上汽通用五菱寶駿610

傅治宇

如果只是簡單的認(rèn)為寶駿610是寶駿630的改款兩廂車，

也許略顯武斷。大空間、舒適的底盤調(diào)校以及基數(shù)極大的銷售維修網(wǎng)點，

都會給這款掀背兩廂車在進入市場后獲得更多加分

航班超乎想像的準(zhǔn)點到達(dá)了本次試駕目的地——南寧，前幾天的雨水把南寧的街道沖洗得相當(dāng)干凈。如果不是為舉辦世界體操錦標(biāo)賽而進行的城市建設(shè)，那些局部凌亂及若隱若現(xiàn)的噪聲，我想這里應(yīng)該會是一座安靜宜居的城市。

按照慣性思維，新車型在代號上如果和前序車型有某種聯(lián)系，或多或少就有著改款的嫌疑，所以寶駿610讓我有了其是否是寶駿630兩廂版的猜測。在做了些預(yù)習(xí)功課后我發(fā)現(xiàn)真不是這么回事，寶駿610和寶駿630更像是高爾夫和速騰的關(guān)系，完全是一款全新的兩廂車，在心里也就多了一些期待。

在細(xì)節(jié)上刻意的進行表現(xiàn)

也許是為了讓消費者在第一時間認(rèn)識到其與630之間的差異，寶駿610在外形設(shè)計和內(nèi)飾上與630有著明顯的不同，當(dāng)然這里的不同不是單單指的四門變五門，三廂變兩廂這么簡單。如在前車燈和格柵的造型上加入了更多的曲線，融合寶駿的馬頭logo從前方看運動感強烈。而在車尾部的設(shè)計中總是感覺有些似曾相識，想想看確實與上海通用英朗的尾部有些相似。這也難怪，現(xiàn)在的車型設(shè)計都會取百家之長的做法，況且上海通用本身就是上汽通用五菱的參股公司之一，吸納些上海通用汽車產(chǎn)品的設(shè)計也不足為奇。排氣管設(shè)計成雙尾喉的樣式，恐怕也是在突出傳統(tǒng)意義中對于兩廂車更接近運動車型的理解。

而車內(nèi)設(shè)計則工整簡潔，雖然基于成本考慮在很多地方采用了塑料制件，但它看上去和摸上去并不影響心情愉悅度，使用鍍鉻鑲嵌后整體儀表臺的搭配清新而明快。中控臺看上去略顯得局促，不過當(dāng)我坐在駕駛位的時候就會理解到設(shè)計者的用心，因為前排乘坐者的腿部空間就因為中控臺的細(xì)微縮放得到釋放，舍棄一點點視覺上的美感換為駕乘者的舒適度，也才是寶駿610作為一款家庭用車所要追求的目標(biāo)。

大空間帶來的那些負(fù)載不算什么

寶駿610 軸距長度為2640mm，這樣的軸距長度在現(xiàn)有的諸多車型中并無絕對優(yōu)勢可言。但從實際空間的利用上看，寶駿610內(nèi)部空間還是相當(dāng)寬敞與大氣的。前排乘坐者的空間得到了中控臺變窄后的有利支持。后排的空間也有著不錯的表現(xiàn)，除了由于座椅角度造成坐姿稍嫌直挺以外，上下左右和前后的空間余量已經(jīng)算是充足，常規(guī)體型的4名成年乘客輕松就坐不成問題。360L的行李箱空間充分顯示出兩廂車后行李箱的優(yōu)勢，再加上后排能夠放倒，可以接近1300L的空間，這樣的空間利用率我想只要不是每天都在搬家的車主，應(yīng)對家庭所需是綽綽有余。

有了較為理想的內(nèi)部空間，寶駿610的動力配置能否勝任擔(dān)當(dāng)起家庭多拉快跑的重?fù)?dān)呢？啟動發(fā)動機來看看它的動力表現(xiàn)，寶駿610搭載的是一臺與寶駿630相同的p-Tec DVVT 1.5L 發(fā)動機，其最大功率82kW，峰值扭矩最大146.5Nm，帶有可變氣門正時系統(tǒng)的全鋁發(fā)動機平穩(wěn)輸出動力，以我的感受而言，動力輸出上與合資品牌同等排量發(fā)動機的體驗效果不相上下，只不過電子油門的介入，雖然帶來了平順的動力響應(yīng)，但想通過加大油門獲得瞬間急加速的駕駛感受，在寶駿610上恐怕是難以做到了，可是百公里5.9L的油耗表現(xiàn)同時也擺在面前，一舍一得對于這款家庭用車來說孰重孰輕也就不言而喻。這里還要特別提下這款發(fā)動機曾經(jīng)獲得過2012年度“中國心”十佳發(fā)動機的稱號，作為世界三大權(quán)威的汽車發(fā)動機評選活動之一，能在其中有一席之地自然是不容小覷的。

寶駿610的懸架調(diào)校相當(dāng)舒適，作為一款家庭用車這樣的調(diào)校讓車身顯得緊湊靈活。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配置在駕駛過程可以得到車輛的及時反饋，輔助力度變化線性大大提升了寶駿610的駕駛親和度。

樂趣一點點但也足夠

為迎接世界體操錦標(biāo)賽的舉行，南寧的街道也如同其他大城市一樣進行著大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，路面上經(jīng)常會出現(xiàn)溝溝坎坎。能避讓當(dāng)然就要避讓開，但是情況太多了也只好硬著頭皮迎上去。軋過減速帶和經(jīng)過坑洼路段車輛所反饋的感覺并不劇烈，這對于家用汽車而言是個很大的優(yōu)點，畢竟乘坐者都希望能在足夠舒適的狀態(tài)下完成自己的旅程。

行駛在多彎的郊區(qū)公路上，這輛寶駿610的底盤回饋表現(xiàn)優(yōu)秀，懸架在行駛起步階段就提供了明顯的韌性，很大程度上提高了駕駛者的信心。過彎時的側(cè)向支撐雖未到結(jié)實有力的程度，側(cè)傾還是略有感覺，但在極限狀態(tài)下駕駛者還是可以掌控住車輛。這次試駕是寶駿610手動舒適款，在換擋的過程中離合器踏板行程高度適中，擋位的切換間雖然沒有那種被經(jīng)常提及的吸入感，但清晰、準(zhǔn)確的感受還是很明顯。離合踏板接合點相對來說比較模糊，需要花時間去適應(yīng)，當(dāng)然這種感覺因人而異每個人的感受肯定不同，如果是車主感覺不太適應(yīng)的話，進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整就可以解決這個問題。逐漸提高車速車內(nèi)噪聲并沒有隨之大幅度提高，可以判斷寶駿610 在NVH上控制得相當(dāng)不錯。

性價比成為決定因素

在我看來，自主品牌車只要滿足性價比的優(yōu)勢，在如今的市場上還是大有前途。在這一點上寶駿610底氣十足，參考寶駿630的上市價格，從手動擋標(biāo)準(zhǔn)型到6速自動擋的豪華型也不過是在6萬至9萬元的價格區(qū)間，與配置相同的其他品牌車型售價相比較，寶駿610在性價比上還真有較大優(yōu)勢。上汽通用五菱經(jīng)過多年的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在全國設(shè)立了2600余家經(jīng)銷網(wǎng)點，如此規(guī)模巨大的售后服務(wù)支持對于寶駿610來說無疑有著極大的幫助。endprint