作者簡介：侯云合（1984-），男，漢族，河南鄧州人，碩士，單位：商丘工學院，研究方向：物流與供應鏈管理。

摘要：在綜合考慮鐵路運輸多種因素的基礎上，本文建立了鐵路運輸評價指標體系。結(jié)合鐵路旅客調(diào)查結(jié)果，利用層次分析法，對目前鐵路運輸服務進行評價，并據(jù)此提出相關建議，以提升鐵路運輸服務水平。

關鍵詞：層次分析法；鐵路；評價指標隨著人們生活水平的提高和消費能力的增強，消費者的在消費時，選擇的標準，和觀念發(fā)生了了很大的變化。逐漸進入個性化消費時代，消費者已不僅僅需要物美價廉經(jīng)久耐用的商品，更注重在消費時的心理滿足和體驗。對于出行方式的選擇更是如此。因此，如何更好滿足旅客的出行需求，是鐵路運輸部門和企業(yè)必須深入研究的問題。也是提高鐵路運輸企業(yè)核心競爭力，抵抗來自公路、航空等交通方式競爭的關鍵。鐵路運輸，在我國交通運輸系統(tǒng)中居于十分重要的地位，提高鐵路運輸服務水平，對于促進我國鐵路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展必將起到極大的促進作用。

一、層次分析法簡介

層次分析法（簡稱AHP）是一種定性分析與定量研究相結(jié)合的一種分析方法。在經(jīng)濟社會的很多學科領域都有廣泛的應用。該方法在具體分析過程中，把與決策相關的因素分解成目標、準則、方案等層次，將定量研究與定性分析相結(jié)合，為政策制定者在進行決策時提供參考和建議。層次分析法最初是美國運籌學家薩蒂教授在上世紀七十年代，研究美國社會各行業(yè)在國家福利產(chǎn)出中的地位和貢獻時，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。運用層次分析法，分析解決問題主要分為四個步驟：

第一步，針對具體問題，確定評價指標體系。評價指標的確定，一般采用定性分析，常見的做法是邀請相關領域的專家，有專家提出相關指標或者因素。確定所分析問題的全部影響因素和指標。并分析各指標之間的相互關系，建立指標體系的層次結(jié)構(gòu)；

第二步，除第一層次外，對于從屬于或影響上一層指標的同一層的各個因素進行兩兩對比分析，從而構(gòu)造出比較判斷矩陣；

第三步，通過上邊的判斷矩陣，計算出被比較指標相對于該因素的相對權(quán)重，同時還應該確定特征值：對判斷矩陣A=（aij）n×n，λmax=∑ni=1AWinWi，式中（AW）i表示向量AW的第i個元素，進行一致性檢驗；為克服指標權(quán)重計算費時費力且極易出錯的困難，借用EXCELL表構(gòu)造函數(shù)。在判斷矩陣確定后，只需把判斷矩陣中的相關數(shù)據(jù)輸入EXCELL函數(shù)，就能夠很容易計算出相應的權(quán)重值。

第四步，最后一步的任務是計算指標對目標的合成權(quán)重，并排列順序，從而確定各因素相對于總目標的影響關聯(lián)程度的排序。通常在具體的層次分析法評價實施過程中，得到評價指標體系中各指標相對評價總目標的權(quán)重后，一般通過專家打分的方式，來確定各個指標的權(quán)重。綜合各評價指標的分值和以及通過上邊確定的權(quán)重，最后通過計算公式得到評價總得分。令Xi（i=1，2，……n）為任意鐵路客運E各評價指標的分值，Pi為第i個合成權(quán)重。

E=∑ni=1PiXi

二、實例應用

第一步，在深入調(diào)查的基礎上，全面認真研究鐵路旅客的乘車需求，客觀、真實、公正地確立鐵路運輸評價指標體系。本文綜合考慮各種因素，采用以下幾個指標：（1）安全性因素，列車運行中和候車過程中的安全問題；（2）經(jīng)濟性因素，車票價格、商品價格；（3）快速性因素，購票便捷性、列車運行速度；（4）舒適性因素，候車環(huán)境、乘車環(huán)境、列車中的人性化設計；（5）方便性因素，購票、退票、簽轉(zhuǎn)的方便性；（6）服務性因素，車站和列車服務人員的服務態(tài)度和服務水平；列車正點率；列車發(fā)行密度；出行信息服務等；（7）硬件設施因素，車站硬件水平，如候車室的面積、自動售票機、無障礙設備設施、引導標志進出站口流量大小、進出站通道設計等。

