彭榮生

(鷹潭市公路管理局貴溪分局)

0 引 言

近年來隨著我國(guó)交通道路等事業(yè)的快速發(fā)展，公路道路已發(fā)展得如火如荼。整個(gè)公路道路施工工程成敗的關(guān)鍵就在于路基施工技術(shù)，也是保障公路道路工程質(zhì)量最重要的環(huán)節(jié)，會(huì)影響到整個(gè)公路道路工程的施工過程。本文將以弋陽(yáng)縣某公路的施工過程為例子，對(duì)公路道路的施工工藝進(jìn)行技術(shù)分析，以期促進(jìn)我國(guó)公路道路路基施工技藝的改善。

1 路基施工應(yīng)掌握的前期施工工藝

1.1 路基建設(shè)前期準(zhǔn)備項(xiàng)目

前期準(zhǔn)備工作對(duì)于任何施工建設(shè)項(xiàng)目而言都非常重要，公路道路的路基施工亦是如此。首先要制定出分工清晰的管理制度，以便對(duì)各項(xiàng)工作起到基本的指導(dǎo)性作用;其次要做好前期相應(yīng)的材料采購(gòu)工作，同時(shí)對(duì)每個(gè)階段需要的建設(shè)設(shè)備和機(jī)械工具等進(jìn)行分析;最后則是技術(shù)方面的準(zhǔn)備工作，在施工正式開始之前要各個(gè)技術(shù)人員完成技術(shù)的交底對(duì)于施工當(dāng)中的各技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)和施工的具體要求進(jìn)行分析，以便順利完成施工建設(shè)。

1.2 路面基料的選擇

在公路道路施工之前，為保證路面的穩(wěn)定性和高強(qiáng)度性，在選擇路基填料時(shí)需考慮穩(wěn)定性能和土料的強(qiáng)度。要盡量選擇穩(wěn)定性好且具有一定強(qiáng)度的土石，不能用生活垃圾、有機(jī)土、淤泥、含草皮土、沼澤土或含有腐殖質(zhì)會(huì)影響路基強(qiáng)度的土。如果由于地理環(huán)境等不可抗因素確實(shí)找不到好土作為地基，而不得不采用劣質(zhì)基料時(shí)，可在其中摻入外加劑(如石灰等)以改良土質(zhì)。但是對(duì)于那些液限大于60，塑性指數(shù)超過37 的土料，就摻入外加劑也不能作為路基填土。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念，對(duì)上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0 ～30 cm的路床填料CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

除此之外土層的厚度也是要進(jìn)行嚴(yán)格控制的，分層鋪筑壓實(shí)的填土土層厚度一般不能超過30 cm。弋陽(yáng)縣某段公路的施工隊(duì)在選擇路面基料時(shí)，在仔細(xì)勘測(cè)之后用了大量摻入外加劑的沼澤土和草皮土以及少量的煤灰土，土層厚度控制在了30 cm 以內(nèi)。詳見表1。

1.3 道路碾壓工具的選擇

施工過程中采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工和采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度不同，后者小于前者，但是后者最佳含水量較采用重型壓實(shí)的要大。所以在選擇壓實(shí)工具的時(shí)候也要因土而異，以最大程度地提高路基的回彈模量。公路道路在碾壓的過程中一般采用先外側(cè)后中間、先輕后重、先靜后動(dòng)的碾壓方法。碾壓速度控制在2 km/h 左右，碾壓遍數(shù)控制在5 遍左右。弋陽(yáng)縣某段公路的施工隊(duì)在選擇碾壓工具和碾壓遍數(shù)時(shí)，根據(jù)不同路段的不同路況選擇了相應(yīng)的工具以及碾壓遍數(shù)，詳見表1。

1.4 控制土壤最佳含水量

在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)注意并控制土的含水量。如果含水量過大，應(yīng)立即讓其自然風(fēng)干或人工吹干，到最佳含水量后再進(jìn)行碾壓。同時(shí)在施工過程最好是連續(xù)作業(yè)，盡量避免雨淋或者暴曬，防止土壤含水量發(fā)生大的改變。弋陽(yáng)縣某段公路施工過程中，選擇了連續(xù)三日的陰天和多云天，且其將土壤的含水量嚴(yán)格控制在了規(guī)定的范圍之內(nèi)，詳見表1。

2 路基施工過程中需利用好排水工藝

2.1 路基排水的重要性

對(duì)于公路道路路基施工而言，水是其施工質(zhì)量病害的一項(xiàng)主要原因，因?yàn)楣返缆仿坊膹?qiáng)度以及穩(wěn)定性都和水有著密不可分的聯(lián)系，比如路基長(zhǎng)期浸泡在水里就會(huì)導(dǎo)致承載力的減小，路基填料的含水率過大時(shí)，也會(huì)給其嚴(yán)實(shí)施工造成巨大的困難，而對(duì)于地表和地下水，設(shè)計(jì)單位和施工單位都應(yīng)當(dāng)采取一系列施工措施，將地表和地下水或隔離、或堵截、或疏導(dǎo)，將其對(duì)路基的不利影響降至最低。詳見圖1，路基排水和邊坡與地基的關(guān)系圖。

