摘要：該文以貴州空管分局邊遠(yuǎn)臺(tái)站為例，介紹了4套雷達(dá)設(shè)備的集中監(jiān)視平臺(tái)實(shí)現(xiàn)方式。該平臺(tái)通過(guò)本場(chǎng)集中監(jiān)視席位可以實(shí)時(shí)監(jiān)控雷達(dá)設(shè)備運(yùn)行狀況，縮短故障處置的響應(yīng)時(shí)間，降低設(shè)備維護(hù)成本，有效提高臺(tái)站設(shè)備保障能力。

關(guān)鍵詞：空管；臺(tái)站；雷達(dá)；監(jiān)控；傳輸

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）19-4562-03

Discussion Realization of Radar Equipment Monitoring

CHEN Gang

（（GuiZhou Branch of Civil Aviation Air Traffic Management Bureau， Guiyang 550012，China）

Abstract： The Guizhou Branch Of Air Traffic Control station as an example， introduced centralized monitoring platform of radar equipment implementation. The platform can be real-time surveillance radar equipment running status， improve the level of equipment maintenance， saves manpower and material resources.

Key words： ATC； station； radar； monitor； transmission

貴州空管分局技術(shù)保障部航管雷達(dá)室管轄著龍洞堡雷達(dá)站、磊莊雷達(dá)站、移動(dòng)雷達(dá)、銅仁雷達(dá)站。各臺(tái)站雷達(dá)信號(hào)利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)、KU衛(wèi)星網(wǎng)實(shí)現(xiàn)到本場(chǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，而作為監(jiān)視雷達(dá)參數(shù)及狀態(tài)的雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的維護(hù)方式偏重于臺(tái)站本地巡視。隨著民航系統(tǒng)“三定”工作的開展，設(shè)備維修室的投入運(yùn)行，為提高設(shè)備管理水平，整合技術(shù)資源，全面掌握現(xiàn)有雷達(dá)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提出了雷達(dá)集中監(jiān)控平臺(tái)構(gòu)想，即利用分局現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將4個(gè)雷達(dá)站的雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)引接到本場(chǎng)進(jìn)行集中管理。

1 貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)現(xiàn)狀

貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)主要由業(yè)務(wù)接入網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)組成，業(yè)務(wù)接入設(shè)備為以華為FA16（Flexible Access），主要負(fù)責(zé)接入話音、圖像、數(shù)據(jù)等空管業(yè)務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1：

圖1 生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

而數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)設(shè)備由本場(chǎng)A、B機(jī)房OSN1500設(shè)備組成的以太環(huán)網(wǎng)、租用電信、聯(lián)通的光纖線路、分局自建的光纖線路及微波設(shè)備組成，負(fù)責(zé)接入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖2。

2 雷達(dá)監(jiān)控信號(hào)具體實(shí)施方案

2.1 龍洞堡DLD-100C雷達(dá)

龍洞堡雷達(dá)站是經(jīng)國(guó)產(chǎn)化改造的一套DLD-100C二次雷達(dá)，該雷達(dá)雷達(dá)監(jiān)視終端采用雙以太網(wǎng)機(jī)構(gòu)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)到本場(chǎng)B機(jī)房傳輸主要利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)接入本場(chǎng)傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖3：

圖3 龍洞堡雷達(dá)站雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.2 磊莊Indra雷達(dá)

磊莊雷達(dá)站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達(dá)，其雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)控終端采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由于受分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和帶寬的限制，磊莊雷達(dá)站設(shè)備監(jiān)控信號(hào)主要通過(guò)磊莊雷達(dá)站與本場(chǎng)微波設(shè)備接入本場(chǎng)傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖4：

圖4 磊莊雷達(dá)站Indra雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.3 銅仁Indra雷達(dá)

銅仁雷達(dá)站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達(dá)，與磊莊雷達(dá)站不同，銅仁雷達(dá)站無(wú)微波設(shè)備，而KU衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，臺(tái)站業(yè)務(wù)傳輸主要依靠分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)。對(duì)銅仁雷達(dá)站雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸主要是利用帶有V.35接口路由器對(duì)雷達(dá)監(jiān)控以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝后經(jīng)過(guò)SHL高速傳輸板傳輸?shù)奖緢?chǎng)FA16高速傳輸板實(shí)現(xiàn)銅仁到貴陽(yáng)本場(chǎng)的業(yè)務(wù)傳輸，而數(shù)據(jù)到B機(jī)房的實(shí)現(xiàn)方式采用下接路由器，利用V.35接口將封裝監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)后傳入傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)OSN1500進(jìn)入B機(jī)房，其傳輸方案如圖5：

