楊秀紅

雖然東風日產2013年以來銷量持續(xù)保持20%左右的高速增長，但令人遺憾的是，其旗下多款車型為節(jié)約成本減配后防撞梁，為車主帶來行車隱患的同時也引來了高投訴量

38.8萬輛，這是近日東風日產公布的前5月的銷售量。與2013年同期相比，其銷量大幅增長20.5%，遠超同期中國汽車行業(yè)整體增速。此外，東風日產2013年銷量刷新了歷史紀錄。

上述數據表明，在擺脫2012年中日領土爭端事件的影響后，東風日產2013年以來的銷量實現(xiàn)逆襲。

不過，按照當前的銷售水平，東風日產若要實現(xiàn)2014年110萬輛的銷售目標卻并不輕松。從東風日產前5月的銷售數據來看，其每月平均銷量約7.76萬輛；而年內剩下的7個月，東風日產需完成71.2萬輛的銷售目標，每月平均銷量需在10萬輛以上。

此外，在高增長的銷量背后，東風日產的投訴量也不容忽視。根據中國汽車質量網的數據統(tǒng)計，最近一年，東風日產旗下主打車型軒逸的投訴量高居業(yè)內第三位。而其被投訴最多的問題就是：2013年11月之前生產的產品未安裝后防撞鋼梁。但對這一普遍問題，東風日產卻并未召回問題車型，而防撞梁的減配無疑令車主在遭遇追尾時的安全風險大增。

東風日產銷量逆襲

6月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數據顯示，2014年前5月，東風日產累計實現(xiàn)38.8萬輛的銷量，同比增長達20.5%，遠高于今年前5月中國汽車市場12.6%的整體增長速度。其中，2014年5月，東風日產實現(xiàn)銷量8.3萬輛，同比增長9.3%。

而此次東風日產銷量的高增速無疑是對其2013年高增速的延續(xù)。2014年1月，日產（中國）投資有限公司對外發(fā)布的數據顯示，2013年東風汽車有限公司控股的東風日產乘用車公司以及鄭州日產汽車有限公司的年度銷量均突破紀錄，東風日產2013年整體銷量達到92.7萬輛，相比2012年同比增長了19.9%，居于日系三大車企總銷量之首。鄭州日產汽車有限公司在2013年全年總銷量達11.7萬輛。

另據中汽協(xié)的數據顯示，2013年，中國汽車銷量達到2198.4萬輛，同比增長13.9%。

對比可知，東風日產2013年整車銷售增長率遠超國內平均水平，比同期中國汽車市場的整體增長速度高出6個百分點。

上述數據表明，在2012年遭遇火藥味超濃的中日領土爭端事件、國內銷售業(yè)績遭遇冰點之后，東風日產的銷量已在2013年實現(xiàn)逆襲。

不過，按照當前銷售水平，東風日產要想實現(xiàn)2014和2015年的銷售目標尚有一定難度。

東風日產曾在2011年～2015年的中期事業(yè)計劃中明確提出：到2015年，東風日產的銷量將超過130萬輛，市場占有率進入前三位。2014年2月，東風日產公布的2014年年度銷售目標為110萬輛。以東風日產2013年92.7萬輛的銷量計算，要想達成上述目標，其2014年、2015年銷量增速需達到18.7%和18.2%。

從其當前20%左右的銷量增速來看，實現(xiàn)這一目標并不算很難。但由于前期銷量快速增長，導致每月銷量的基數也在上升，東風日產要維持其20%左右的銷量增速有一定的難度。從時間進度上看，今年前5月應完成全年銷量的5/12，約45.8萬輛，但其最終完成的銷量卻為38.8萬輛。如要完成其年初既定的110萬輛的目標，在接下來的7個月中，東風日產月均銷量需在10萬輛以上。而2014年5月，東風日產月銷量卻僅為8.3萬輛。

未安后防撞鋼梁引高投訴

從已披露的數據來看，東風日產銷量實現(xiàn)逆襲，其旗下主打車型軒逸功不可沒。

綜合多方數據可知，東風日產軒逸以25.95萬輛的銷售紀錄成為東風日產2013年的銷量冠軍，占其全年銷量的近三成；2014年前5月，軒逸為東風日產貢獻了12.1萬輛的銷量，占其同期全部銷量的三成以上。

大氣的外觀、精致的做工、經濟的動力、寬敞的空間，這些都成為軒逸獲得國內消費者青睞的理由。

但就是這樣一款銷量冠軍車型，其投訴量也高居榜首。根據中國汽車質量網的投訴數據統(tǒng)計，最近一年（2013年6月25日～2014年6月25日），在所有車型中，東風日產軒逸的投訴量居于第三位，其投訴量達到686宗，僅次于長安福特的?？怂购鸵黄蟊姷乃衮v，后兩者的投訴量分別為1104宗、706宗。

其遭遇投訴的主要問題包括：沒有后防撞鋼梁、變速器異響、轉向系統(tǒng)異響、發(fā)動機燒機油等。其中，未安裝后防撞鋼梁為車主投訴的主要問題。

一位車主6月23日反映，“本人于2013年11月購買的2012款軒逸1.6XLCVT豪華版，無后防撞梁。但是2013年11月份出廠的軒逸都已加裝后防撞梁，說明軒逸系列車型中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險，所以加裝后防撞梁應適用于《缺陷汽車產品召回管理條例》，按照條例所規(guī)定的第三條，要求廠家召回加裝防撞鋼梁，減少安全隱患，對于這種不負責任的減配行為，希望相關部門加強檢查和監(jiān)督，給消費者一個公道。”

對此，業(yè)內專家稱，“隨著汽車進入尋常百姓家，交通安全問題日益凸顯，但一些廠商卻視生命安全于不顧，為追求利益最大化對關鍵部件減配。經檢測，幾乎所有歐美及國產車都裝有前后防撞鋼梁，厚度為3毫米，而日產驪威、騏達、頤達、軒逸、逍客等均無后防撞梁；前梁厚度僅有1毫米，一旦追尾后果自明?！?/p>

此外，還有多名車主反映軒逸發(fā)動機燒機油。其中一名車主表示：“ 2013年7月買的軒逸，在行車里程達到1.7萬公里時發(fā)現(xiàn)燒機油，但4S店和廠家相互推諉，把消費者當皮球一樣踢來踢去?！?/p>

所謂“質量為王，服務為后”，如果東風日產能提升其產品質量及售后服務，則其市場銷量可能會更上一層樓。