下一步國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工作要點(diǎn)有哪些？關(guān)鍵技術(shù)上有什么突破重點(diǎn)？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展如何？充電網(wǎng)絡(luò)如何融入智慧城市的建設(shè)？對(duì)商業(yè)模式的創(chuàng)新著重在哪些領(lǐng)域展開(kāi)？在國(guó)內(nèi)引入“特斯拉們”釋放了政府對(duì)這一市場(chǎng)的什么信號(hào)……

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成立大會(huì)上的致辭不僅再次回顧了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，還透出了以上諸多重要信息，為整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下一步的發(fā)展指明了重點(diǎn)工作方向。

抽文

1. 從電池角度看，國(guó)內(nèi)的技術(shù)和世界差距不大，但下一步要繼續(xù)加強(qiáng)材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開(kāi)發(fā)，使材料、電池、模塊形成產(chǎn)業(yè)鏈。下一步要在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價(jià)格，并有更好的質(zhì)量保障。

2. 我們電機(jī)產(chǎn)品的短板是什么呢？就是控制性，這是我們今后需要下大力氣研究的。

3. .電動(dòng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)體系尚需完善，目前已經(jīng)完成了幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿(mǎn)足運(yùn)行和生產(chǎn)，還有100多項(xiàng)涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來(lái)1～2年時(shí)間制定并推行。

4. 未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向以充電技術(shù)與客戶(hù)應(yīng)用相結(jié)合、應(yīng)用模式與商業(yè)模式相結(jié)合為原則，實(shí)現(xiàn)充電的智能化，網(wǎng)絡(luò)化，標(biāo)準(zhǔn)化，采用新型的充電支付方式，如網(wǎng)上支付，智能型充電技術(shù)等。充電網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃融入城市交通與能源發(fā)展規(guī)劃，使新的生態(tài)能源與智能交通網(wǎng)絡(luò)融合，融入智慧城市建設(shè)。我們的建議是充分調(diào)動(dòng)各地方的政府積極性，創(chuàng)新可盈利性的新型商業(yè)模式。摸索電動(dòng)汽車(chē)在分時(shí)租賃，物流應(yīng)用等領(lǐng)域的應(yīng)用，提高電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比和使用效率，形成示范效應(yīng)。

5. 特斯拉進(jìn)入中國(guó)，有競(jìng)爭(zhēng)是好事情。但是也告訴我們，要是慢了也不好，我們要發(fā)揮政府與市場(chǎng)的作用，培育公平開(kāi)放的市場(chǎng)，發(fā)揮好市場(chǎng)參與建設(shè)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，深化合作，充分利用全球資源攜手推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的合作。我想現(xiàn)在我要支持這些合資企業(yè)，讓國(guó)外現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功但是還沒(méi)有推廣成功的產(chǎn)品能夠逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，可能形成另外一個(gè)倒逼機(jī)制推動(dòng)我們自己電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

形成中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的獨(dú)特路徑

回顧過(guò)去，自上世紀(jì)末本世紀(jì)初以來(lái)，國(guó)務(wù)院先后啟動(dòng)了清潔汽車(chē)行動(dòng)、電動(dòng)汽車(chē)科技專(zhuān)項(xiàng)等，起步很早。2010年，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定。2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。新一屆政府上任以來(lái)，從去年到今年，李總理多次對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行批示，并兩度調(diào)研國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀。馬凱副總理則分別在安徽、廣東等地進(jìn)行調(diào)研，并2次主持召開(kāi)新能源汽車(chē)專(zhuān)題座談會(huì)，做出重要指示。馬凱副總理提出的“四個(gè)不變”原則給大家吃了一顆定心丸，第一是我們國(guó)家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略不變，第二是以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略趨向不變，第三是發(fā)展目標(biāo)不變，第四是政府扶持政策是不變，同時(shí)，還會(huì)有更多的政策出臺(tái)?，F(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是怎樣更好地發(fā)揮正能量進(jìn)行推動(dòng)，這需要各方出力獻(xiàn)策。

