蔡祖勇

摘 要：為了有效控制和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，船長(zhǎng)、駕駛員和引航員都應(yīng)高度重視船舶近岸航行和進(jìn)出港口的安全工作，并積極采取措施減少或避免船舶在此過程中產(chǎn)生的人為失誤，確保船舶的航行安全。

關(guān)鍵詞：引航員 駕駛臺(tái) 資源管理

“駕駛臺(tái)資源管理”的理解和認(rèn)識(shí)

國(guó)際海事組織在1995年修訂的“1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約STCW78/95”的B-VIII/2部分中強(qiáng)調(diào)：“參加駕駛臺(tái)班組工作的人員必須由足夠的、稱職的和不同職級(jí)的航海人員組成，他們必須分工明確，任務(wù)到人，各人之間的對(duì)話與聯(lián)系應(yīng)明確無誤，集中精力工作，能隨時(shí)對(duì)環(huán)境與局面的變化作出及時(shí)反映和采取有效的措施”。

船上資源是指：①在船上工作的所有人員，包括引航員；②硬件包括設(shè)備、儀器、物品、備件等；③軟件包括命令簿、手冊(cè)、指導(dǎo)書、海圖、計(jì)劃等；④其它包括時(shí)間、技能和經(jīng)驗(yàn)等。

所謂“管理”是指：對(duì)一個(gè)企業(yè)的控制和組織等，它具有計(jì)劃、組織、控制和領(lǐng)導(dǎo)四大功能?！榜{駛臺(tái)資源管理”是指：一個(gè)管理機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛臺(tái)工作環(huán)境中可利用資源的控制和組織，也就是說達(dá)到船舶安全營(yíng)運(yùn)目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與資源。

目前，各航運(yùn)公司為了保證船舶營(yíng)運(yùn)安全和效益，都制定一系列方案，加強(qiáng)對(duì)船員新知識(shí)的普及和技能的培訓(xùn)，并制定了相關(guān)的操作程序和規(guī)定，希望通過這些措施達(dá)到加強(qiáng)船員的安全意識(shí)、情景意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)，改進(jìn)工作態(tài)度，提高對(duì)船舶安全的預(yù)控能力。引航員作為船上的資源之一，也要從理念、態(tài)度和行為上融入到駕駛臺(tái)的資源管理中，在生產(chǎn)過程中及早發(fā)現(xiàn)不足，及時(shí)修改失誤，從而解決問題，確保船舶的安全。

引航員在船舶安全進(jìn)出港中的作用

根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，80%的船舶事故是在港口航行且有引航員在船時(shí)發(fā)生的。導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的主要原因如下：

船長(zhǎng)、駕駛員對(duì)港口環(huán)境，包括航道、通航密度、障礙物以及潮汐潮流等情況的熟悉程度欠缺或者引航員對(duì)航道的過分熟悉而疏忽?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)交流比任何時(shí)候都頻繁，而對(duì)船員來說，船舶所掛靠的港口因而絕大多數(shù)是不熟悉的、是陌生的、甚至是異國(guó)他鄉(xiāng)。對(duì)船舶即將掛靠的港口，即使有各種詳細(xì)圖書資料供參考，以及現(xiàn)代電子海圖等方式、方法作為指引，但復(fù)雜的港口情況對(duì)于偶爾掛靠該港口的船長(zhǎng)、駕駛員來說仍然是不易熟悉和掌握，從而導(dǎo)致船舶進(jìn)出港存在不安全因素。引航員相對(duì)船長(zhǎng)、駕駛員，對(duì)當(dāng)?shù)馗劭谒蚓褪煜さ亩啵麄兡芗皶r(shí)了解港口建設(shè)、航道和相關(guān)工程進(jìn)度等細(xì)節(jié)情況；熟悉本港氣象、水文等自然條件，尤其對(duì)航道的變遷、水深的變化規(guī)律；掌握本港船舶動(dòng)態(tài)、船舶流向的規(guī)律以及地方習(xí)慣的航法；具有語(yǔ)言交流的優(yōu)勢(shì)；熟悉與港口相關(guān)職能部門的聯(lián)系方法；熟練掌握本港拖船的分布、數(shù)量、性能以及指揮拖船的藝術(shù)；對(duì)所靠離碼頭的走向、系纜設(shè)施、碼頭邊的水流、水深、碼頭工人的帶纜技術(shù)與風(fēng)格等都非常熟悉。但是也有可能因過分熟悉而疏忽對(duì)港口各種情況變化的觀察，而產(chǎn)生對(duì)船舶生產(chǎn)的不安全因素。

