張芳梅

(甘肅省白銀公路管理局白銀公路管理段，甘肅 白銀 730900)

水泥混凝土路面是公路建設(shè)過程中常見的路面形式，主要原材料是砂石、水泥、水等，路面的正常使用和安全性能都在很大程度上受到了公路水泥混凝土路面病害的嚴(yán)重影響，分析各種路面病害的產(chǎn)生原因以及找到相應(yīng)的解決措施成為了工程界較為關(guān)心的熱點(diǎn)問題之一。針對(duì)不同種類的危害，找到相對(duì)應(yīng)的解決方案，就能夠及時(shí)并且有效的處理病害，對(duì)于工程建設(shè)是很有意義的。

1 水泥混凝土路面常見質(zhì)量通病

1.1 路面板裂縫

路面板裂縫的出現(xiàn)，主要是由于其鋼筋或者混凝土沒有處理好，常見的問題是路面板內(nèi)鋼筋數(shù)量太少，與設(shè)計(jì)值有較大的出入，在我國一些偏遠(yuǎn)的地方，為了節(jié)約資金，水泥路面的建設(shè)過程中，通常使用的是素混凝土面板或只少量鋼筋的面板，這一種類的面板非常容易因?yàn)樨?fù)載過多以及溫度疲乏的因素而開裂，同時(shí)斷板也會(huì)受到破壞。另外，接縫滲水后，因?yàn)樾熊囓囕喌谋梦饔煤苋菀讓?dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層和水泥混凝土板底出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象，也會(huì)使水泥混凝土板所要承受的彎拉應(yīng)力增大，從而加速了路面的老化程度。

1.2 路面表層破損

路面表層破損主要是由于路面面層混凝土的質(zhì)量原因引起的，或是養(yǎng)護(hù)措施不妥。若是挑選了品質(zhì)差的原材料、混凝土在搭配時(shí)比例不協(xié)調(diào)或是施工質(zhì)量欠缺的情況下，就很有可能會(huì)導(dǎo)致公路水泥混凝土面板出現(xiàn)表面破損(例如剝落、龜裂)的現(xiàn)象發(fā)生。尤其是在這種情況下，倘若再遇上較多的重載車輛或較為嚴(yán)峻的氣候環(huán)境時(shí)，還會(huì)增大面板損壞程度和損壞范圍。

1.3 面板接縫損壞

面板接縫損壞的損害直接將導(dǎo)致路面出現(xiàn)破壞，在施工過程中，有少數(shù)單位盲目的追求平整度，從而使得脹縫的設(shè)置數(shù)量減小，在溫差梯度較大時(shí)，水泥板就會(huì)收縮和膨脹，首先破壞會(huì)發(fā)生在較脆弱的環(huán)節(jié)接縫處。若是在接縫處的傳力桿或拉桿設(shè)置不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)因荷載作用而導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)，倘若沒有及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，那么就將會(huì)在接縫附近發(fā)生面板斷裂或接縫材料破損等情況。

1.4 路面板不均勻沉陷

路面板有不均勻沉降的現(xiàn)象與路基壓實(shí)狀況及基層強(qiáng)度均勻性有密不可分的聯(lián)系。如若是沒有達(dá)到足夠標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，那么路基在車荷載作用下，就會(huì)變形不一致，然后就會(huì)使得水泥混凝土板底有空隙；同樣，基層強(qiáng)度不均勻也是影響路面板底空隙的一個(gè)重要因素?？障对谒秃奢d耦合作用下促進(jìn)了板底脫空程度，導(dǎo)致路面嚴(yán)重不均勻沉降。

1.5 臺(tái)背下沉

在路橋交界的地方，最容易出現(xiàn)的是臺(tái)背下沉。有兩種因素會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背填土出現(xiàn)面板的整體傾斜或橋頭搭板的情況，一是挑選了不合適的材料，而是在施工過程中沒有按照標(biāo)準(zhǔn)來壓實(shí)的材料。如果橋頭脹縫防水效果不好，往下滲透的水分還會(huì)侵蝕土基或基層，又在另一個(gè)程度上大大的加深了臺(tái)背路面板的傾斜程度。