我國(guó)在“八五”、“九五”期間已經(jīng)啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的調(diào)研工作?！笆濉逼陂g啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)重大科研專(zhuān)項(xiàng)，并在“十一五”、“十二五”期間持續(xù)實(shí)施，支持電動(dòng)汽車(chē)的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和一些試點(diǎn)城市展開(kāi)規(guī)模示范應(yīng)用。還實(shí)施了對(duì)于新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，允許具備達(dá)到條件的企業(yè)和產(chǎn)品開(kāi)始生產(chǎn)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，并試點(diǎn)實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始上路。2009年，四部委組織實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)“十城千輛”示范推廣應(yīng)用工程；2010年開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2012年啟動(dòng)實(shí)施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)運(yùn)行初具規(guī)模。

電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)體系

整車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē) 純電動(dòng)汽車(chē) 燃料電池汽車(chē)

動(dòng)力平臺(tái)機(jī)電耦合 動(dòng)力平臺(tái)標(biāo)定匹配 動(dòng)力平臺(tái)燃料電池

多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元

動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)

關(guān)鍵零部件

從2009年到2014年，新能源轎車(chē)領(lǐng)域發(fā)展良好。我們當(dāng)初確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，確定了一些重點(diǎn)工作，在實(shí)施過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、政策法規(guī)逐步完善。在“十二五”期間，我們開(kāi)始根據(jù)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展情況，結(jié)合我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的成熟程度以及國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，從發(fā)展戰(zhàn)略上著重在混合動(dòng)力方面推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，以北汽、比亞迪、江淮等企業(yè)為例，從以上數(shù)據(jù)可以看出，各主要車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)體系已經(jīng)形成，產(chǎn)品研發(fā)力度加大，品種呈現(xiàn)多元化。

參數(shù) 北汽E150EV 比亞迪E6 江淮和悅iEV4

電機(jī)最大功率（kW） 45 75 13

最高車(chē)速（km/h） >120 >140 95

動(dòng)力電池容量（kWh） 26 57 19

最大續(xù)駛里程（km） 150 300 160

開(kāi)發(fā)平臺(tái) 北汽E150 全新平臺(tái) 江淮和悅

各大車(chē)企都有自己的商業(yè)化車(chē)型，基本掌握整車(chē)設(shè)計(jì)、制造、零部件開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品得到應(yīng)用。例如比亞迪和奔馳的合作采取正向開(kāi)發(fā)，這必須自己做，開(kāi)始不行就一步一步來(lái)。目前國(guó)內(nèi)不同級(jí)別的車(chē)型接近國(guó)際水平，但我們?cè)谶m應(yīng)市場(chǎng)方面還需努力。

當(dāng)前國(guó)際上的幾款典型電動(dòng)車(chē)代表了三種不同的模式：一是特斯拉，他的模式很特別，他打的就是環(huán)保這張牌，與他同時(shí)的菲斯科都是比較符合美國(guó)一些環(huán)保人士的需求；寶馬則是另一個(gè)路線(xiàn)，有自己?jiǎn)为?dú)的路子；豐田則在其各類(lèi)車(chē)型里都設(shè)定一款電動(dòng)汽車(chē)。但是總體而言，開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的人相對(duì)比較時(shí)髦，因此我們?cè)陂_(kāi)發(fā)的時(shí)候就要注意產(chǎn)品的制造，這肯定對(duì)我們今后的工作有所啟發(fā)。

補(bǔ)齊關(guān)鍵零部件短板

在電池方面，我們和世界上面的差距并不大，包括一些最新材料的研究。那么，下一步我們應(yīng)該加強(qiáng)什么呢？我們對(duì)電池安全、壽命在標(biāo)準(zhǔn)上提出了一些要求，特別是電池材料的穩(wěn)定性，電池產(chǎn)品的一致性，包括標(biāo)準(zhǔn)化都要加強(qiáng)，形成電池模塊，形成產(chǎn)業(yè)鏈，我們必須進(jìn)行重大投入?，F(xiàn)在的電池成本已經(jīng)低于3元/瓦時(shí)，質(zhì)量保證期達(dá)到5年。如果我們能夠在基礎(chǔ)研究，在一些關(guān)鍵基礎(chǔ)上面取得更大突破，隨著電池產(chǎn)量的提高，相信到2020年，我們還有可能再提高電池產(chǎn)量及研發(fā)水平，進(jìn)一步降低價(jià)格。

