRH2071C06車于2013-06-09報(bào)005故障，檢測(cè)為牽引變流器MPU-1板壞，更換后正常；CRH2067C07車于2013-06-17報(bào)005故障，檢測(cè)為牽引變流器BRI板異常，更換后正常。

1.3.2 連續(xù)多日?qǐng)?bào)004故障

在此期間該動(dòng)車運(yùn)用所共發(fā)現(xiàn)4次連續(xù)多日?qǐng)?bào)牽引變流器004故障的情況，庫(kù)內(nèi)檢查均發(fā)現(xiàn)牽引變流器內(nèi)部元件存在質(zhì)量問(wèn)題。例如，CRH2070C03、CRH2118B03車于2013-04多次報(bào)004故障，均檢測(cè)為牽引變流器W相逆變模塊散熱不良，更換后未再次發(fā)生；CRH2111B14、CRH2111B15車于2013-02多次報(bào)004故障，檢測(cè)為速度傳感器故障，更換速度傳感器后故障未再次發(fā)生。

1.3.3 閃報(bào)004故障

從故障處理方法和結(jié)果看，閃報(bào)004故障后，進(jìn)庫(kù)檢查正常，牽引變壓器清灰作業(yè)后未再次出現(xiàn)此類故障。因此故障可能是由牽引變壓器散熱不良，造成牽引變壓器油冷卻器過(guò)熱，引起過(guò)熱保護(hù)（牽引變流器K斷開(kāi)，引發(fā)004故障）導(dǎo)致的。

因004，005故障的原因大多為牽引變流器內(nèi)部元器件出現(xiàn)問(wèn)題，與季節(jié)變化無(wú)具體聯(lián)系。但通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)閃報(bào)004的故障率會(huì)隨季節(jié)變化而變化，因此下文將主要對(duì)閃報(bào)004故障進(jìn)行分析。

2 閃報(bào)004故障原因分析

2.1 故障發(fā)生的時(shí)間分析

2011-01—07，2012-01—07和2013-01—07閃報(bào)牽引變流器004故障發(fā)生時(shí)間統(tǒng)計(jì)如表2所示。

分析數(shù)據(jù)前，首先來(lái)看一下3年來(lái)該動(dòng)車運(yùn)用所牽引高壓系統(tǒng)的檢修情況。

2011年，全年只在專項(xiàng)修時(shí)對(duì)牽引變壓器、牽引變流器進(jìn)行清潔作業(yè)。

2012年4月末，牽引變流器故障頻發(fā)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢修發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組牽引變壓器油冷卻器散熱片間有大量柳絮堵塞，嚴(yán)重影響通風(fēng)散熱效果。針對(duì)此類情況，該動(dòng)車運(yùn)用所縮短了春、夏季牽引變壓器清潔周期，并在每?jī)纱螌ｍ?xiàng)檢修間增加一次一級(jí)檢修主變吹灰作業(yè)。

通過(guò)總結(jié)前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，2013年4月初，該動(dòng)車運(yùn)用所一方面縮短牽引變壓器清潔周期，另一方面對(duì)牽引變壓器散熱效果進(jìn)行跟蹤、檢查，規(guī)定動(dòng)車組運(yùn)用過(guò)程中和回庫(kù)檢修時(shí)對(duì)牽引變壓器通風(fēng)機(jī)電流值進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電流值低于4.5 A或高壓牽引系統(tǒng)發(fā)生故障，要及時(shí)安排主變壓器散熱器清灰。

通過(guò)觀察表格內(nèi)數(shù)據(jù)，我們可以看出：①2011-05牽引變流器故障件數(shù)較1—4月大幅增加；②2012-05牽引變流器故障件數(shù)較2012-01—04和2011-05大幅減少；③2013-01—04月?tīng)恳兞髌鞴收霞?shù)較2011，2012年同期大幅減少；④2012，2013年的6，7月份牽引變流器故障件數(shù)較2011年都大幅減少。