建立遞階層次結(jié)構(gòu)圖，如圖1。圖1鐵路運輸評價指標體系

第二步，對于從屬于或者影響上一層指標的同一層次里的所有因素，兩兩分析，得出比較判斷矩陣。從圖1可知，總共個可以構(gòu)造出類似表1的比較矩陣六個，分別是準則層B1—B5各指標對目標層A的矩陣、子指標C1—C2對B1的矩陣、子指標C3—C7對B2的矩陣、子指標C8—C9對訪問方式B3的矩陣、子指標C10—C11對B4的矩陣、子指標C12—C14對B5的矩陣。然后用EXCELL運算可得出各自的判斷矩陣類似表2。

第三步，確定被比較指標對于該因素準則的相對權(quán)重，相對權(quán)重的計算是通過判斷矩陣得出的，然后進行一致性檢驗，以表1為例：

λmax=5.071，C.I=λmax-nn-1=0.018，R.I=1.12，C.R=C.IR.I=0.016<0.10，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的。

表1準則層Bl—B5各指標對目標層A的比較矩陣AB1B2B3B4B5B113457B21/31234B31/41/2123B41/51/31/213B51/71/41/31/31表2準則層Bl—B5各指標對目標層A的判斷矩陣AB1B2B3B4B5WB1100327507625900056B2031100155191275017B3020064100123178011B4016052081100144009B5011036056069100006第四步，計算各指標對體系目標的合成權(quán)重，并進行排序。以T205次列車為例，運輸評價指標體系中，各評價指標相對于評價總目標的合成權(quán)重見表2。同時也給出了專家對指標的評分。

表2鐵路運輸評價體系各評價指標相對于總目標的合成權(quán)重及專家評分第二層指標第二層指標對

上層指標的權(quán)重第三層指標第三層指標對

上層指標的權(quán)重合成權(quán)重專家

評分Xi安全性B1056治安秩序C101000565列車運行安全C209005045服務性B2017服務設施安全C302800484站車人員服務態(tài)度C400500093購票方便C504800824站車環(huán)境衛(wèi)生C601200203正點率C700700122經(jīng)濟性B3011車票價格C809000993餐飲價格C901000113快速性B4009列車運行速度C1001000093購票排隊等待時間C1109000813方便性B5006退轉(zhuǎn)換補票方便C1200800054進出站換乘方便C1301701023站車信息服務C1407500453評價總得分為：E=0.056×5+0.504×5+0.048×4+0.009×3+0.082×4+0.020×3+0.012×2+0.099×3+0.011×3+0.009×3+0.081×3+0.005×4+0.102×3+0.045×3=4.492

三、結(jié)論

本文采用層次分析法對鐵路運輸指標進行綜合評價，具有普遍適用性和一定的推廣應用價值。根據(jù)評價結(jié)果，可以看出列車運行安全是最受重視的，鐵路運輸?shù)陌踩禂?shù)高正是它備受人們青睞的主要因素；其次購票方便、購票排隊等待時間、治安秩序、進出站換乘方便及購票價格也較受關注，這就要求鐵路運輸企業(yè)和相關管理部門不斷改進其經(jīng)營發(fā)展理念，改進技術，做好各項安保措置，確保旅客乘車和候車的安全性，使鐵路運輸這一競爭優(yōu)勢不斷發(fā)揚；另一備受重視的因素為乘車環(huán)境、列車服務人員的服務態(tài)度，鐵路運輸作為典型的服務性行業(yè)，優(yōu)良的服務和客戶口碑是企業(yè)生存發(fā)展的根本。鐵路運輸企業(yè)應該讓旅客在乘車過程中享受到家一般的溫暖感覺。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢在于經(jīng)濟實惠，面對日益高漲的油價，鐵路運輸?shù)倪@一優(yōu)勢越來越突出，另外列車正點率等也是不可忽視的因素。

參考文獻：

[1]汪嬡，賴茂生.我國高校圖書館引進網(wǎng)絡版全文數(shù)據(jù)庫的綜合評價模型.情報科學，2004（9）

[2]趙睿杰.基于層次分析法的電子資源綜合評價.上海高校圖書情報工作研究，2008（3）

[3]李素芬，賈元華，房生修.鐵路旅客滿意度測評指標體系研究[J].北方交通大學學報，2003，27（5）：59—63.