安全性 材料的熱穩(wěn)定性；

單體、模塊及系統(tǒng)的安全性技術(shù)等

一致性 電池、材料的生產(chǎn)一致性控制技術(shù)；

電池的分選及配組技術(shù)等

壽命 材料、電池的性能衰降機(jī)理；

模塊及系統(tǒng)的耐久性

標(biāo)準(zhǔn)化 電池單體、模塊及系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和工程化；

電池產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，如市場(chǎng)準(zhǔn)入等

指標(biāo)與評(píng)價(jià)體系 材料、電池、模塊的綜合性能指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)體系

材料——電池——模塊（做成產(chǎn)業(yè)鏈條式）

我國(guó)現(xiàn)在的電機(jī)生產(chǎn)水平已經(jīng)達(dá)到2.68千瓦/公斤，一些電機(jī)已經(jīng)開(kāi)始給國(guó)外的電動(dòng)汽車(chē)配套。但我們電機(jī)產(chǎn)品的短板是什么？就是控制器，這是我們今后需要下大力氣研究的。目前國(guó)內(nèi)的電機(jī)制造成本本身很低，但我們?cè)陔娏﹄娮舆@方面的成本比較關(guān)鍵。所以，下一步我們會(huì)高度重視電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)水平，從工藝流程上提高電機(jī)的可靠性，逐步推進(jìn)電機(jī)等一體化，這樣能更大幅度地降低成本，提高集成度和可靠性。

資料1

提升我國(guó)電機(jī)生產(chǎn)水平

·加強(qiáng)電力電子基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)：IGBT/MOSFET開(kāi)關(guān)管，DSP，電子芯片/集成電路、膜電容等；

·提高專(zhuān)有器件的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化能力：專(zhuān)用電路，傳感器，接插件

·創(chuàng)新完善控制算法、軟件模塊化系統(tǒng)化

·提高電機(jī)控制器的性能、質(zhì)量、價(jià)格的全球競(jìng)爭(zhēng)力：小型輕量、安全可靠

在電動(dòng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)體系方面，我們完成了幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的運(yùn)行和生產(chǎn)。我們和標(biāo)準(zhǔn)制定部門(mén)有規(guī)劃，接下來(lái)還有100多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在制定過(guò)程中，需要1～2年的時(shí)間，更多涉及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)新盈利性商業(yè)模式

特別值一提的是節(jié)能與新能源汽車(chē)的示范推廣，各個(gè)城市已經(jīng)逐步形成共識(shí)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充換電站達(dá)506個(gè)，主要用于公交車(chē)充電，充電樁群3.73萬(wàn)個(gè)，加氫站4個(gè)。未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向以充電技術(shù)與客戶(hù)應(yīng)用相結(jié)合、應(yīng)用模式與商業(yè)模式相結(jié)合為原則，實(shí)現(xiàn)充電的智能化，網(wǎng)絡(luò)化，標(biāo)準(zhǔn)化，采用新型的充電支付方式，如網(wǎng)上支付，智能型充電技術(shù)等。充電網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃融入城市交通與能源發(fā)展規(guī)劃，使新的生態(tài)能源與智能交通網(wǎng)絡(luò)融合，融入智慧城市建設(shè)。

示范城市已建成基礎(chǔ)設(shè)施

充換電站 506個(gè)

充電樁群 3.73萬(wàn)個(gè)

加氫站 4個(gè)

我們的建議是充分調(diào)動(dòng)各地方的政府積極性，創(chuàng)新可盈利性的新型商業(yè)模式。摸索電動(dòng)汽車(chē)在分時(shí)租賃，物流應(yīng)用等領(lǐng)域的應(yīng)用，提高電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比和使用效率，形成示范效應(yīng)；充分利用公共領(lǐng)域設(shè)施，如公交停車(chē)場(chǎng)擴(kuò)建換電站，加油站建快充站，部門(mén)機(jī)構(gòu)停車(chē)場(chǎng)建充電樁等。合理有序促進(jìn)社會(huì)領(lǐng)域充電設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)整車(chē)企業(yè)、租賃企業(yè)、物流企業(yè)等社會(huì)化資源投入。融合電子商務(wù)、現(xiàn)代信息技術(shù)等手段，開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)的、便捷的車(chē)輛信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