結(jié)合牽引變壓器現(xiàn)場(chǎng)檢修情況，可發(fā)現(xiàn)4，5月份動(dòng)車組牽引變壓器普遍存在大量棉絮堵塞油冷卻器散熱片的情況，散熱片縫隙遭堵塞會(huì)造成散熱面積減小、通風(fēng)量下降，影響散熱效果，所以2011年的4，5月，2012-04牽引變壓器故障件數(shù)較多。采取縮短牽引變壓器清灰周期措施后，冷卻器散熱片被棉絮堵塞的情況大量減少，牽引變流器故障率也隨之大幅下降，因此2012-05、2013年4，5月?tīng)恳兞髌鞴收霞?shù)較2011年同期大幅減少。而6，7月份空氣中已無(wú)柳絮，不存在堵塞散熱片縫隙的情況，但因天氣炎熱，散熱片與空氣的溫度差減小，散熱效率也隨之下降。若散熱片上附著積塵，將進(jìn)一步阻礙散熱片與空氣的熱交換，造成牽引變壓器散熱效果不良，引發(fā)牽引變流器故障。所以2011年6，7月?tīng)恳儔浩鞴收霞?shù)較多。采取縮短牽引變壓器清灰周期措施后，主變壓器散熱片上附著積塵厚度減小，主變壓器散熱效率上升，牽引變流器故障率也隨之下降，因此2012，2013年6，7月?tīng)恳兞髌鞴收陷^2011年同期大幅減少。

2.2 故障發(fā)生動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)木€路分析

通過(guò)上文分析我們認(rèn)為空氣中的棉絮、灰塵過(guò)多會(huì)引起牽引變流器故障。該動(dòng)車運(yùn)用所配屬CRH2C動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)高鐵交路，高鐵軌道多為高架無(wú)砟軌道，線路周邊灰塵較少；該運(yùn)用所配屬的CRH2B動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)既有線交路，既有線為有砟軌道，列車經(jīng)過(guò)時(shí)，散熱風(fēng)機(jī)吸入灰塵量較高鐵無(wú)砟軌道大得多。因此我們推斷該運(yùn)用所CRH2B車組牽引變流器故障率比CRH2C車組高。以下為該運(yùn)用所兩種車型閃報(bào)牽引變流器004故障統(tǒng)計(jì)，如表3所示。

從故障件數(shù)看，CRH2B牽引變流器故障件數(shù)雖比CRH2C故障件數(shù)少，但該運(yùn)用所配屬CRH2B車組比CRH2C車組少；從兩種車型牽引變流器故障率來(lái)看，CRH2B車組比CRH2C車組高，與推斷結(jié)果相符。

因此，該所CRH2B車組牽引變壓器清潔周期與CRH2C型車組相比，需進(jìn)一步縮短。

3 預(yù)防措施

春、夏季牽引變流器故障的預(yù)防措施主要有：①春季期間柳絮大面積出現(xiàn)時(shí)，增加主變壓器清潔次數(shù)，防止柳絮在主變壓器油冷卻器周邊聚積，造成油冷卻器通風(fēng)不足，散熱不良；②夏季適當(dāng)增加主變壓器清潔次數(shù)，防止出現(xiàn)因?yàn)橹髯儔浩饔屠鋮s器散熱片上灰塵堆積，導(dǎo)致?tīng)恳儔浩魃岵涣嫉那闆r；③結(jié)合動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)交路線路環(huán)境，適當(dāng)調(diào)整主變壓器清潔周期。

參考文獻(xiàn)

[1]李友榮，吳應(yīng)友.傳熱學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2012.

〔編輯：王霞〕

摘 要：對(duì)CRH2型動(dòng)車組在春、夏季期間牽引變流器發(fā)生的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析故障原因，并提出有效的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：牽引變流器；主變壓器；散熱；柳絮

中圖分類號(hào)：U231.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0007-02

通過(guò)觀察CRH2型動(dòng)車組檢修情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)CRH2型動(dòng)車組在春、夏季期間，牽引變流器故障會(huì)增多。對(duì)CRH2型動(dòng)車組牽引變流器在春、夏季期間發(fā)生故障的原因進(jìn)行探討，為CRH2型動(dòng)車組春、夏兩季牽引變流器的維護(hù)提供參考。

