柴潔瓊，常 帥

(1.青島港灣職業(yè)技術學院，青島 266404;2.青島外輪理貨有限公司，青島 266500)

港口理貨是貿(mào)易運輸?shù)难苌罚己x即為計數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)拓展為接受船方或貨方的委托在裝卸港完成對貨物的計數(shù)、檢查貨物殘損、指導裝艙積載、制作有關單證等[1]，其提供的是公正性的服務。理貨分為庫場的內理和船邊的外理，本文討論的是針對集裝箱的外輪理貨方式。

隨著時代和技術的發(fā)展，各集裝箱港口先后出現(xiàn)了站位盯箱、PDA(無線理貨系統(tǒng))、RFID(電子理貨系統(tǒng))、相機驗殘等理貨方式[2]。這些技術的革新在極大提高了生產(chǎn)效率的同時也面臨著各自的不足。而目前，一些沿海集裝箱港口如青島/寧波/錦州等紛紛在一流碼頭硬件的基礎上，引入集裝箱操作管理系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡等，組建集裝箱碼頭的可視化理貨系統(tǒng)，它代表著如今最先進的理貨方式，該系統(tǒng)涵蓋業(yè)務職能全面，很好的監(jiān)控了生產(chǎn)管理的各個環(huán)節(jié)，幫助碼頭管理人員和業(yè)務人員對生產(chǎn)進行更好的計劃、監(jiān)督和控制。

1 集裝箱可視化理貨系統(tǒng)簡介

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)本質上是一個ERP系統(tǒng)。其生產(chǎn)決策原理如圖1所示。

圖1 可視化理貨系統(tǒng)生產(chǎn)決策圖

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)在橋吊工作現(xiàn)場的理貨室內設置監(jiān)控中心，可實時錄像，監(jiān)控箱號、鉛封、箱體殘損、船艙裝箱箱位，在遠程控制中心設置主控制中心，可查詢現(xiàn)場錄像，回放，大屏幕或電視墻的視頻切換控制，系統(tǒng)的構成流程如圖2所示。具體為:

(1)在現(xiàn)場操作機械 (橋吊)上安裝電子眼

每臺橋吊上安裝六只攝像頭，每只攝像頭通過有線將信號傳輸?shù)綐虻蹴敳康臒o線發(fā)射AP(Access Point，無線網(wǎng)絡接入點)天線上，信號經(jīng)中轉站發(fā)送至理貨中心的室外鐵塔的接收AP天線，經(jīng)線路接入公司網(wǎng)路，完成視頻信號的室外無線傳輸過程。

(2)利用高性能計算機監(jiān)視

通過千兆光口交換機將室外信號傳入公司服務器，經(jīng)現(xiàn)有網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)發(fā)送至各理貨微機室。

(3)理貨人員遙感操控

理貨員通過控制攝像頭的狀態(tài)，看清箱號/殘損/位置，確認裝卸信息。

圖2 集裝箱可視化理貨系統(tǒng)的構成流程圖

2 集裝箱可視化理貨系統(tǒng)發(fā)揮的作用

2.1 在港口管理方面破解的難題

(1)實現(xiàn)本質安全。原來的外輪理貨員從事的是現(xiàn)場露天作業(yè)，“安全點”選擇困難，理貨員難以在安全狀態(tài)下工作，在碼頭現(xiàn)場，流動機械頻繁，安全隱患無時不在。采用可視化理貨，現(xiàn)場理貨人員的崗位從船邊移到室內，實現(xiàn)人機分離，將擺脫現(xiàn)場復雜多變的安全隱患及惡劣天氣帶來的傷害，可以顯著提高理貨人員工作的安全性，實現(xiàn)本質安全。

(2)提高生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)的現(xiàn)場理貨是一套靠人力去實現(xiàn)現(xiàn)場操作程序。利用現(xiàn)代化的科技大大提高了生產(chǎn)效率，減少了現(xiàn)場不必要的環(huán)節(jié)(如壓車/發(fā)箱/確認不及時等)。

(3)改善工作環(huán)境，降低勞動強度。原始的現(xiàn)場為露天操作，理貨勞動強度大，人力多。采用可視化理貨后，現(xiàn)場理貨人員將由原始的現(xiàn)場站位盯箱終端確認模式，改變?yōu)楸O(jiān)控室視頻監(jiān)控，用遙控桿和鼠標進行確認，可以明顯降低勞動強度，改善工作環(huán)境。室內工作環(huán)境相對于露天作業(yè)環(huán)境的改善，避免了惡劣天氣如下雨大霧造成的工作難度加大的難題。

(4)縮短員工在崗時間。原來兩條作業(yè)線集裝箱理貨需要理貨員兩名，隨著遠程理貨技術的不斷完善，設備監(jiān)控范圍的不斷擴大，逐步實現(xiàn)一名理貨員同時監(jiān)控兩條作業(yè)線，實現(xiàn)人力的節(jié)省。

(5)促進節(jié)能減排。集裝箱裝卸船理貨實現(xiàn)無紙化和室內可視化理貨可避免現(xiàn)場圖紙/理貨夾/勞保用品 (手套雨衣等)一些不必要的物資的投放使用。

2.2 在業(yè)務效能方面實現(xiàn)的突破

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)的應用，可以提前預測船舶卸/裝/完船進度，預控船舶重點作業(yè)線等，為船方提供更優(yōu)質的服務，同時加快船舶靠離艘次周轉，為港方創(chuàng)收創(chuàng)效。

(1)解決了現(xiàn)場理貨監(jiān)視只能看到集裝箱的一個側面箱號的難題，可視化系統(tǒng)可多角度多層次對集裝箱箱體箱號監(jiān)控，以及拖車號碼和裝貨箱位的預控。