船長(zhǎng)、駕駛員過分信賴或依賴引航員，放棄或未能真正履行自己的權(quán)利、或與引航員的溝通欠缺。航運(yùn)的快速發(fā)展，港口通航情況的復(fù)雜多變，使得相當(dāng)一部分的船長(zhǎng)、駕駛員習(xí)慣性地過分依賴引航員。在引航員登輪接手工作后，就把船舶的一切操縱權(quán)都交給引航員，曾經(jīng)見過個(gè)別船長(zhǎng)只和引航員打招呼說準(zhǔn)備港口文件去了，就離開駕駛臺(tái)不見了，一直等到引航員要求船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)才上來。引航員“引領(lǐng)船舶”不能被混淆為“指揮船舶”，引航員操縱船舶是事實(shí)行為問題而非法律問題。引航員操縱船舶并不意味著接替船長(zhǎng)，船長(zhǎng)始終具有操縱船舶、指揮船舶的權(quán)利。引航員引航是船長(zhǎng)對(duì)權(quán)力的委托，權(quán)力委托并不等于權(quán)力放棄，只是一種可運(yùn)行的權(quán)利。若是一位不稱職、不負(fù)責(zé)任的引航員被指派上船，船長(zhǎng)有中止、解除其引領(lǐng)工作并要求更換引航員的權(quán)利。引航員、船長(zhǎng)和值班駕駛員都有責(zé)任確保船舶航行和靠離泊作業(yè)的安全。當(dāng)引航員采用不當(dāng)措施時(shí)，船長(zhǎng)、值班駕駛員都有責(zé)任加以糾正，相互間有不同意見時(shí)，必須服從船長(zhǎng)命令。船舶在引航過程中發(fā)生事故，很多情況是由于引航員接手操縱指揮權(quán)后，船長(zhǎng)產(chǎn)生了松口氣的思想，出于對(duì)引航員的充分、完全、盲目的信任，船長(zhǎng)放心大膽地把船舶操縱以及船舶安全的指揮權(quán)拱手交給了引航員，最終因船長(zhǎng)思想麻痹大意，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止引航員操縱船舶的不當(dāng)措施，導(dǎo)致船舶發(fā)生交通事故。

引航員缺乏對(duì)船舶主要設(shè)備的正確使用和操縱性能的熟悉，如對(duì)船舶主機(jī)等設(shè)備的正確操作，對(duì)船舶的操縱性能、旋回性能，航速的控制以及應(yīng)急操縱等方面缺乏足夠的了解，在具體操作過程中往往表現(xiàn)為動(dòng)作到位率、連貫性的不協(xié)調(diào)，以及口令的急促或遲疑。比如有些引航員在靠離泊使用主機(jī)時(shí)，在船舶停車狀態(tài)下直接叫出slow ahead或者slow astern 的車鐘令，或者在散裝船重載，余速尚有5節(jié)以上時(shí)要求船舶開出倒車等不符合船舶操縱常理的情況。在一般水域（危險(xiǎn)系數(shù)不高）對(duì)船舶安全的影響不大，而在某些特殊航段或特殊時(shí)間段內(nèi)對(duì)船舶安全的影響就可能上升。船長(zhǎng)相對(duì)于引航員的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)本船操縱性能了如指掌，熟悉全船人員、設(shè)備及其薄弱環(huán)節(jié)和局限性，對(duì)本船在各種緊急情況下的應(yīng)急有全面的、適合本船的應(yīng)急預(yù)案，時(shí)刻保持充分的安全度，有豐富的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的險(xiǎn)情。引航員相對(duì)于船長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)在于具有熟練的駕駛和操縱船舶的能力，熟悉和了解航道和港口情況，為船舶進(jìn)出港和靠離泊提供引航技術(shù)協(xié)調(diào)和咨詢。具備當(dāng)?shù)睾叫械奶厥庵R(shí)和同港口當(dāng)局的特殊聯(lián)系，可支配拖輪、系泊船和工人。因此，當(dāng)引航員登船后，船長(zhǎng)應(yīng)適時(shí)、主動(dòng)地向引航員介紹本輪的船舶規(guī)范、貨載情況、操作性能、船舶水尺、前后吃水差、車舵錨的使用和本船的特殊操縱要求等。同時(shí)引航員也應(yīng)向船長(zhǎng)介紹整個(gè)航程的航行安排、操作意圖、航道和泊位水深情況、進(jìn)出船舶動(dòng)態(tài)、靠離泊方案、拖船配置和操作方案、安全靠離要求、港口有關(guān)規(guī)定和注意事項(xiàng)等。讓引航員和船長(zhǎng)各自的優(yōu)勢(shì)達(dá)到合理的互補(bǔ)，默契的配合，有效地形成一個(gè)整體，一個(gè)團(tuán)隊(duì)，從而達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