圖5 銅仁雷達(dá)站Indra雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.4 Indra移動(dòng)雷達(dá)

Indra移動(dòng)雷達(dá)是2008年總局空管局為加強(qiáng)貴陽(yáng)本場(chǎng)雷達(dá)保障能力臨時(shí)調(diào)撥的一套二次雷達(dá)系統(tǒng)，其型號(hào)為RS-20MP/L型二次雷達(dá)，同磊莊雷達(dá)站一樣，其雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)主要通過(guò)分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖6。

3 臺(tái)站雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)膸讉€(gè)的問(wèn)題

3.1 FA16接入以太網(wǎng)的時(shí)隙問(wèn)題

受臺(tái)站租用地面?zhèn)鬏旀溌?M帶寬的限制，通過(guò)FA16接入雷達(dá)監(jiān)控業(yè)務(wù)帶寬需小于8個(gè)時(shí)隙，有可能造成雷達(dá)監(jiān)視終端的數(shù)據(jù)刷新不流暢。

3.2 FA16接入以太網(wǎng)數(shù)據(jù)封裝問(wèn)題

FA16 SHL板接入以太網(wǎng)業(yè)務(wù)時(shí)必須通過(guò)增加帶V.35接口的路由器，這不僅增加故障隱患節(jié)點(diǎn)，而且傳輸成本也比較高，由于空管系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與雷達(dá)信號(hào)實(shí)時(shí)性有區(qū)別，建議盡可能結(jié)合臺(tái)站實(shí)際傳輸設(shè)備，利用微波、OSN1500、KU衛(wèi)星等設(shè)備進(jìn)行傳輸。

3.2 雷達(dá)監(jiān)控平臺(tái)仍依靠雷達(dá)廠家監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不透明

雖然各臺(tái)站雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)集中引接至本場(chǎng)機(jī)房，但由于缺少民用雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)規(guī)范，同時(shí)廠家雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的存在差異，導(dǎo)致目前只能利用廠家提供雷達(dá)監(jiān)控終端進(jìn)行監(jiān)控，建議盡快統(tǒng)一民用航空雷達(dá)監(jiān)控的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，便于今后雷達(dá)集中監(jiān)控系統(tǒng)二次開發(fā)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的飛躍發(fā)展，對(duì)空管設(shè)備保障能力要求越來(lái)越高，航路空管臺(tái)站的建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多，利用空管臺(tái)站傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有資源搭建雷達(dá)集中監(jiān)控平臺(tái)是設(shè)備保障單位整合技術(shù)資源，縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，降低維護(hù)成本，提高保障效果的一個(gè)重要手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 呂小平.空中交通管理文集[M].北京：航空工業(yè)出版社，2009.

[2] 賈繼偉.通信電源的科學(xué)管理與集中監(jiān)控[M]. 北京：人民郵電出版社，2004：211-225.

[3] 邱玉春，徐平平.監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的選擇[J].電力系統(tǒng)通信，2006，2（1）：12-16.

摘要：該文以貴州空管分局邊遠(yuǎn)臺(tái)站為例，介紹了4套雷達(dá)設(shè)備的集中監(jiān)視平臺(tái)實(shí)現(xiàn)方式。該平臺(tái)通過(guò)本場(chǎng)集中監(jiān)視席位可以實(shí)時(shí)監(jiān)控雷達(dá)設(shè)備運(yùn)行狀況，縮短故障處置的響應(yīng)時(shí)間，降低設(shè)備維護(hù)成本，有效提高臺(tái)站設(shè)備保障能力。

關(guān)鍵詞：空管；臺(tái)站；雷達(dá)；監(jiān)控；傳輸

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）19-4562-03

Discussion Realization of Radar Equipment Monitoring

CHEN Gang

（（GuiZhou Branch of Civil Aviation Air Traffic Management Bureau， Guiyang 550012，China）

Abstract： The Guizhou Branch Of Air Traffic Control station as an example， introduced centralized monitoring platform of radar equipment implementation. The platform can be real-time surveillance radar equipment running status， improve the level of equipment maintenance， saves manpower and material resources.

