黃敬林

(工業(yè)環(huán)保設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310000)

0 引言

在人類社會(huì)高速發(fā)展的同時(shí)，城市噪聲已經(jīng)成為全社會(huì)共同關(guān)心的一個(gè)棘手的問題。在發(fā)達(dá)國(guó)家或是發(fā)展中國(guó)家中，環(huán)境噪聲污染的治理已經(jīng)成為了衡量該城市文明程度高低的重要標(biāo)志，也成為了其城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。城市噪聲污染的防治是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，需從城市規(guī)劃、交通管理和城市建設(shè)以及噪聲控制技術(shù)等多方面尋找對(duì)策。城市噪聲污染的治理與防控是一個(gè)新的課題，需要環(huán)境保護(hù)部門、環(huán)境監(jiān)測(cè)部門以及其它相關(guān)部門的共同配合以及全社會(huì)的大力支持。

1 城市噪聲的源頭分類分析

1.1 生活噪聲

生活噪聲具有聲源密度大、噪聲聲級(jí)高和污染面寬的特點(diǎn)，一般是在人們?cè)趶氖律虡I(yè)、娛樂業(yè)、服務(wù)業(yè)、宣傳活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的各種噪聲。伴隨著城市化的腳步，各種服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，餐館、游戲廳、超市以及 KTV等都出現(xiàn)在了居民樓底，居民區(qū)已經(jīng)處于噪聲的包圍圈中。此外，高層建筑的出現(xiàn)，使得住戶的用電設(shè)備成為噪聲的來源之一。

1.2 工業(yè)噪聲

工業(yè)噪聲主要是在工業(yè)生產(chǎn)中由生產(chǎn)加工和設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲，噪聲基本都在60dB以上，一些較大型的球磨機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、水泵等的噪聲還能達(dá)到100dB以上，電廠排氣放空作業(yè)的噪聲甚至還在130 dB以上。工業(yè)噪聲干擾的對(duì)象主要是企業(yè)工人和工廠周圍的居民。

1.3 施工噪聲

城市化進(jìn)程的加快，城市到處都在進(jìn)行施工?，F(xiàn)代建筑B道路以及一些舊城改造項(xiàng)目的施工與以前有了很大的不同，現(xiàn)代施工使用了較多的施工機(jī)械。機(jī)器設(shè)備可以24 h連續(xù)不斷進(jìn)行施工，很多施工項(xiàng)目為了抓緊進(jìn)度，在夜間施工已經(jīng)成為了常態(tài)。年復(fù)一年地改造施工使人們飽嘗了建筑施工的痛苦，施工噪聲干擾了人們?nèi)臻g的工作和夜間的休息。

1.4 交通噪聲

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，交通噪聲對(duì)城市噪聲的貢獻(xiàn)率超過了 30%，國(guó)外很多城市的交通污染甚至還占到了70%以上。交通噪聲主要由汽車B火車和飛機(jī)產(chǎn)生。交通中，汽車運(yùn)行機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)B鳴笛B剎車等構(gòu)成了噪聲；火車車輪與軌道的摩擦和碰撞是鐵路噪聲的主要成因；輕軌和航空的噪聲則對(duì)周圍的居民產(chǎn)生了強(qiáng)烈的影響。

2 公路環(huán)保設(shè)計(jì)中需要注意的噪聲問題分析

2.1 選擇公路線路時(shí)的噪聲問題分析

在確定公路線路時(shí)，首先要采用主動(dòng)的防護(hù)措施，也即以預(yù)防為主，優(yōu)先保護(hù)。所選線路應(yīng)避免團(tuán)狀村莊等環(huán)境敏感點(diǎn)集中區(qū)域，線路設(shè)計(jì)在盡量避開礦產(chǎn)區(qū)域、水資源保護(hù)區(qū)之外，還要盡可能的避開學(xué)校、醫(yī)院，同時(shí)，盡量避免在城鎮(zhèn)或者村莊中穿過。此外，在一些存在精密儀器的實(shí)驗(yàn)室、軍事保護(hù)區(qū)以及名勝古跡等區(qū)域也要盡量繞避。以避免交通噪聲對(duì)這些區(qū)域的影響，減少噪聲污染。其次，在對(duì)公路線位方案進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要綜合考慮環(huán)境工程。此外，要結(jié)合噪聲的防護(hù)距離，將公路與重要敏感建筑的距離進(jìn)行合理的控制，以在最大程度上避免交通噪聲干擾居民。

2.2 路線設(shè)計(jì)標(biāo)高的噪聲控制

公路路基的高度主要由高等級(jí)公路與被交線路、人行通道等對(duì)通行高度的要求來決定。被交線路的路面高程要做到盡量不低于地面的原路面標(biāo)高，避免產(chǎn)生局部路段積水現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，還要根據(jù)公路沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們出行的需要來對(duì)工程的個(gè)別偏低路段進(jìn)行一定的防排水設(shè)計(jì)，同時(shí)注意蓄洪防洪、排灌以及天然水系保護(hù)的需要。合理的標(biāo)高還可以影響聲音的傳播，對(duì)于減少噪聲起到一定的作用。