2.2 地面水的排水工藝

路基施工前要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，比如要挖掘相應(yīng)數(shù)量的排水溝以及截水溝，部分地方還需要盲溝，除此之外還要截?cái)嗷蛘唢L(fēng)干施工范圍的地面水。另外在路堤填筑的過程中需要在每個(gè)填層設(shè)置排水路拱，以便雨天可以及時(shí)將地面雨水排下。在位置較高的填方還必須做一個(gè)臨時(shí)排水急流槽，以防雨水不停沖刷路堤邊坡，導(dǎo)致小范圍的塌方或者長(zhǎng)期下去后果將更加嚴(yán)重。還要注意在施工期間要將臨時(shí)排水系統(tǒng)與永久排水系統(tǒng)相結(jié)合，與路基同步施工。弋陽(yáng)縣某段公路的施工隊(duì)在解決地面排水問題的時(shí)候，采取了挖掘排水溝和集水井的方式進(jìn)行，將地表水進(jìn)行晾干之后在路基填層的過程中對(duì)每個(gè)填層都設(shè)置了排水路拱，在地理位置較高填方處設(shè)置了五處急流槽。

2.3 地下水的排水工藝

對(duì)于地下水的排放，施工隊(duì)伍主要考慮的是采用滲溝、暗溝等方式將其排放。比如某段公路的水流量一般都較大，那么排水方法就可以采用帶滲水管的滲溝。另外要注意的一點(diǎn)是，在經(jīng)過地下水位比較高的綠洲地帶時(shí)，要防止邊坡上部的植物向上生長(zhǎng)，從而肯定會(huì)擋住橫向排水工具的通路，特別是當(dāng)水流量很大時(shí)，一定要設(shè)置好滲溝體系。根據(jù)弋陽(yáng)縣當(dāng)?shù)氐牡匦?，弋?yáng)縣某段公路的施工隊(duì)在解決地下水排放時(shí)主要采用多處安置暗溝的方式來進(jìn)行地下水的疏導(dǎo)，并對(duì)地下水位較高處的植被進(jìn)行了徹底清理，防止植被再次長(zhǎng)出，影響排水。

圖1 路基排水和邊坡與地基的關(guān)系圖

3 施工后期應(yīng)注重路基的加固與防護(hù)

3.1 防止裂縫

在公路道路路基施工中，裂縫是最不愿看到的結(jié)果，但事實(shí)上又是不可避免的，所以施工過程中要充分考慮施工材料出現(xiàn)裂縫的深層原因。根據(jù)材料總結(jié)歸納得出，公路出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料的收縮，而材料的收縮又與材料的含水率相關(guān)和塑性指標(biāo)密切相關(guān)。所以在施工中控制裂縫的關(guān)鍵技術(shù)是采用穩(wěn)定性能好、收縮性小的結(jié)構(gòu)作為公路道路基層。在施工材料選用之前要對(duì)檢測(cè)其塑性指標(biāo)和含水率，符合要求之后才能投入使用。

3.2 坡面防護(hù)

在公路道路路基施工中，還應(yīng)對(duì)其邊坡做好坡面防護(hù)，以避免路基邊坡的表面遭受雨水的沖刷，并削弱溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上可以兼顧美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用的坡面防護(hù)方法包括鋪草皮、種草、植樹等植物防護(hù)法，除此之外還有勾縫、抹面、噴漿、石砌護(hù)面等礦料防護(hù)措施。植物防護(hù)在土質(zhì)邊坡中運(yùn)用的較多，被稱為坡面的有機(jī)防護(hù);而礦料防護(hù)則以石質(zhì)路塹邊坡為主，是無機(jī)防護(hù)。以弋陽(yáng)縣某段公路的施工隊(duì)坡面防護(hù)為例，因?yàn)檫?yáng)縣這段公路上坡面較多而且多是土質(zhì)邊坡，施工隊(duì)考慮該公路的路容和邊坡的穩(wěn)定性后，認(rèn)為有機(jī)防護(hù)優(yōu)于無機(jī)物防護(hù)，所以多采用種植樹木和草皮的方式，順便改善該公路的空氣質(zhì)量。

3.3 堤岸防護(hù)

堤岸的防護(hù)與加固主要是針對(duì)沿河濱海路堤、河灘路堤、水澤區(qū)路堤、橋頭引道和路基邊旁的防護(hù)堤岸等，包括直接和間接兩類防護(hù)設(shè)施。直接防護(hù)與加固設(shè)施主要有植物防護(hù)和石砌防護(hù)兩種，具體方法包括植樹、鋪石等等。間接防護(hù)主要有丁壩、攔水壩等，必要時(shí)進(jìn)行疏浚河床，以改變河道，防止公路被浸沒。弋陽(yáng)縣某段公路在施工時(shí)，對(duì)堤岸防護(hù)的措施做得不夠到位，堤岸在下大雨時(shí)路面水深達(dá)十幾公分，嚴(yán)重影響了人們出行，在公路局的幫助之下，施工隊(duì)伍采取了鋪石和建壩的方法，在該公路浸水路段兩旁搭起了攔水壩，并對(duì)路段的排水系統(tǒng)進(jìn)行查缺補(bǔ)漏，完善了堤岸的防護(hù)與加固。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，公路道路路基施工技術(shù)過程中的每一道工藝和工序都必須嚴(yán)格把握和控制，不能有絲毫的馬虎或者放松，這就要求每一名公路道路路基施工技術(shù)人員牢牢掌握路基施工過程的理論知識(shí)，同時(shí)緊密結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程項(xiàng)目具體情況，踏踏實(shí)實(shí)做好公路道路路基施工技術(shù)的施工工作，以促進(jìn)我國(guó)公路道路事業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。

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