[4]趙濤.管理學常用方法[M].天津大學出版社，2006，7

作者簡介：侯云合（1984-），男，漢族，河南鄧州人，碩士，單位：商丘工學院，研究方向：物流與供應鏈管理。

摘要：在綜合考慮鐵路運輸多種因素的基礎上，本文建立了鐵路運輸評價指標體系。結(jié)合鐵路旅客調(diào)查結(jié)果，利用層次分析法，對目前鐵路運輸服務進行評價，并據(jù)此提出相關建議，以提升鐵路運輸服務水平。

關鍵詞：層次分析法；鐵路；評價指標隨著人們生活水平的提高和消費能力的增強，消費者的在消費時，選擇的標準，和觀念發(fā)生了了很大的變化。逐漸進入個性化消費時代，消費者已不僅僅需要物美價廉經(jīng)久耐用的商品，更注重在消費時的心理滿足和體驗。對于出行方式的選擇更是如此。因此，如何更好滿足旅客的出行需求，是鐵路運輸部門和企業(yè)必須深入研究的問題。也是提高鐵路運輸企業(yè)核心競爭力，抵抗來自公路、航空等交通方式競爭的關鍵。鐵路運輸，在我國交通運輸系統(tǒng)中居于十分重要的地位，提高鐵路運輸服務水平，對于促進我國鐵路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展必將起到極大的促進作用。

一、層次分析法簡介

層次分析法（簡稱AHP）是一種定性分析與定量研究相結(jié)合的一種分析方法。在經(jīng)濟社會的很多學科領域都有廣泛的應用。該方法在具體分析過程中，把與決策相關的因素分解成目標、準則、方案等層次，將定量研究與定性分析相結(jié)合，為政策制定者在進行決策時提供參考和建議。層次分析法最初是美國運籌學家薩蒂教授在上世紀七十年代，研究美國社會各行業(yè)在國家福利產(chǎn)出中的地位和貢獻時，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。運用層次分析法，分析解決問題主要分為四個步驟：

第一步，針對具體問題，確定評價指標體系。評價指標的確定，一般采用定性分析，常見的做法是邀請相關領域的專家，有專家提出相關指標或者因素。確定所分析問題的全部影響因素和指標。并分析各指標之間的相互關系，建立指標體系的層次結(jié)構(gòu)；

第二步，除第一層次外，對于從屬于或影響上一層指標的同一層的各個因素進行兩兩對比分析，從而構(gòu)造出比較判斷矩陣；

第三步，通過上邊的判斷矩陣，計算出被比較指標相對于該因素的相對權(quán)重，同時還應該確定特征值：對判斷矩陣A=（aij）n×n，λmax=∑ni=1AWinWi，式中（AW）i表示向量AW的第i個元素，進行一致性檢驗；為克服指標權(quán)重計算費時費力且極易出錯的困難，借用EXCELL表構(gòu)造函數(shù)。在判斷矩陣確定后，只需把判斷矩陣中的相關數(shù)據(jù)輸入EXCELL函數(shù)，就能夠很容易計算出相應的權(quán)重值。

第四步，最后一步的任務是計算指標對目標的合成權(quán)重，并排列順序，從而確定各因素相對于總目標的影響關聯(lián)程度的排序。通常在具體的層次分析法評價實施過程中，得到評價指標體系中各指標相對評價總目標的權(quán)重后，一般通過專家打分的方式，來確定各個指標的權(quán)重。綜合各評價指標的分值和以及通過上邊確定的權(quán)重，最后通過計算公式得到評價總得分。令Xi（i=1，2，……n）為任意鐵路客運E各評價指標的分值，Pi為第i個合成權(quán)重。

E=∑ni=1PiXi

二、實例應用

第一步，在深入調(diào)查的基礎上，全面認真研究鐵路旅客的乘車需求，客觀、真實、公正地確立鐵路運輸評價指標體系。本文綜合考慮各種因素，采用以下幾個指標：（1）安全性因素，列車運行中和候車過程中的安全問題；（2）經(jīng)濟性因素，車票價格、商品價格；（3）快速性因素，購票便捷性、列車運行速度；（4）舒適性因素，候車環(huán)境、乘車環(huán)境、列車中的人性化設計；（5）方便性因素，購票、退票、簽轉(zhuǎn)的方便性；（6）服務性因素，車站和列車服務人員的服務態(tài)度和服務水平；列車正點率；列車發(fā)行密度；出行信息服務等；（7）硬件設施因素，車站硬件水平，如候車室的面積、自動售票機、無障礙設備設施、引導標志進出站口流量大小、進出站通道設計等。