2.3 棄土開墾和綠化的降噪作用

在地形地質(zhì)情況復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行線路設(shè)計(jì)的過程中，雖然按照相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范在設(shè)計(jì)過程中注意到了縱向土石方工程量的要求，但是在實(shí)際的工程建設(shè)中填挖方的工程量依舊十分大，在工程建設(shè)中會(huì)產(chǎn)大量的廢棄土方。在選用棄土場(chǎng)的過程中要充分考慮對(duì)周邊環(huán)境的影響，盡量避免侵占農(nóng)田、減少對(duì)植被的破壞，此外，還要對(duì)棄土進(jìn)行及時(shí)的平整，進(jìn)行重新開墾或者是綠化，可以起到噪聲防護(hù)的作用，減少棄土引起的沙塵，對(duì)于減少車輛的鳴笛也起到一定的作用，間接降低噪聲。

3 公路環(huán)保設(shè)計(jì)與交通噪聲防治分析

醫(yī)院、學(xué)校、療養(yǎng)院、村莊以及城鎮(zhèn)居民區(qū)等對(duì)交通噪聲的干擾十分敏感地區(qū)域統(tǒng)稱為環(huán)境敏感點(diǎn)。噪聲也是聲波的一種，聲波在傳播距離上以及在傳播過程中由于外界的吸收均能引起聲波的衰減，這是聲波的一種基本性質(zhì)，應(yīng)用聲波的這種性質(zhì)，控制公路線路位置與噪聲敏感點(diǎn)之間的距離，是防治交通噪聲的一種有效途徑。

公路兩側(cè)的地面通常是非剛性的，存在著綠化帶或者是地面高低存在起伏的狀況，這樣噪聲可以在一定程度上被吸收，從而使噪聲得到衰減。為了有效地對(duì)公路交通產(chǎn)生的噪聲污染進(jìn)行防治，在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)的過程中，除了保證行車安全、交通量的需要以及工程量小等一系列原則外，還要根據(jù)環(huán)境噪聲允許值來調(diào)整好公路線路與環(huán)境敏感區(qū)域之間的距離，盡量降低噪聲對(duì)沿線居民產(chǎn)生的影響。

聲波在傳播過程中遇到障礙物時(shí)會(huì)發(fā)生聲波的反射、吸收或者是繞射，可以利用這個(gè)原理在噪聲傳播的過程中降低噪聲。

第一，利用土崗或者是小山丘來降低噪聲。在公路環(huán)保設(shè)計(jì)的過程中，幾十公里到幾百公里的公路線路沿線地形一般會(huì)比較復(fù)雜，即便是在平原微丘的地區(qū)也是如此，將線路設(shè)置在土丘的外側(cè)，可以有效降低噪聲對(duì)沿線居民生活環(huán)境的影響。

第二，利用路塹邊坡來降低噪聲。路塹在噪聲傳播的過程中起到了屏障的作用，對(duì)于環(huán)境敏感區(qū)域來說，公路路段采用路塹的形式可以很好地起到消弱交通噪聲的作用。

第三，利用林帶降低交通噪聲。在公路線路沿線如果存在茂密的林帶，對(duì)于防止公路交通噪聲也具有顯著的作用。由于林帶之中的樹木的品種不同以及季節(jié)性變化的影響，通常林帶單位寬度的噪聲衰減量在0.12～0.18分貝/m內(nèi)變化。在線路設(shè)計(jì)的過程中，在盡量利用公路沿線原有的林帶的同時(shí)，還要加強(qiáng)公路自身綠化帶的設(shè)計(jì)，增加公路景觀，改善道路交通狀況。

4 結(jié)語

綜上所述，噪聲污染已經(jīng)成為了全球所共同關(guān)注的問題，它嚴(yán)重影響了人民的生理以及心理健康，減少了人們的生活滿意度。噪聲污染來源于城市日常生活的方方面面，但是對(duì)于噪聲污染的定義并沒有類似于水污染等其它污染的數(shù)據(jù)化的定義，抽象性的定義也使得治理工作更加棘手，對(duì)于污染源的區(qū)分難度增加。因此必須依靠法律法規(guī)的支持，通過大力的宣傳樹立人們的環(huán)保，在可持續(xù)發(fā)展的原則下堅(jiān)持從源頭上降低噪聲強(qiáng)度和從傳播過程中進(jìn)行隔音消音兩種方法同時(shí)進(jìn)行，做到雙管齊下。同時(shí)要加強(qiáng)各部門的團(tuán)結(jié)協(xié)作，獲得全社會(huì)的大力支持，社會(huì)各界共同努力共同建設(shè)一個(gè)安靜的環(huán)保型城市。

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