青竹

數(shù)據(jù)來源 中國汽車工業(yè)協(xié)會

每年3月過后，汽車銷量會在4月開始呈現(xiàn)季節(jié)性回調(diào)，不過今年4月的新車銷量依然超過200萬輛，比去年同期增長8.8%。前4個月，中國國內(nèi)市場累計銷售新車792.5萬輛，同比增長9.1%，比前3個月的累計增速低0.1個百分點。

其中乘用車銷售160.9萬輛，同比增長11.63%，增速比上月增加3.7個百分點，呈現(xiàn)增速加快的趨勢。乘聯(lián)會認為，4月的北京車展和眾多新車上市，外加鋪天蓋地的廣告和密集的宣傳活動，炒熱了購車氛圍。乘用車中，轎車表現(xiàn)一般，銷量微增5.6%，占乘用車銷量的64.1%。SUV和MPV依然延續(xù)上月的高增速，銷量同比分別增長36%和54%，占乘用車銷量的19.3%和8.5%。

商用車銷售39.5萬輛，同比下降1.31%，對比前3個月累計5.1%的增速，商用車銷量增速出現(xiàn)明顯的下滑態(tài)勢。從商用車各車型產(chǎn)銷情況看，與上年同期比較，客車和貨車產(chǎn)量略有下降，客車銷量高于上年同期，貨車銷量則略有下降。

SUV&MPV重構(gòu)市場結(jié)構(gòu)

回顧相當長一段時間的市場數(shù)據(jù)，不難看出SUV和MPV車型已經(jīng)成為長期亮點，這兩個車型的持續(xù)高增長與其理解為增長不如理解為不斷調(diào)整乘用車的消費結(jié)構(gòu)。

SUV的市場份額已經(jīng)從2008年的4%上升到目前的20%左右，行業(yè)研究機構(gòu)預(yù)測，到2018年，SUV的市場份額將達到30%，中國也將成為SUV銷量最高的國家。在市場份額增加的同時，SUV車型數(shù)量也在增長，JD.Power預(yù)計未來中國的SUV車型數(shù)量將是美國的兩倍。

SUV車型板塊內(nèi)部的排量結(jié)構(gòu)也在出現(xiàn)很大的變化，排量為2.0L-2.4L SUV雖然目前還是市場主體，但是其市場占有率一直在持續(xù)的下滑，相反排量2.0L以下的SUV銷量在持續(xù)上漲。隨著中國品牌車企不斷推出小型和緊湊型SUV新車，這一趨勢將會繼續(xù)。綜合排量和品牌方面的數(shù)據(jù)，不難看出，目前市場潛力最大、消費者最熱衷、車企反應(yīng)最積極的一個版塊就是價格較低的經(jīng)濟型、小排量的SUV。

MPV車型的表現(xiàn)更為特殊，由于很多中國品牌微車轉(zhuǎn)型升級為MPV車型，MPV市場近一兩年來在加快重塑，迅速分化為兩個陣營——價低多用的中國品牌和價高商務(wù)的合資品牌。

根據(jù)新華信的統(tǒng)計，MPV產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，自2000年至2014年上半年，共有66款MPV產(chǎn)品投放市場。自2010年期，自主小型MPV的加入，如五菱宏光、長安歐諾等，更是為MPV板塊帶來巨大的銷量。MPV的市場份額，在2010年以前大約在3-4%左右，而目前的市場份額為8.5%，并且將會持續(xù)快速增長。

中國品牌 看不到底

對于中國品牌市場占有率的持續(xù)下跌，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，“目前還看不到底”。他認為隨著人民收入水平的提高，在汽車市場增速不高的時期，中國品牌產(chǎn)品競爭力的弱勢就會被凸顯出來。如今中國品牌和合資品牌的目標市場已經(jīng)沒有過去那種較為明確的區(qū)分，進入全面競爭階段。在全面的競爭階段只能靠企業(yè)自己的努力和自律，不能指望政府用行政手段來減少競爭和培育中國品牌。

4月，中國品牌乘用車共銷售59.69萬輛，環(huán)比下降11.15%，同比增長4.50%，占乘用車銷售總量的37.09%，占有率比上月下降2.19個百分點，比上年同期下降2.53個百分點。1-4月，中國品牌乘用車共銷售248.12萬輛，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的38.30%，占有率較上年同期下降4.06個百分點。

專家看點：

跟發(fā)達國家比，我們的汽車總量并不多，擁堵更多是因為城市規(guī)劃、道路建設(shè)和人口布局不合理導致的交通低效，跟目前的汽車擁有量關(guān)系不太大。限購卻給我們的中國品牌造成了不利的影響，無論是搖號還是拍賣，購車潛在成本的提高使得消費者大多選擇合資品牌。

合資是影響中國品牌汽車發(fā)展的一個重要障礙，跨國企業(yè)與國企的強強聯(lián)手沒有給自主品牌留下足夠發(fā)展的空間和機會。自主品牌應(yīng)該重點發(fā)展低排量的節(jié)約車型，同時國家通過稅收來鼓勵低排量汽車，車企與政府目標一致才能既有利于環(huán)境又幫助發(fā)展自主品牌。

——國家行政學院研究員王小廣

美國記者寫了一本書，叫《外國輪子中國路》。我們中國的基礎(chǔ)建設(shè)搞得特別好，但路上跑的車70%都是外國品牌的車。合資有合資的好處，我們可以借鑒外企的技術(shù)，不用從頭開始搞發(fā)明創(chuàng)造。但是有好處也有問題，我們自主品牌的市場占有率越來越低，合資品牌的占有率卻越來越高。所以合資也要堅持自主創(chuàng)新，要堅持主導地位。汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在一個由傳統(tǒng)汽車向電動車分水嶺上，自主品牌要抓住機遇，尤其是在過去不涉及的新領(lǐng)域。

——北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理學教授 武常岐

在中國品牌市場占有率不斷收縮的同時，日系車的市場份額有個小幅穩(wěn)定的上升和回調(diào)，其他各系市場份額穩(wěn)定。

4月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.41萬輛、26.08萬輛、19.81萬輛、14.27萬輛和6.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。1-4月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售139.36萬輛、95.01萬輛、81.70萬輛、58.29萬輛和23萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%。與上年同期相比，除韓系品牌銷量增速略低外，其它外國品牌增幅均高于全行業(yè)。

汽車出口低于同期水平

從2013年5月開始出口量下滑趨勢還在繼續(xù)。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，4月汽車企業(yè)出口為7.81萬輛，比上月下降8.6%，比上年同期下降12.6%，汽車出口比同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。分車型看，乘用車本月出口4.65萬輛，比上月下降4.1%，比上年同期下降13.3%；商用車出口3.16萬輛，比上月下降14.5%，比上年同期下降11.7%。1-4月累計出口28.68萬輛，比上年同期下降9.3%，降幅比1-3月擴大1.5個百分點。

盡管4月中國汽車出口總量持續(xù)下滑，但是各個企業(yè)之間的表現(xiàn)差異很大。4月，出口量不但沒有下滑反而大幅增長的有華晨、吉利、北汽、廣汽和重汽等車企，出口量分別增長16%、18%、20%、72%和24%。endprint