建立遞階層次結(jié)構(gòu)圖，如圖1。圖1鐵路運輸評價指標體系

第二步，對于從屬于或者影響上一層指標的同一層次里的所有因素，兩兩分析，得出比較判斷矩陣。從圖1可知，總共個可以構(gòu)造出類似表1的比較矩陣六個，分別是準則層B1—B5各指標對目標層A的矩陣、子指標C1—C2對B1的矩陣、子指標C3—C7對B2的矩陣、子指標C8—C9對訪問方式B3的矩陣、子指標C10—C11對B4的矩陣、子指標C12—C14對B5的矩陣。然后用EXCELL運算可得出各自的判斷矩陣類似表2。

第三步，確定被比較指標對于該因素準則的相對權(quán)重，相對權(quán)重的計算是通過判斷矩陣得出的，然后進行一致性檢驗，以表1為例：

λmax=5.071，C.I=λmax-nn-1=0.018，R.I=1.12，C.R=C.IR.I=0.016<0.10，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的。

表1準則層Bl—B5各指標對目標層A的比較矩陣AB1B2B3B4B5B113457B21/31234B31/41/2123B41/51/31/213B51/71/41/31/31表2準則層Bl—B5各指標對目標層A的判斷矩陣AB1B2B3B4B5WB1100327507625900056B2031100155191275017B3020064100123178011B4016052081100144009B5011036056069100006第四步，計算各指標對體系目標的合成權(quán)重，并進行排序。以T205次列車為例，運輸評價指標體系中，各評價指標相對于評價總目標的合成權(quán)重見表2。同時也給出了專家對指標的評分。

表2鐵路運輸評價體系各評價指標相對于總目標的合成權(quán)重及專家評分第二層指標第二層指標對

上層指標的權(quán)重第三層指標第三層指標對

上層指標的權(quán)重合成權(quán)重專家

評分Xi安全性B1056治安秩序C101000565列車運行安全C209005045服務性B2017服務設施安全C302800484站車人員服務態(tài)度C400500093購票方便C504800824站車環(huán)境衛(wèi)生C601200203正點率C700700122經(jīng)濟性B3011車票價格C809000993餐飲價格C901000113快速性B4009列車運行速度C1001000093購票排隊等待時間C1109000813方便性B5006退轉(zhuǎn)換補票方便C1200800054進出站換乘方便C1301701023站車信息服務C1407500453評價總得分為：E=0.056×5+0.504×5+0.048×4+0.009×3+0.082×4+0.020×3+0.012×2+0.099×3+0.011×3+0.009×3+0.081×3+0.005×4+0.102×3+0.045×3=4.492

三、結(jié)論

本文采用層次分析法對鐵路運輸指標進行綜合評價，具有普遍適用性和一定的推廣應用價值。根據(jù)評價結(jié)果，可以看出列車運行安全是最受重視的，鐵路運輸?shù)陌踩禂?shù)高正是它備受人們青睞的主要因素；其次購票方便、購票排隊等待時間、治安秩序、進出站換乘方便及購票價格也較受關注，這就要求鐵路運輸企業(yè)和相關管理部門不斷改進其經(jīng)營發(fā)展理念，改進技術，做好各項安保措置，確保旅客乘車和候車的安全性，使鐵路運輸這一競爭優(yōu)勢不斷發(fā)揚；另一備受重視的因素為乘車環(huán)境、列車服務人員的服務態(tài)度，鐵路運輸作為典型的服務性行業(yè)，優(yōu)良的服務和客戶口碑是企業(yè)生存發(fā)展的根本。鐵路運輸企業(yè)應該讓旅客在乘車過程中享受到家一般的溫暖感覺。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢在于經(jīng)濟實惠，面對日益高漲的油價，鐵路運輸?shù)倪@一優(yōu)勢越來越突出，另外列車正點率等也是不可忽視的因素。

參考文獻：

[1]汪嬡，賴茂生.我國高校圖書館引進網(wǎng)絡版全文數(shù)據(jù)庫的綜合評價模型.情報科學，2004（9）

[2]趙睿杰.基于層次分析法的電子資源綜合評價.上海高校圖書情報工作研究，2008（3）

[3]李素芬，賈元華，房生修.鐵路旅客滿意度測評指標體系研究[J].北方交通大學學報，2003，27（5）：59—63.