營(yíng)造電動(dòng)車(chē)發(fā)展的大環(huán)境

我們要促進(jìn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，參與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各方面建設(shè)工作，營(yíng)造有利于電車(chē)汽車(chē)發(fā)展的大環(huán)境。這些年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在全球已經(jīng)是時(shí)間和速度的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)作快，就能搶占先機(jī)，掌握制高點(diǎn)和主動(dòng)權(quán)；動(dòng)作慢，就會(huì)丟失機(jī)會(huì)，被甩在后面。特斯拉進(jìn)入中國(guó)，有競(jìng)爭(zhēng)是好事情。但是也告訴我們，要是慢了也不好，我們要發(fā)揮政府與市場(chǎng)的作用，培育公平開(kāi)放的市場(chǎng)，發(fā)揮好市場(chǎng)參與建設(shè)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，深化合作，充分利用全球資源攜手推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的合作。我想現(xiàn)在我要支持這些合資企業(yè)，讓國(guó)外現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功但是還沒(méi)有推廣成功的產(chǎn)品能夠逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，可能形成另外一個(gè)倒逼機(jī)制推動(dòng)我們自己電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以，我們要有信心和決心，要更加自信地大膽嘗試電動(dòng)汽車(chē)推進(jìn)模式，扎實(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)工作，堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

資料1

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間軸

參考圖樣

“八五”期間

實(shí)施了國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。

1999年

國(guó)務(wù)院13個(gè)部委聯(lián)合成立“全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”，在李嵐清副總理的倡導(dǎo)下，召開(kāi)了“空氣凈化工程-清潔汽車(chē)行動(dòng)”工作會(huì)議。

2001年

我國(guó)重大科技專(zhuān)項(xiàng)--電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)于當(dāng)年9月正式啟動(dòng)，是經(jīng)國(guó)家科教領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)實(shí)施的12個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一，國(guó)家863計(jì)劃經(jīng)費(fèi)投入8.8億元。

電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)確定了"三縱三橫"的研發(fā)布局。

2004年

已完成電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品13項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的起草、5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，6項(xiàng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測(cè)試規(guī)范的制定；已分別在北京、天津、上海、大連建立起包括電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的6個(gè)公共檢測(cè)中心（基地）和試驗(yàn)平臺(tái)；已在北京、武漢、天津、威海等幾個(gè)城市開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化試驗(yàn)示范運(yùn)營(yíng)，共有60多輛電動(dòng)汽車(chē)參與。在國(guó)內(nèi)形成了200多家企業(yè)、高校和科研院所，2000多名技術(shù)骨干組成的穩(wěn)定研發(fā)隊(duì)伍，培養(yǎng)了一批中青年科技骨干；在整車(chē)和關(guān)鍵零部件研發(fā)上，申請(qǐng)了520項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利。

2007年

11月，我國(guó)首部《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開(kāi)始實(shí)施。

2008年

奧運(yùn)會(huì)期間，60多輛純電動(dòng)汽車(chē)參與示范運(yùn)行。

2009年

1月，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。

工信部頒布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。

2010年

6月，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，指出在該階段重點(diǎn)培育和發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)。

2012年

7月， 國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》和《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

8月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車(chē)示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，將混合動(dòng)力公交客車(chē)推廣范圍從25個(gè)試點(diǎn)示范推廣城市擴(kuò)大到全國(guó)。

12月，財(cái)政部、工信部、科技部組織2012年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目申報(bào)工作，新能源支持政策補(bǔ)貼到研發(fā)環(huán)節(jié)。撥款42億元，支持25個(gè)項(xiàng)目；

2013年

8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》；

9月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》；財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國(guó)家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》；

11月，四部委確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌?chē)推廣應(yīng)用城市。

2014年

1月，在合肥舉行的座談會(huì)上，馬凱副總理強(qiáng)調(diào)了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的“四個(gè)不變”原則

2月，第二批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市（12個(gè)）名單出臺(tái)