引航員對(duì)“情景意識(shí)”未能正確的理解。引航員應(yīng)正確地感知、理解船舶條件實(shí)際狀態(tài)與變化趨勢(shì)：船舶是船長(zhǎng)、駕駛員和引航員操作和控制的工具，同時(shí)也是人員和貨物的載體。船舶本身對(duì)于船舶安全作業(yè)有重要的關(guān)系，也是安全營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的組成因素，主要表現(xiàn)在適航性上，即船舶設(shè)備裝置、操縱性能資料、貨載配置等方面的狀況。具體來說，船體結(jié)構(gòu)、水密隔艙、機(jī)械設(shè)備和各種設(shè)備，如錨、舵、纜、側(cè)推器、消防、信號(hào)和無線電等設(shè)備都應(yīng)符合安全航行的要求，反之就會(huì)形成船舶的不安全狀態(tài)。由于船舶的不適航，即使有再好的駕駛技術(shù)，不論如何遵守規(guī)章，事故都將是難免的。對(duì)于引航員來說，在登上引航船舶后到接手工作這段短短時(shí)間內(nèi)要對(duì)以上所述的情況有一個(gè)全面的了解很難，但要有意識(shí)地對(duì)船舶條件的實(shí)際狀態(tài)與變化趨勢(shì)正確地去感知、去觀察和了解該船舶的適航狀態(tài)。比如：從引航梯登輪前可觀察登輪的設(shè)備是否符合標(biāo)準(zhǔn)并齊全，登輪后可以觀察梯口接應(yīng)人員的精神面貌、著裝是否整齊，接著看船舶的保養(yǎng)狀況、生活區(qū)是否整潔、有序，進(jìn)入駕駛臺(tái)后可觀察值班人員精神是否飽滿、熱情、有序，助航儀器是否正常可用，船長(zhǎng)在介紹船舶情況時(shí)是否清晰、詳細(xì)，駕駛員、舵工在回答指令時(shí)是否及時(shí)、干脆等等情況，這些也可從側(cè)面上反映該輪的船舶管理狀況，試想一條表面觀察上都顯現(xiàn)出亂糟糟的，維修保養(yǎng)不良、駕駛臺(tái)值班人員情緒低落、執(zhí)行命令雜亂、助航儀器部分失靈等等不好現(xiàn)象的船舶，該輪可能已經(jīng)實(shí)質(zhì)上的不適航了。引航員從這些感知上能認(rèn)識(shí)到船舶的不安全狀態(tài)，進(jìn)而在引航過程中提前做好預(yù)防措施、給自己的操縱留有更多的安全余地，更加小心謹(jǐn)慎引航，船舶的不安全狀態(tài)或許就會(huì)因此消除，從而達(dá)到安全引航的目的。

引航員還應(yīng)敏捷地察覺船舶周圍的實(shí)際情況與變化趨勢(shì)。船舶在多種介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，安全在受到包括風(fēng)、流、浪、涌等環(huán)境因素影響外，還受到船舶周圍所處水域的氣象、水文、潮汐等自然條件的影響，船舶所處水域的航路地理、危險(xiǎn)障礙物等航道狀況的影響，船舶所處水域中的交通密度、流量方向、交通秩序、交通局面以及保障航行安全的航道設(shè)施狀況等海上交通狀況的影響。引航員應(yīng)巧妙地讓船舶順應(yīng)自然條件，克服其不利影響，利用適合于各種自然條件的航行方法來保證航行的安全。注意隨附近環(huán)境的變化而變化的交通狀況，如在港灣進(jìn)口附近水域隨季節(jié)、時(shí)間變化的密集漁船，船舶因沿岸、狹水道及港灣航行而造成的各類船的各種會(huì)遇形式，隨時(shí)隨地較為確切地掌握交通狀況，并與之相適應(yīng)地駕引船舶。

