臧立中

(大同新通公司，山西 大同 037005)

近年來，倉儲、運(yùn)輸、配送的物流服務(wù)由專業(yè)的物流企業(yè)來承擔(dān)的社會需求日益突出。許多跨國公司、外資公司都迫切希望將他商品的全部服務(wù)從分銷、訂單處理、倉儲、運(yùn)輸、包裝、簡單加工、分發(fā)、配送等，委托給一個(gè)有實(shí)力的物流公司，國內(nèi)一些新興大型企業(yè)也開始對物流業(yè)有所認(rèn)識，有所接受。

1 鐵路多元經(jīng)營企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

鐵路物流發(fā)展的歷史起源于20世紀(jì)90年代，以鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)為起點(diǎn)，逐步發(fā)展為鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，距離現(xiàn)代物流業(yè)差距甚大，目前，我們門到門的運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)還沒有完全達(dá)到，因此，發(fā)展鐵路多元經(jīng)營企業(yè)現(xiàn)代物流還存在一些基礎(chǔ)、人才、技術(shù)等方面問題。主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

1.1 網(wǎng)絡(luò)缺乏整合力

與現(xiàn)有的從事物流及儲運(yùn)業(yè)的公司相比，鐵路多元化經(jīng)營企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布全國各主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)、消費(fèi)區(qū)和物資集散地，占據(jù)鐵路、公路交通樞紐各重要口岸。各點(diǎn)的專用線與鐵路干線相連，公路網(wǎng)四通八達(dá)；同時(shí)還具有完善的專用線、倉庫、裝卸、包裝、運(yùn)輸?shù)扔布O(shè)施，已具備覆蓋全國的倉儲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，是目前國內(nèi)任何一家物流倉儲運(yùn)輸企業(yè)所不能比擬的。但目前鐵路多元化經(jīng)營企業(yè)還缺乏整體的統(tǒng)合力運(yùn)行機(jī)制。各網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點(diǎn)仍受條塊分割的限制，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的社會化、多樣化和一體化的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，網(wǎng)絡(luò)資源得不到發(fā)揮，不能形成高效、統(tǒng)一的服務(wù)銜接鏈條，直接影響到商貿(mào)物流服務(wù)一體化進(jìn)程。

1.2 倉儲管理手段滯后

由于鐵路是半軍事化企業(yè)，受管理體制的影響，使得鐵路倉儲管理觀念保守，手段陳舊，在信息化時(shí)代的今天絕大多數(shù)倉儲數(shù)據(jù)仍停留在帳、卡、物相符的手工操作水平上，使用現(xiàn)金的電子商務(wù)系統(tǒng)為客戶提供實(shí)時(shí)的信息追蹤、信息查詢和傳輸服務(wù)只是紙上談兵，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。

1.3 市場份額的丟失日益凸顯

近年來，鐵路多元化經(jīng)營企業(yè)在整合資源和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營方面不斷地進(jìn)行了一些嘗試，雖然從發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、盤活存量資產(chǎn)方面發(fā)揮了作用，但并未形成規(guī)模經(jīng)營和集團(tuán)經(jīng)營的格局，由于形成不了真正意義上的網(wǎng)絡(luò)化的物流經(jīng)營，在與一些同行的合作中以至于被合作方分化、瓦解，使我們的優(yōu)勢成立他們的優(yōu)勢，市場份額日益消減。

1.4 物流人才匱乏

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體，涉及物流從起點(diǎn)到終點(diǎn)供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)順暢運(yùn)行，是以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的經(jīng)營聯(lián)合體，鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出任何問題，這就需要具備大量的專業(yè)人才和技術(shù)人才，這恰恰是我們最大的弱點(diǎn)，特別是經(jīng)過專門培訓(xùn)的，具備物流專業(yè)知識的人才少之甚少，這就對我們建立現(xiàn)代物流企業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)。

2 鐵路多元經(jīng)營發(fā)展物流業(yè)的機(jī)遇

在市場經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的過程中，特別是中國加入WTO后，發(fā)展物流業(yè)已成為一個(gè)新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，我們充分認(rèn)識到，鐵路運(yùn)輸是發(fā)展物流業(yè)的最大載體，鐵路多元經(jīng)營企業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展壯大，已成為發(fā)展鐵路物流業(yè)的主體，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，有利于我們做強(qiáng)做大鐵路多元經(jīng)營物流業(yè)。

2.1 國家政策支持

2009年我國把物流業(yè)列入 “十大調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)”，2011年6月8日，國務(wù)院召開常務(wù)會議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)政策措施，這8項(xiàng)措施被業(yè)界普遍成為推動物流業(yè)快速健康發(fā)展的“國八條”。在兩年時(shí)間內(nèi)，國務(wù)院連續(xù)兩次專題討論物流業(yè)發(fā)展問題，體現(xiàn)了政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視和大力支持，因此我們大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)是符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的，應(yīng)不失時(shí)機(jī)地抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，將鐵路多元經(jīng)營商貿(mào)物流發(fā)展壯大。