Key words： ATC； station； radar； monitor； transmission

貴州空管分局技術(shù)保障部航管雷達(dá)室管轄著龍洞堡雷達(dá)站、磊莊雷達(dá)站、移動(dòng)雷達(dá)、銅仁雷達(dá)站。各臺(tái)站雷達(dá)信號(hào)利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)、KU衛(wèi)星網(wǎng)實(shí)現(xiàn)到本場(chǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，而作為監(jiān)視雷達(dá)參數(shù)及狀態(tài)的雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的維護(hù)方式偏重于臺(tái)站本地巡視。隨著民航系統(tǒng)“三定”工作的開展，設(shè)備維修室的投入運(yùn)行，為提高設(shè)備管理水平，整合技術(shù)資源，全面掌握現(xiàn)有雷達(dá)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提出了雷達(dá)集中監(jiān)控平臺(tái)構(gòu)想，即利用分局現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將4個(gè)雷達(dá)站的雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)引接到本場(chǎng)進(jìn)行集中管理。

1 貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)現(xiàn)狀

貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)主要由業(yè)務(wù)接入網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)組成，業(yè)務(wù)接入設(shè)備為以華為FA16（Flexible Access），主要負(fù)責(zé)接入話音、圖像、數(shù)據(jù)等空管業(yè)務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1：

圖1 生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

而數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)設(shè)備由本場(chǎng)A、B機(jī)房OSN1500設(shè)備組成的以太環(huán)網(wǎng)、租用電信、聯(lián)通的光纖線路、分局自建的光纖線路及微波設(shè)備組成，負(fù)責(zé)接入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖2。

2 雷達(dá)監(jiān)控信號(hào)具體實(shí)施方案

2.1 龍洞堡DLD-100C雷達(dá)

龍洞堡雷達(dá)站是經(jīng)國(guó)產(chǎn)化改造的一套DLD-100C二次雷達(dá)，該雷達(dá)雷達(dá)監(jiān)視終端采用雙以太網(wǎng)機(jī)構(gòu)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)到本場(chǎng)B機(jī)房傳輸主要利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)接入本場(chǎng)傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖3：

圖3 龍洞堡雷達(dá)站雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.2 磊莊Indra雷達(dá)

磊莊雷達(dá)站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達(dá)，其雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)控終端采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由于受分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和帶寬的限制，磊莊雷達(dá)站設(shè)備監(jiān)控信號(hào)主要通過(guò)磊莊雷達(dá)站與本場(chǎng)微波設(shè)備接入本場(chǎng)傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖4：

圖4 磊莊雷達(dá)站Indra雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.3 銅仁Indra雷達(dá)

銅仁雷達(dá)站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達(dá)，與磊莊雷達(dá)站不同，銅仁雷達(dá)站無(wú)微波設(shè)備，而KU衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，臺(tái)站業(yè)務(wù)傳輸主要依靠分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)。對(duì)銅仁雷達(dá)站雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸主要是利用帶有V.35接口路由器對(duì)雷達(dá)監(jiān)控以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝后經(jīng)過(guò)SHL高速傳輸板傳輸?shù)奖緢?chǎng)FA16高速傳輸板實(shí)現(xiàn)銅仁到貴陽(yáng)本場(chǎng)的業(yè)務(wù)傳輸，而數(shù)據(jù)到B機(jī)房的實(shí)現(xiàn)方式采用下接路由器，利用V.35接口將封裝監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)后傳入傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)OSN1500進(jìn)入B機(jī)房，其傳輸方案如圖5：

圖5 銅仁雷達(dá)站Indra雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.4 Indra移動(dòng)雷達(dá)

Indra移動(dòng)雷達(dá)是2008年總局空管局為加強(qiáng)貴陽(yáng)本場(chǎng)雷達(dá)保障能力臨時(shí)調(diào)撥的一套二次雷達(dá)系統(tǒng)，其型號(hào)為RS-20MP/L型二次雷達(dá)，同磊莊雷達(dá)站一樣，其雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)主要通過(guò)分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖6。

3 臺(tái)站雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)膸讉€(gè)的問(wèn)題

3.1 FA16接入以太網(wǎng)的時(shí)隙問(wèn)題

受臺(tái)站租用地面?zhèn)鬏旀溌?M帶寬的限制，通過(guò)FA16接入雷達(dá)監(jiān)控業(yè)務(wù)帶寬需小于8個(gè)時(shí)隙，有可能造成雷達(dá)監(jiān)視終端的數(shù)據(jù)刷新不流暢。

3.2 FA16接入以太網(wǎng)數(shù)據(jù)封裝問(wèn)題

FA16 SHL板接入以太網(wǎng)業(yè)務(wù)時(shí)必須通過(guò)增加帶V.35接口的路由器，這不僅增加故障隱患節(jié)點(diǎn)，而且傳輸成本也比較高，由于空管系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與雷達(dá)信號(hào)實(shí)時(shí)性有區(qū)別，建議盡可能結(jié)合臺(tái)站實(shí)際傳輸設(shè)備，利用微波、OSN1500、KU衛(wèi)星等設(shè)備進(jìn)行傳輸。