引航員對(duì)“局面意識(shí)”或?qū)κ鹿暑A(yù)知和警惕的欠缺，未備有預(yù)控方案與應(yīng)急措施。為了實(shí)現(xiàn)有效而正確的操縱決策，引航員必須對(duì)本船的下列信息進(jìn)行分析：本船的運(yùn)動(dòng)信息，包括船舶位置、航向、航速及變化趨勢(shì)，還有各種操縱儀器的作用狀態(tài)和發(fā)揮作用情況等；所處的自然環(huán)境信息，包括風(fēng)、流的方向及其強(qiáng)弱，尤其是對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)施加的外力造成的影響情況；周圍的航行條件信息，包括航道環(huán)境和交通狀況，即航道的可航水深、可航寬度，航道助航設(shè)施情況，航行航道的交通狀況，附近船舶的運(yùn)動(dòng)狀況，以及有關(guān)的操船法規(guī)等；本船的靜態(tài)信息，本船的尺度、主機(jī)性能、操縱性能、載貨狀態(tài)等等。全面地了解和判斷周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響，正確判斷相互作用的效果和結(jié)果。

引航員應(yīng)盡其技能和謹(jǐn)慎駕駛的職責(zé)，利用自己的專業(yè)技能知識(shí)來預(yù)見自己的特定行為會(huì)導(dǎo)致可能發(fā)生的船舶動(dòng)態(tài)結(jié)果，比如安全隱患或事故。不要因自己的疏忽大意而沒有預(yù)見到以致發(fā)生船舶事故、或者雖已遇見到船舶有危險(xiǎn)，卻因心存僥幸心理而不及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施的做法都是不可取的。了解船舶當(dāng)前所面臨的局面、正確地預(yù)測(cè)船舶即將來臨的局面和安全狀況、在特殊情況下應(yīng)有必要的戒備，及時(shí)采取適當(dāng)措施避免事故的發(fā)生。

引航員執(zhí)行任務(wù)時(shí)應(yīng)融入到駕駛臺(tái)資源管理中

1、轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度

為了有計(jì)劃、有組織、有控制、協(xié)調(diào)地做到安全引領(lǐng)船舶，引航員應(yīng)正確認(rèn)識(shí)和認(rèn)真學(xué)習(xí)駕駛臺(tái)資源管理的理論及知識(shí)，提高管理理念、端正態(tài)度、規(guī)范行為來理順工作思路與關(guān)系、改變和完善自己的工作行為，從而將相關(guān)的理論知識(shí)和管理方法應(yīng)用到實(shí)際工作中。

工作態(tài)度上，引航員應(yīng)衣著整潔、精神飽滿、熱情自信，把良好的心態(tài)、禮貌的問候帶到駕駛臺(tái)。情緒穩(wěn)定，鎮(zhèn)定自若，給船方以良好、寬松的心理暗示。

2、提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈

引航員應(yīng)正確認(rèn)識(shí)和了解各種內(nèi)、外因素對(duì)船舶航行安全的影響，掌握船舶的實(shí)際狀態(tài)，始終保持高度的情景意識(shí)，對(duì)即將發(fā)生的情況和局面做出正確的判斷，檢查和監(jiān)督值班駕駛員所采取的操作行動(dòng)對(duì)船舶航行安全的影響，利用集體的智慧規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。船舶事故大多是由人為失誤造成，每一事故都是由導(dǎo)致其發(fā)生的一系列失誤鏈或事故鏈而發(fā)生的，正確了解船舶周圍局面的情況，認(rèn)清每一個(gè)失誤鏈或事故鏈的形成過程與跡象，并采取相應(yīng)的措施，及時(shí)破斷失誤鏈或事故鏈，就可以終止失誤鏈或事故鏈的發(fā)展和避免事故的產(chǎn)生。因此，引航員登輪后，應(yīng)適當(dāng)關(guān)注駕駛臺(tái)的秩序，有無閑雜人員，氣氛如何，環(huán)境是否適宜（首先是導(dǎo)航設(shè)施是否工作在最佳狀態(tài)），對(duì)所引領(lǐng)船舶的安全航行做出初步的計(jì)劃，并加以認(rèn)真的實(shí)施和全程監(jiān)控，以達(dá)到預(yù)期的安全目標(biāo)。