[4]趙濤.管理學常用方法[M].天津大學出版社，2006，7

作者簡介：侯云合（1984-），男，漢族，河南鄧州人，碩士，單位：商丘工學院，研究方向：物流與供應鏈管理。

摘要：在綜合考慮鐵路運輸多種因素的基礎上，本文建立了鐵路運輸評價指標體系。結(jié)合鐵路旅客調(diào)查結(jié)果，利用層次分析法，對目前鐵路運輸服務進行評價，并據(jù)此提出相關建議，以提升鐵路運輸服務水平。

關鍵詞：層次分析法；鐵路；評價指標隨著人們生活水平的提高和消費能力的增強，消費者的在消費時，選擇的標準，和觀念發(fā)生了了很大的變化。逐漸進入個性化消費時代，消費者已不僅僅需要物美價廉經(jīng)久耐用的商品，更注重在消費時的心理滿足和體驗。對于出行方式的選擇更是如此。因此，如何更好滿足旅客的出行需求，是鐵路運輸部門和企業(yè)必須深入研究的問題。也是提高鐵路運輸企業(yè)核心競爭力，抵抗來自公路、航空等交通方式競爭的關鍵。鐵路運輸，在我國交通運輸系統(tǒng)中居于十分重要的地位，提高鐵路運輸服務水平，對于促進我國鐵路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展必將起到極大的促進作用。

一、層次分析法簡介

層次分析法（簡稱AHP）是一種定性分析與定量研究相結(jié)合的一種分析方法。在經(jīng)濟社會的很多學科領域都有廣泛的應用。該方法在具體分析過程中，把與決策相關的因素分解成目標、準則、方案等層次，將定量研究與定性分析相結(jié)合，為政策制定者在進行決策時提供參考和建議。層次分析法最初是美國運籌學家薩蒂教授在上世紀七十年代，研究美國社會各行業(yè)在國家福利產(chǎn)出中的地位和貢獻時，提出的一種層次權(quán)重決策分析方法。運用層次分析法，分析解決問題主要分為四個步驟：

第一步，針對具體問題，確定評價指標體系。評價指標的確定，一般采用定性分析，常見的做法是邀請相關領域的專家，有專家提出相關指標或者因素。確定所分析問題的全部影響因素和指標。并分析各指標之間的相互關系，建立指標體系的層次結(jié)構(gòu)；

第二步，除第一層次外，對于從屬于或影響上一層指標的同一層的各個因素進行兩兩對比分析，從而構(gòu)造出比較判斷矩陣；

第三步，通過上邊的判斷矩陣，計算出被比較指標相對于該因素的相對權(quán)重，同時還應該確定特征值：對判斷矩陣A=（aij）n×n，λmax=∑ni=1AWinWi，式中（AW）i表示向量AW的第i個元素，進行一致性檢驗；為克服指標權(quán)重計算費時費力且極易出錯的困難，借用EXCELL表構(gòu)造函數(shù)。在判斷矩陣確定后，只需把判斷矩陣中的相關數(shù)據(jù)輸入EXCELL函數(shù)，就能夠很容易計算出相應的權(quán)重值。

第四步，最后一步的任務是計算指標對目標的合成權(quán)重，并排列順序，從而確定各因素相對于總目標的影響關聯(lián)程度的排序。通常在具體的層次分析法評價實施過程中，得到評價指標體系中各指標相對評價總目標的權(quán)重后，一般通過專家打分的方式，來確定各個指標的權(quán)重。綜合各評價指標的分值和以及通過上邊確定的權(quán)重，最后通過計算公式得到評價總得分。令Xi（i=1，2，……n）為任意鐵路客運E各評價指標的分值，Pi為第i個合成權(quán)重。