3.2 雷達(dá)監(jiān)控平臺(tái)仍依靠雷達(dá)廠家監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不透明

雖然各臺(tái)站雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)集中引接至本場(chǎng)機(jī)房，但由于缺少民用雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)規(guī)范，同時(shí)廠家雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的存在差異，導(dǎo)致目前只能利用廠家提供雷達(dá)監(jiān)控終端進(jìn)行監(jiān)控，建議盡快統(tǒng)一民用航空雷達(dá)監(jiān)控的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，便于今后雷達(dá)集中監(jiān)控系統(tǒng)二次開發(fā)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的飛躍發(fā)展，對(duì)空管設(shè)備保障能力要求越來(lái)越高，航路空管臺(tái)站的建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多，利用空管臺(tái)站傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有資源搭建雷達(dá)集中監(jiān)控平臺(tái)是設(shè)備保障單位整合技術(shù)資源，縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，降低維護(hù)成本，提高保障效果的一個(gè)重要手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 呂小平.空中交通管理文集[M].北京：航空工業(yè)出版社，2009.

[2] 賈繼偉.通信電源的科學(xué)管理與集中監(jiān)控[M]. 北京：人民郵電出版社，2004：211-225.

[3] 邱玉春，徐平平.監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的選擇[J].電力系統(tǒng)通信，2006，2（1）：12-16.

摘要：該文以貴州空管分局邊遠(yuǎn)臺(tái)站為例，介紹了4套雷達(dá)設(shè)備的集中監(jiān)視平臺(tái)實(shí)現(xiàn)方式。該平臺(tái)通過(guò)本場(chǎng)集中監(jiān)視席位可以實(shí)時(shí)監(jiān)控雷達(dá)設(shè)備運(yùn)行狀況，縮短故障處置的響應(yīng)時(shí)間，降低設(shè)備維護(hù)成本，有效提高臺(tái)站設(shè)備保障能力。

關(guān)鍵詞：空管；臺(tái)站；雷達(dá)；監(jiān)控；傳輸

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）19-4562-03

Discussion Realization of Radar Equipment Monitoring

CHEN Gang

（（GuiZhou Branch of Civil Aviation Air Traffic Management Bureau， Guiyang 550012，China）

Abstract： The Guizhou Branch Of Air Traffic Control station as an example， introduced centralized monitoring platform of radar equipment implementation. The platform can be real-time surveillance radar equipment running status， improve the level of equipment maintenance， saves manpower and material resources.

Key words： ATC； station； radar； monitor； transmission

貴州空管分局技術(shù)保障部航管雷達(dá)室管轄著龍洞堡雷達(dá)站、磊莊雷達(dá)站、移動(dòng)雷達(dá)、銅仁雷達(dá)站。各臺(tái)站雷達(dá)信號(hào)利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)、KU衛(wèi)星網(wǎng)實(shí)現(xiàn)到本場(chǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，而作為監(jiān)視雷達(dá)參數(shù)及狀態(tài)的雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的維護(hù)方式偏重于臺(tái)站本地巡視。隨著民航系統(tǒng)“三定”工作的開展，設(shè)備維修室的投入運(yùn)行，為提高設(shè)備管理水平，整合技術(shù)資源，全面掌握現(xiàn)有雷達(dá)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，提出了雷達(dá)集中監(jiān)控平臺(tái)構(gòu)想，即利用分局現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將4個(gè)雷達(dá)站的雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)引接到本場(chǎng)進(jìn)行集中管理。

1 貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)現(xiàn)狀

貴州空管分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)主要由業(yè)務(wù)接入網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)組成，業(yè)務(wù)接入設(shè)備為以華為FA16（Flexible Access），主要負(fù)責(zé)接入話音、圖像、數(shù)據(jù)等空管業(yè)務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1：

圖1 生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

而數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)設(shè)備由本場(chǎng)A、B機(jī)房OSN1500設(shè)備組成的以太環(huán)網(wǎng)、租用電信、聯(lián)通的光纖線路、分局自建的光纖線路及微波設(shè)備組成，負(fù)責(zé)接入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖2。

2 雷達(dá)監(jiān)控信號(hào)具體實(shí)施方案

2.1 龍洞堡DLD-100C雷達(dá)