3、注重不同文化意識(shí)和背景，保持良好的通信和交流

引領(lǐng)船舶來自不同的國(guó)家和地區(qū)，引航員要對(duì)不同國(guó)家和民族之間的差異有所了解，注重各自的文化意識(shí)和背景，并通過采用尊重、理解、學(xué)習(xí)等方法化解異國(guó)異族之間信息溝通方面的障礙。與船長(zhǎng)認(rèn)真交換引航信息：了解船舶操縱性能，介紹引航方案，航道情況、泊位情況，操作要求、要領(lǐng)，要求的特殊配合等，積極有效地溝通、協(xié)調(diào)自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖船等多方之間的各種工作關(guān)系，從而有序和安全地完成船舶引航工作任務(wù)。

4、提高操縱、決策和應(yīng)變能力

引航員作為船舶團(tuán)隊(duì)工作的重要成員，應(yīng)明確駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的要求，擺正自己在該團(tuán)隊(duì)成員中的位置，并充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的作用，認(rèn)真收集了解船位、航向、航速、角度、態(tài)勢(shì)等信息資料，查看導(dǎo)航設(shè)施的狀態(tài)，車、舵、錨、側(cè)推器的工作狀態(tài)等，虛心聽取和尊重船長(zhǎng)的意見和建議，形成一種和諧的船舶氛圍，以積極主動(dòng)的心態(tài)加入到船舶航行和靠離泊安全作業(yè)的合作團(tuán)隊(duì)之中，使自己成為工作核心層的主要成員，有效地利用駕駛臺(tái)資源正確地操縱船舶。特別應(yīng)重視船舶在不同狀態(tài)下發(fā)生失控等緊迫危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急程序執(zhí)行與操作，不斷提高自己在船舶航行中的操縱決策水平和在緊急情況下的應(yīng)急技能和應(yīng)變能力，在關(guān)鍵或發(fā)生緊急情況的時(shí)刻，能采取積極果斷的措施，防止事故的發(fā)生。

5、執(zhí)行規(guī)章制度和操作程序，確保船舶引航作業(yè)的安全

引航員應(yīng)合理使用駕駛臺(tái)的人力與設(shè)備資源，充分認(rèn)識(shí)到認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序的必要性和重要性，自覺遵守相關(guān)的規(guī)章制度和嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，監(jiān)督駕駛臺(tái)工作團(tuán)隊(duì)其他人員所采取的操作行動(dòng)對(duì)船舶航行安全的結(jié)果和影響，確保船舶在航行與靠、離泊等作業(yè)中的安全。

結(jié)束語(yǔ)

引航員只有具備有必備的引航技能和業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)與船長(zhǎng)的溝通，合理地使用駕駛臺(tái)資源，認(rèn)真了望，謹(jǐn)慎操縱，留有安全余地，就能保證引航安全，同時(shí)還應(yīng)具有高度自我保護(hù)意識(shí)，并在引航過程中有理有節(jié)的處理好與船長(zhǎng)的關(guān)系，有效地控制船舶當(dāng)時(shí)的引航作業(yè)情況，認(rèn)真做到：①積極說明自己的引航意圖，并通過相互交換意見達(dá)到有效溝通的目的。②在引航工作無法正常進(jìn)行和確有必要時(shí)，可提出警告性聲明，以強(qiáng)調(diào)引航員自己的安全意見，并向相關(guān)部門報(bào)告。③在引航工作實(shí)在無法進(jìn)行和確有必要時(shí)，在告知船長(zhǎng)，并向相關(guān)部門報(bào)告后，中止引航。④在緊急情況下，應(yīng)在船長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮下，與船長(zhǎng)共同挽救危險(xiǎn)局面。

（作者單位：福州港口管理局引航站）