1 春、夏季牽引變流器故障類型

1.1 故障種類

從故障現(xiàn)象來(lái)看，春、夏季牽引變流器頻發(fā)故障共有以下3類：①動(dòng)車組運(yùn)行途中MON閃報(bào)牽引變流器故障（故障代碼004，以下簡(jiǎn)稱004故障），故障會(huì)自動(dòng)消失或通過(guò)司機(jī)操作RS復(fù)位后消失?；貛?kù)后，對(duì)牽引變壓器和油冷卻器進(jìn)行清灰作業(yè)，該牽引變流器未再次發(fā)生此類故障。②動(dòng)車組運(yùn)行途中MON顯示004故障，故障會(huì)自動(dòng)消失或RS復(fù)位后消失?；貛?kù)清灰后，動(dòng)車組上線運(yùn)行時(shí)該故障還會(huì)出現(xiàn)，多次清灰后仍無(wú)法消除該故障。③動(dòng)車組運(yùn)行途中MON顯示牽引變流器故障（故障代碼005，以下簡(jiǎn)稱005故障），通過(guò)司機(jī)操作RS復(fù)位無(wú)法消除該故障。

1.2 故障統(tǒng)計(jì)

以下是2013-01—07上海動(dòng)車段某動(dòng)車運(yùn)用所配屬動(dòng)車組牽引變流器頻發(fā)故障件數(shù)統(tǒng)計(jì)，如表1所示。

1.3 故障處理

1.3.1 005故障

在此期間該動(dòng)車運(yùn)用所共發(fā)生2起005故障，且皆因牽引變流器內(nèi)部元器件存在故障引起。例如，CRH2071C06車于2013-06-09報(bào)005故障，檢測(cè)為牽引變流器MPU-1板壞，更換后正常；CRH2067C07車于2013-06-17報(bào)005故障，檢測(cè)為牽引變流器BRI板異常，更換后正常。

1.3.2 連續(xù)多日?qǐng)?bào)004故障

在此期間該動(dòng)車運(yùn)用所共發(fā)現(xiàn)4次連續(xù)多日?qǐng)?bào)牽引變流器004故障的情況，庫(kù)內(nèi)檢查均發(fā)現(xiàn)牽引變流器內(nèi)部元件存在質(zhì)量問(wèn)題。例如，CRH2070C03、CRH2118B03車于2013-04多次報(bào)004故障，均檢測(cè)為牽引變流器W相逆變模塊散熱不良，更換后未再次發(fā)生；CRH2111B14、CRH2111B15車于2013-02多次報(bào)004故障，檢測(cè)為速度傳感器故障，更換速度傳感器后故障未再次發(fā)生。

1.3.3 閃報(bào)004故障

從故障處理方法和結(jié)果看，閃報(bào)004故障后，進(jìn)庫(kù)檢查正常，牽引變壓器清灰作業(yè)后未再次出現(xiàn)此類故障。因此故障可能是由牽引變壓器散熱不良，造成牽引變壓器油冷卻器過(guò)熱，引起過(guò)熱保護(hù)（牽引變流器K斷開(kāi)，引發(fā)004故障）導(dǎo)致的。

因004，005故障的原因大多為牽引變流器內(nèi)部元器件出現(xiàn)問(wèn)題，與季節(jié)變化無(wú)具體聯(lián)系。但通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)閃報(bào)004的故障率會(huì)隨季節(jié)變化而變化，因此下文將主要對(duì)閃報(bào)004故障進(jìn)行分析。

2 閃報(bào)004故障原因分析

2.1 故障發(fā)生的時(shí)間分析

2011-01—07，2012-01—07和2013-01—07閃報(bào)牽引變流器004故障發(fā)生時(shí)間統(tǒng)計(jì)如表2所示。

分析數(shù)據(jù)前，首先來(lái)看一下3年來(lái)該動(dòng)車運(yùn)用所牽引高壓系統(tǒng)的檢修情況。

2011年，全年只在專項(xiàng)修時(shí)對(duì)牽引變壓器、牽引變流器進(jìn)行清潔作業(yè)。

2012年4月末，牽引變流器故障頻發(fā)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢修發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組牽引變壓器油冷卻器散熱片間有大量柳絮堵塞，嚴(yán)重影響通風(fēng)散熱效果。針對(duì)此類情況，該動(dòng)車運(yùn)用所縮短了春、夏季牽引變壓器清潔周期，并在每?jī)纱螌ｍ?xiàng)檢修間增加一次一級(jí)檢修主變吹灰作業(yè)。

通過(guò)總結(jié)前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，2013年4月初，該動(dòng)車運(yùn)用所一方面縮短牽引變壓器清潔周期，另一方面對(duì)牽引變壓器散熱效果進(jìn)行跟蹤、檢查，規(guī)定動(dòng)車組運(yùn)用過(guò)程中和回庫(kù)檢修時(shí)對(duì)牽引變壓器通風(fēng)機(jī)電流值進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電流值低于4.5 A或高壓牽引系統(tǒng)發(fā)生故障，要及時(shí)安排主變壓器散熱器清灰。