龍洞堡雷達(dá)站是經(jīng)國(guó)產(chǎn)化改造的一套DLD-100C二次雷達(dá)，該雷達(dá)雷達(dá)監(jiān)視終端采用雙以太網(wǎng)機(jī)構(gòu)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)到本場(chǎng)B機(jī)房傳輸主要利用分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)接入本場(chǎng)傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖3：

圖3 龍洞堡雷達(dá)站雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.2 磊莊Indra雷達(dá)

磊莊雷達(dá)站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達(dá)，其雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)控終端采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由于受分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)業(yè)務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和帶寬的限制，磊莊雷達(dá)站設(shè)備監(jiān)控信號(hào)主要通過(guò)磊莊雷達(dá)站與本場(chǎng)微波設(shè)備接入本場(chǎng)傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖4：

圖4 磊莊雷達(dá)站Indra雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.3 銅仁Indra雷達(dá)

銅仁雷達(dá)站是一套MODE SIRS-20MP/L二次雷達(dá)，與磊莊雷達(dá)站不同，銅仁雷達(dá)站無(wú)微波設(shè)備，而KU衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，臺(tái)站業(yè)務(wù)傳輸主要依靠分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)。對(duì)銅仁雷達(dá)站雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸主要是利用帶有V.35接口路由器對(duì)雷達(dá)監(jiān)控以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝后經(jīng)過(guò)SHL高速傳輸板傳輸?shù)奖緢?chǎng)FA16高速傳輸板實(shí)現(xiàn)銅仁到貴陽(yáng)本場(chǎng)的業(yè)務(wù)傳輸，而數(shù)據(jù)到B機(jī)房的實(shí)現(xiàn)方式采用下接路由器，利用V.35接口將封裝監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)后傳入傳輸設(shè)備環(huán)網(wǎng)OSN1500進(jìn)入B機(jī)房，其傳輸方案如圖5：

圖5 銅仁雷達(dá)站Indra雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)傳輸方案

2.4 Indra移動(dòng)雷達(dá)

Indra移動(dòng)雷達(dá)是2008年總局空管局為加強(qiáng)貴陽(yáng)本場(chǎng)雷達(dá)保障能力臨時(shí)調(diào)撥的一套二次雷達(dá)系統(tǒng)，其型號(hào)為RS-20MP/L型二次雷達(dá)，同磊莊雷達(dá)站一樣，其雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，雷達(dá)監(jiān)視信號(hào)主要通過(guò)分局生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，其傳輸方案如圖6。

3 臺(tái)站雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)膸讉€(gè)的問(wèn)題

3.1 FA16接入以太網(wǎng)的時(shí)隙問(wèn)題

受臺(tái)站租用地面?zhèn)鬏旀溌?M帶寬的限制，通過(guò)FA16接入雷達(dá)監(jiān)控業(yè)務(wù)帶寬需小于8個(gè)時(shí)隙，有可能造成雷達(dá)監(jiān)視終端的數(shù)據(jù)刷新不流暢。

3.2 FA16接入以太網(wǎng)數(shù)據(jù)封裝問(wèn)題

FA16 SHL板接入以太網(wǎng)業(yè)務(wù)時(shí)必須通過(guò)增加帶V.35接口的路由器，這不僅增加故障隱患節(jié)點(diǎn)，而且傳輸成本也比較高，由于空管系統(tǒng)對(duì)雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與雷達(dá)信號(hào)實(shí)時(shí)性有區(qū)別，建議盡可能結(jié)合臺(tái)站實(shí)際傳輸設(shè)備，利用微波、OSN1500、KU衛(wèi)星等設(shè)備進(jìn)行傳輸。

3.2 雷達(dá)監(jiān)控平臺(tái)仍依靠雷達(dá)廠家監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不透明

雖然各臺(tái)站雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)集中引接至本場(chǎng)機(jī)房，但由于缺少民用雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)規(guī)范，同時(shí)廠家雷達(dá)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的存在差異，導(dǎo)致目前只能利用廠家提供雷達(dá)監(jiān)控終端進(jìn)行監(jiān)控，建議盡快統(tǒng)一民用航空雷達(dá)監(jiān)控的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，便于今后雷達(dá)集中監(jiān)控系統(tǒng)二次開發(fā)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的飛躍發(fā)展，對(duì)空管設(shè)備保障能力要求越來(lái)越高，航路空管臺(tái)站的建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多，利用空管臺(tái)站傳輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有資源搭建雷達(dá)集中監(jiān)控平臺(tái)是設(shè)備保障單位整合技術(shù)資源，縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，降低維護(hù)成本，提高保障效果的一個(gè)重要手段。

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