2 水泥混凝土路面質(zhì)量通病的預(yù)防與控制

2.1 路面板裂縫的預(yù)防與控制

對(duì)于路面板裂縫的預(yù)防與控制，我們首先應(yīng)該做好施工工藝和施工方法，其次，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。我們可以選則使用改性乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理，這樣可以解決水泥混凝土板表層一些細(xì)小的裂縫。面板表層若有裂縫現(xiàn)象，那我們可以找到面板表層10 cm左右的地方，將其鑿出，隨后加入Φ6(Φ8)鋼筋網(wǎng)片，填充新的混凝土加以覆蓋。裂縫會(huì)使單塊水泥混凝土面板裂開成3塊或者是3塊以上互不連接的板體，此時(shí)可用作整體換板來處理，然而，在單板要換板的時(shí)侯，可以選擇在板內(nèi)搭配Φ6(Φ8)鋼筋網(wǎng)片，如果是多塊板要連續(xù)換板的時(shí)侯，那么我們可以按照連續(xù)配筋的方法來搭配鋼筋網(wǎng)片。

2.2 路面表層破損的預(yù)防與控制

與路面出現(xiàn)較廣范圍破壞的水泥混凝土面板相比，破壞程度較輕的水泥混凝土板，則可以在破損范圍內(nèi)鑿去3～5cm水泥板，然后在在表面鋪一層瀝青即可。破損程度較重的水泥混凝土板，則可鑿去6～10cm水泥板，再用比路面強(qiáng)度等級(jí)高一級(jí)的水泥混凝土加以維護(hù)修補(bǔ)。

2.3 面板接縫損壞的預(yù)防與控制

我們一定要按照規(guī)定文件或標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格的設(shè)置脹縫，脹縫間距不符要求時(shí)，加設(shè)脹縫。如果在接縫處出現(xiàn)細(xì)小錯(cuò)臺(tái)，我們可以利用薄層瀝青表處進(jìn)行找平；如果在接縫處出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)或者是互相連接的板已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，那我們就要在大范圍內(nèi)局部清理已有的面板，等到妥當(dāng)?shù)膶髁U設(shè)置好以后，在在表面鋪設(shè)一層新混凝土面層。

2.4 路面板不均勻沉陷的預(yù)防與控制

對(duì)于路面板的不均勻沉降這一現(xiàn)象，我們就應(yīng)該實(shí)地勘察，在確定好符合實(shí)際的修補(bǔ)方案，對(duì)癥下藥。如果是基層強(qiáng)度還有欠缺，我們可以采取局部換填補(bǔ)強(qiáng)的方式來修繕，同時(shí)為提高路面抵抗水損壞的能力，可以選擇在基層與面層接觸面上灑布乳化瀝青封層。還有，如果檢測(cè)土基壓實(shí)度較小，可以局部注漿，以此來穩(wěn)定土基，盡最大限度降低后期土基沉降量。

2.5 臺(tái)背下沉的預(yù)防與控制

對(duì)于路橋交界地帶的臺(tái)背下沉，主要是從施工的階段做好各項(xiàng)措施，可用漿砌片石等填充物補(bǔ)在臺(tái)背下沉空隙處，在搭板沉降傾斜嚴(yán)重的地方，就用瀝青混合料找平或者重新做搭板。同時(shí)要做好了脹縫防水功能的工作，減少水分下滲的含量。

3 總結(jié)

總之，引起公路水泥混凝土路面病害的原因是多方面的，路基填筑材料使用不恰當(dāng)導(dǎo)致的路基下沉或塌方，也有的是因?yàn)檐浕鶝]有處理得當(dāng)，還有的是因?yàn)闃?gòu)造物臺(tái)背的回填沒有達(dá)到應(yīng)符合的標(biāo)準(zhǔn)等原因，這些都會(huì)使路面的使用壽命縮短，車輛的行駛舒適度減小。由此可見，對(duì)于公路水泥混凝土路面病害的分析是很有益處，也是很有必要的。對(duì)于路面常見的病害，我們應(yīng)該從設(shè)計(jì)階段，就著手避免，加強(qiáng)原材料的監(jiān)管，確保施工工藝和施工方法的可靠，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，從而有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。

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