(2)當裝卸速度過快，特別是采用雙吊具同時面臨兩只集裝箱時，若無法按照程序做好相關操作，可通過可視化系統(tǒng)的抓圖鍵提前拍照。

(3)遇到殘損箱及溢短箱時及時用抓圖鍵拍照，并及時跟現(xiàn)場理貨組長匯報。在這種情況下，通過監(jiān)控可以實現(xiàn)殘損照片的獲取和溢短箱的自動比對，提高理貨質量，為客戶提供更優(yōu)質的服務。同時，一定程度上替代相機驗殘 (相機驗殘是適應集裝箱理貨作業(yè)不斷發(fā)展的新型手段，是指在卸船理貨作業(yè)過程中出現(xiàn)集裝箱殘損，理貨人員在驗看時采用照相的方式記錄集裝箱的殘損程度。該方式對于協(xié)調船方意見，維護委托方和貨方的正當權益起到了至關重要的作用，一經(jīng)采用便取得良好的效果，得到了船方和貨方的贊譽。)采用可視化理貨可以使監(jiān)視工作和錄像備案同步，更直接更方便的采集集裝箱殘損部位信息，以及留下真實可靠的證據(jù)以備后查。

(4)有效地避免理貨事故。對于裝卸貨過程中出現(xiàn)的集裝箱箱位重合或者拖車號碼的漏標，或者完船是否裝卸此箱等的一系列理貨事故，利用監(jiān)控錄像查看理箱過程，可更加真實可靠的驗證現(xiàn)場作業(yè)情況。

(5)全面有效預控船舶作業(yè)完船情況，做好零時間簽證。

3 可視化理貨系統(tǒng)客戶端待完善之處[3]

目前，集裝箱可視化理貨系統(tǒng)尚處于試運行階段，也存在一些不足和有待改進之處。具體到生產(chǎn)的理貨客戶端，存在以下幾個小問題:

(1)船圖動態(tài)監(jiān)控的刷新速度較慢，手持終端錄入箱號不方便，互聯(lián)網(wǎng)存在死機或者卡機的情況。

(2)數(shù)據(jù)庫設置還有待于進一步完善。除增加安全防護措施外，還應增加核對校驗功能，使系統(tǒng)手工錄入數(shù)據(jù)與外部接收的電子數(shù)據(jù)實現(xiàn)自動核對，顯示相關結果，并對箱位、箱號、裝卸港、退關箱、漏配箱等情況實現(xiàn)動態(tài)校驗，進行改正提示。

(3)無線基站數(shù)量不足，信號不穩(wěn)定，存有信號盲區(qū)，偶爾出現(xiàn)短時間內無法監(jiān)視現(xiàn)場作業(yè)的情況，導致影響現(xiàn)場理貨生產(chǎn)。

(4)單據(jù)的整理匯編仍需要理貨班長登輪與大副船長確認簽字。

4 對集裝箱可視化理貨系統(tǒng)現(xiàn)行階段的建議

現(xiàn)階段為試運行階段，基于風險和費用的考慮，建議采用“手工操作+系統(tǒng)處理”的模式分步進行實施。從生產(chǎn)層面上而言，需要做好如下幾項工作:

(1)改進更換硬件設備。主要應包括由手持無線終端的輸入向計算機鍵盤輸入的改進，還有高性能計算機的投入應用。現(xiàn)行的可視化系統(tǒng)雖然取代了現(xiàn)場，但PDA終端和紙面船圖的使用并沒有更換，改進硬件后，可以讓現(xiàn)在的無線終端PDA完全由電腦運行 (理貨人員可以用鍵盤輸入)，同時開發(fā)箱號掃描軟件，利用電子眼追蹤掃描卸/裝集裝箱的箱號，電子眼掃描的箱號會和電腦中的電子船圖箱號自動比對，顯示在電腦顯示屏上，然后由理貨人員完成確認。

(2)升級系統(tǒng)軟件。為可視化理貨系統(tǒng)定制一套電子卸船及裝船的電子船圖，升級軟件系統(tǒng)，設定電腦各個電子眼界面的超鏈接，實現(xiàn)箱號及拖車號的自動檢索/采集/追蹤，實現(xiàn)自動識別區(qū)分。

(3)建立覆蓋可視化范圍的局域信號網(wǎng)絡。增加無線AP信號塔基站，消除信號盲區(qū)，利用千兆光纜進行信息的交換，減少各局域網(wǎng)信號的干擾，保持信號流暢。

(4)各環(huán)節(jié)要協(xié)調配合。集裝箱業(yè)務環(huán)節(jié)多，涉及的主體復雜，且各集裝箱船裝卸速度較快，在港停留時間較短，為加快船舶盡快離港，所涉的各部門人員如理貨與計劃/中控/調度一定要協(xié)調配合，所涉的各工序尤其是數(shù)據(jù)核對和箱位信息交換等準備工作要主動先行，讓整個作業(yè)過程處于可控狀態(tài)下。

5 結語

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)的應用，提高了港口的理貨效率，為港方、船方 (代理)提供了可靠的優(yōu)質服務，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，具有在國內其它港口推廣的價值。該系統(tǒng)可延伸至對有關件雜貨和散貨碼頭實時生產(chǎn)管理手段的研究，以及碼頭可視化數(shù)據(jù)挖掘和調度仿真的研究。

[1]孫肇裕.外輪理貨業(yè)務[M].北京:中國物資出版社，2004.

[2]任漢詩.著力推進港口理貨發(fā)展方式的轉變[J].中國港口，2011，(8):19，23.

[3]李運景，侯漢清，裴新涌.引文編年可視化軟件HistCite介紹與評價[J].圖書情報工作，2006，50(12):135－138.