較為硬朗的懸架支撐，運動底盤設計，方向盤上的換擋撥片，以及配備了235mm的寬胎和智能四驅系統(tǒng)，這些組合，是凱澤西駕控樂趣之所在。

作為鈴木品牌向中高端挺進的車型，凱澤西并沒被鈴木包裝成一款中規(guī)中矩的車型，而是從運動方向切入，主打運動牌，以求用個性化去打動消費80

如果光從外觀上看，凱澤西顯然做得很好。車身的整體線條流暢，采用溜背及短尾的設計也紿人以轎跑車的感覺，動感十足。

但作為一款以運動為賣點的中級車，凱澤西有了運動之名，會不會真的具備運動之實呢?我們知道，對于一款運動車型來說，良好的動力輸出是基礎，而底盤則是動感操控的關鍵。凱澤西全系車型選擇的是采用可變氣門正時技術的全新2.4L4缸發(fā)動機，最大功率131kW／6500rpm，峰值扭矩230Nm／4000rpm，這是一款加速及制動性能表現(xiàn)都很優(yōu)秀的機器，只是我們試駕的車型匹配的是一款CVT無級變速器，雖然這款模擬6個前進擋的CVT無級變速器也提供有運動模式，但實際的加速感覺是動力輸出始終過于平順，很線性，沒有想像中的火爆，不過在0～100km／h的加速測試中，9.15s的成績也算很理想了，雖然并沒有達到我們測試小組希冀的那樣，能夠進入到8s。如果換成6速手動變速器，估計這款發(fā)動機的性能就會完全發(fā)揮出來。

但瑕不掩瑜，對動力上的這一點不滿足，很快你就會被凱澤西所具有的駕駛樂趣所征服。這款經(jīng)歷了德國的高速路、瑞士阿爾卑斯山的山路、英國的鵝卵石小道以及德國著名的紐博格林賽道嚴苛測試的凱澤西底盤，在新港卡丁車賽車場里，我們輪番對它進行不停地“虐待”，其精；隹的轉向、穩(wěn)當硬朗的懸掛，以及可以提升極限操控的智能四驅，還是讓大家都印象深刻，而包裹性不錯的運動座椅、帶換擋撥片手感極佳的方向盤也都為它贏得了好評。