通過(guò)觀察表格內(nèi)數(shù)據(jù)，我們可以看出：①2011-05牽引變流器故障件數(shù)較1—4月大幅增加；②2012-05牽引變流器故障件數(shù)較2012-01—04和2011-05大幅減少；③2013-01—04月?tīng)恳兞髌鞴收霞?shù)較2011，2012年同期大幅減少；④2012，2013年的6，7月份牽引變流器故障件數(shù)較2011年都大幅減少。

結(jié)合牽引變壓器現(xiàn)場(chǎng)檢修情況，可發(fā)現(xiàn)4，5月份動(dòng)車組牽引變壓器普遍存在大量棉絮堵塞油冷卻器散熱片的情況，散熱片縫隙遭堵塞會(huì)造成散熱面積減小、通風(fēng)量下降，影響散熱效果，所以2011年的4，5月，2012-04牽引變壓器故障件數(shù)較多。采取縮短牽引變壓器清灰周期措施后，冷卻器散熱片被棉絮堵塞的情況大量減少，牽引變流器故障率也隨之大幅下降，因此2012-05、2013年4，5月?tīng)恳兞髌鞴收霞?shù)較2011年同期大幅減少。而6，7月份空氣中已無(wú)柳絮，不存在堵塞散熱片縫隙的情況，但因天氣炎熱，散熱片與空氣的溫度差減小，散熱效率也隨之下降。若散熱片上附著積塵，將進(jìn)一步阻礙散熱片與空氣的熱交換，造成牽引變壓器散熱效果不良，引發(fā)牽引變流器故障。所以2011年6，7月?tīng)恳儔浩鞴收霞?shù)較多。采取縮短牽引變壓器清灰周期措施后，主變壓器散熱片上附著積塵厚度減小，主變壓器散熱效率上升，牽引變流器故障率也隨之下降，因此2012，2013年6，7月?tīng)恳兞髌鞴收陷^2011年同期大幅減少。

2.2 故障發(fā)生動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)木€路分析

通過(guò)上文分析我們認(rèn)為空氣中的棉絮、灰塵過(guò)多會(huì)引起牽引變流器故障。該動(dòng)車運(yùn)用所配屬CRH2C動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)高鐵交路，高鐵軌道多為高架無(wú)砟軌道，線路周邊灰塵較少；該運(yùn)用所配屬的CRH2B動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)既有線交路，既有線為有砟軌道，列車經(jīng)過(guò)時(shí)，散熱風(fēng)機(jī)吸入灰塵量較高鐵無(wú)砟軌道大得多。因此我們推斷該運(yùn)用所CRH2B車組牽引變流器故障率比CRH2C車組高。以下為該運(yùn)用所兩種車型閃報(bào)牽引變流器004故障統(tǒng)計(jì)，如表3所示。

從故障件數(shù)看，CRH2B牽引變流器故障件數(shù)雖比CRH2C故障件數(shù)少，但該運(yùn)用所配屬CRH2B車組比CRH2C車組少；從兩種車型牽引變流器故障率來(lái)看，CRH2B車組比CRH2C車組高，與推斷結(jié)果相符。

因此，該所CRH2B車組牽引變壓器清潔周期與CRH2C型車組相比，需進(jìn)一步縮短。

3 預(yù)防措施

春、夏季牽引變流器故障的預(yù)防措施主要有：①春季期間柳絮大面積出現(xiàn)時(shí)，增加主變壓器清潔次數(shù)，防止柳絮在主變壓器油冷卻器周邊聚積，造成油冷卻器通風(fēng)不足，散熱不良；②夏季適當(dāng)增加主變壓器清潔次數(shù)，防止出現(xiàn)因?yàn)橹髯儔浩饔屠鋮s器散熱片上灰塵堆積，導(dǎo)致?tīng)恳儔浩魃岵涣嫉那闆r；③結(jié)合動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)交路線路環(huán)境，適當(dāng)調(diào)整主變壓器清潔周期。

參考文獻(xiàn)

[1]李友榮，吳應(yīng)友.傳熱學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2012.

〔編輯：王霞〕