E=∑ni=1PiXi

二、實例應用

第一步，在深入調(diào)查的基礎上，全面認真研究鐵路旅客的乘車需求，客觀、真實、公正地確立鐵路運輸評價指標體系。本文綜合考慮各種因素，采用以下幾個指標：（1）安全性因素，列車運行中和候車過程中的安全問題；（2）經(jīng)濟性因素，車票價格、商品價格；（3）快速性因素，購票便捷性、列車運行速度；（4）舒適性因素，候車環(huán)境、乘車環(huán)境、列車中的人性化設計；（5）方便性因素，購票、退票、簽轉(zhuǎn)的方便性；（6）服務性因素，車站和列車服務人員的服務態(tài)度和服務水平；列車正點率；列車發(fā)行密度；出行信息服務等；（7）硬件設施因素，車站硬件水平，如候車室的面積、自動售票機、無障礙設備設施、引導標志進出站口流量大小、進出站通道設計等。

建立遞階層次結(jié)構(gòu)圖，如圖1。圖1鐵路運輸評價指標體系

第二步，對于從屬于或者影響上一層指標的同一層次里的所有因素，兩兩分析，得出比較判斷矩陣。從圖1可知，總共個可以構(gòu)造出類似表1的比較矩陣六個，分別是準則層B1—B5各指標對目標層A的矩陣、子指標C1—C2對B1的矩陣、子指標C3—C7對B2的矩陣、子指標C8—C9對訪問方式B3的矩陣、子指標C10—C11對B4的矩陣、子指標C12—C14對B5的矩陣。然后用EXCELL運算可得出各自的判斷矩陣類似表2。

第三步，確定被比較指標對于該因素準則的相對權(quán)重，相對權(quán)重的計算是通過判斷矩陣得出的，然后進行一致性檢驗，以表1為例：

λmax=5.071，C.I=λmax-nn-1=0.018，R.I=1.12，C.R=C.IR.I=0.016<0.10，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的。

表1準則層Bl—B5各指標對目標層A的比較矩陣AB1B2B3B4B5B113457B21/31234B31/41/2123B41/51/31/213B51/71/41/31/31表2準則層Bl—B5各指標對目標層A的判斷矩陣AB1B2B3B4B5WB1100327507625900056B2031100155191275017B3020064100123178011B4016052081100144009B5011036056069100006第四步，計算各指標對體系目標的合成權(quán)重，并進行排序。以T205次列車為例，運輸評價指標體系中，各評價指標相對于評價總目標的合成權(quán)重見表2。同時也給出了專家對指標的評分。

表2鐵路運輸評價體系各評價指標相對于總目標的合成權(quán)重及專家評分第二層指標第二層指標對

上層指標的權(quán)重第三層指標第三層指標對

上層指標的權(quán)重合成權(quán)重專家

評分Xi安全性B1056治安秩序C101000565列車運行安全C209005045服務性B2017服務設施安全C302800484站車人員服務態(tài)度C400500093購票方便C504800824站車環(huán)境衛(wèi)生C601200203正點率C700700122經(jīng)濟性B3011車票價格C809000993餐飲價格C901000113快速性B4009列車運行速度C1001000093購票排隊等待時間C1109000813方便性B5006退轉(zhuǎn)換補票方便C1200800054進出站換乘方便C1301701023站車信息服務C1407500453評價總得分為：E=0.056×5+0.504×5+0.048×4+0.009×3+0.082×4+0.020×3+0.012×2+0.099×3+0.011×3+0.009×3+0.081×3+0.005×4+0.102×3+0.045×3=4.492

三、結(jié)論

本文采用層次分析法對鐵路運輸指標進行綜合評價，具有普遍適用性和一定的推廣應用價值。根據(jù)評價結(jié)果，可以看出列車運行安全是最受重視的，鐵路運輸?shù)陌踩禂?shù)高正是它備受人們青睞的主要因素；其次購票方便、購票排隊等待時間、治安秩序、進出站換乘方便及購票價格也較受關注，這就要求鐵路運輸企業(yè)和相關管理部門不斷改進其經(jīng)營發(fā)展理念，改進技術，做好各項安保措置，確保旅客乘車和候車的安全性，使鐵路運輸這一競爭優(yōu)勢不斷發(fā)揚；另一備受重視的因素為乘車環(huán)境、列車服務人員的服務態(tài)度，鐵路運輸作為典型的服務性行業(yè)，優(yōu)良的服務和客戶口碑是企業(yè)生存發(fā)展的根本。鐵路運輸企業(yè)應該讓旅客在乘車過程中享受到家一般的溫暖感覺。鐵路運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢在于經(jīng)濟實惠，面對日益高漲的油價，鐵路運輸?shù)倪@一優(yōu)勢越來越突出，另外列車正點率等也是不可忽視的因素。

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