2.2 鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深化

2013年6月15日，鐵路總公司全面實(shí)施了貨運(yùn)組織改革，這次貨運(yùn)組織改革，是對以往貨運(yùn)組織工作的全面改造，通過改革貨運(yùn)受理方式，改革運(yùn)輸組織方式，清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)和大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，推動鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和效益。這樣的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，就是我們充分利用優(yōu)勢資源，發(fā)展現(xiàn)代物流的大舞臺。

2.3 發(fā)展商貿(mào)物流的基礎(chǔ)優(yōu)勢

運(yùn)輸是物流的前提，沒有運(yùn)輸就沒有物流，因此鐵路行業(yè)發(fā)展物流業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。鐵路多元經(jīng)營企業(yè)可充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和一些基礎(chǔ)設(shè)施，快速發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。

3 對推進(jìn)鐵路物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的幾點(diǎn)思考

3.1 培養(yǎng)物流人才，打造現(xiàn)代物流管理隊(duì)伍

當(dāng)前，在商貿(mào)物流經(jīng)營管理方面缺乏素質(zhì)高、能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)知識過硬的專門人才，物流管理隊(duì)伍整體實(shí)力不強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平較低，直接影響著企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)的推進(jìn)。因此，鐵路多元經(jīng)營企業(yè)必須要將積極培養(yǎng)物流管理隊(duì)伍的業(yè)務(wù)技能、提升物流隊(duì)伍整體實(shí)力納入到中心工作中來，充分調(diào)動物流人員的積極性和工作熱情，打造出一流的物流隊(duì)伍是建立現(xiàn)代物流企業(yè)的關(guān)鍵。根據(jù)鐵路系統(tǒng)目前的用工體制，引進(jìn)人才可能性不大，必須靠自身培養(yǎng)是唯一的渠道，我們應(yīng)選送一些有工作經(jīng)驗(yàn)、有工作能力、年齡適中的人員到物流學(xué)府進(jìn)行深造培養(yǎng)，打造物流人才戰(zhàn)略，建立有競爭力、有創(chuàng)新思維的物流管理團(tuán)隊(duì)，為鐵路多元經(jīng)營企業(yè)推進(jìn)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供人才保證。

3.2 建立發(fā)展鐵路多元化企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的載體

按照物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)動的規(guī)律和市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，及物流企業(yè)對各生產(chǎn)要素的需要，依托鐵路多元化經(jīng)營企業(yè)點(diǎn)多線長，遍布全國各地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)體系統(tǒng)，在市場上以實(shí)體的形態(tài)作為鐵路多元化物流網(wǎng)絡(luò)體系的支點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的載體，搶先在國內(nèi)還未完全發(fā)運(yùn)成熟的物流業(yè)中占有一席之地，并不斷充實(shí)和完善適應(yīng)于國內(nèi)外物流市場的理念、管理思想、管理方法、手段和制度，迅速與國內(nèi)國際先進(jìn)的物流技術(shù)接軌，以實(shí)現(xiàn)鐵路多元化經(jīng)營企業(yè)“網(wǎng)絡(luò)”經(jīng)營的戰(zhàn)略構(gòu)想，成為鐵路、公路全國性大物流的支柱。

3.3 進(jìn)一步完善物流信息管理網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流的關(guān)鍵是信息處理能力，其主要表現(xiàn)在自動化倉儲、物品的條形碼化、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和管理自動化。從目前國內(nèi)物流發(fā)展的實(shí)際來看，首先建立和完善信息管理系統(tǒng)是搶占物流市場的制高點(diǎn)，既能獲得競爭的優(yōu)勢，又能強(qiáng)化和發(fā)展自身網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。物流信息管理系統(tǒng)是對物流在倉儲、運(yùn)輸、配送、訂單處理、客戶的跟蹤反饋和其他環(huán)節(jié)的控制指揮系統(tǒng)，因此，在日常物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營中需以物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行平臺為基礎(chǔ)，并不斷完善和規(guī)范，使其發(fā)揮超強(qiáng)的管理功效。

3.4 給發(fā)展物流業(yè)一定的扶持政策

將物流作為21世紀(jì)鐵路多元經(jīng)營企業(yè)的重要支柱已成為共識。從國外及國內(nèi)成功的物流企業(yè)的發(fā)展過程來看都不是急功近利的產(chǎn)物，應(yīng)從戰(zhàn)略的角度來對待其發(fā)展，給物流企業(yè)一定的發(fā)展空間，允許其為加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、擴(kuò)大聲譽(yù)、創(chuàng)立品牌、搶占市場的過程中有一定的虧損期，盈虧平衡期，積累起和上繳利潤期，給予一定的扶持政策，如閑置的專用線、倉庫、廠房、機(jī)械設(shè)備等資產(chǎn)的撥付，以及在資金和其他方面給予一定的優(yōu)惠，以幫助其成長壯大。