李偉光

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 水泥穩(wěn)定碎石施工配合比的確定

在原材料選定后，進(jìn)行混合料的配合比設(shè)計(jì)，配合比設(shè)計(jì)主要是確定水泥用量和最佳含水量。

(1)根據(jù)試驗(yàn)資料，水泥用量宜控制在3.5% ～4%之間。如果水泥用量過少，水泥分布不均相對偏差較大，強(qiáng)度難以滿足要求，反之水泥用量過多，費(fèi)用增加，混合料的收縮系數(shù)增大，出現(xiàn)裂縫的機(jī)率也就大，同時(shí)過多的水泥用量，其基層過高的強(qiáng)度和剛度與瀝青面層的強(qiáng)度相差過大，對面層結(jié)構(gòu)不利，所以要嚴(yán)格控制水泥用量，為增強(qiáng)和易性，可以在基層水泥穩(wěn)定碎石混合料中外摻粉煤灰，摻量為3% ～5%。

(2)水泥穩(wěn)定碎石的含水量也是影響水泥穩(wěn)定動態(tài)平衡的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。水分在道路鋪裝壓實(shí)過程中可以起到潤滑作用，道路鋪裝壓實(shí)時(shí)的含水量控制是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)往往決定著壓實(shí)效果。實(shí)踐證明，水泥穩(wěn)定碎石的含水量低于最佳含水量的2.0%，水泥穩(wěn)定碎石基層表面呈現(xiàn)出松散狀，施工碾壓容易起皮，水泥穩(wěn)定碎石混合料難以成型，施工壓實(shí)度達(dá)不到施工的設(shè)計(jì)要求，如果水泥穩(wěn)定碎石的含水量大于施工最佳含水量2.0%，施工碾壓中會有明顯施工機(jī)械輪跡，水泥穩(wěn)定碎石的混合料會附著在施工機(jī)械輪子上，有的時(shí)候還會出現(xiàn)局部彈簧，水泥穩(wěn)定碎石基層成型后會有明顯的干縮裂縫。根據(jù)施工前的試驗(yàn)結(jié)果，水泥穩(wěn)定碎石的最佳含水量應(yīng)控制在5.0% ～7.0%之間，考慮到水泥穩(wěn)定碎石的混合料在運(yùn)輸以及碾壓過程中的水分流失的情況，施工過程中對水泥穩(wěn)定碎石的水份含量控制在大于最佳含水量1.0%左右。

(3)水泥穩(wěn)定碎石室內(nèi)成型最好采用振動成型方法?；鶎踊旌狭鲜覂?nèi)試驗(yàn)混合料7 d 的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于3.3 MPa，底基層不低于2.0 MPa。

2 水泥穩(wěn)定碎石的拌和

(1)基層混合料一般都是采用工廠拌和站的拌料，不宜采用在施工現(xiàn)場攪拌的基層混合料。

(2)工廠拌和站的基層混合料的產(chǎn)能需要保證施工連續(xù)作業(yè)的需求。

(3)施工過程中需要實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)基層混合料料倉的生產(chǎn)計(jì)量。

3 水泥穩(wěn)定碎石運(yùn)輸

施工時(shí)為了節(jié)省施工機(jī)械倒車，水泥穩(wěn)定碎石集料一般都是采用15 t 以上的自卸運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，要求運(yùn)輸車輛車況良好，防止車輛在裝滿集料后不能卸車，時(shí)間太長就會引起水泥穩(wěn)定碎石混合料凝固，從而造成施工材料的浪費(fèi)，同時(shí)水泥穩(wěn)定碎石集料在運(yùn)輸過程中應(yīng)該用蓬布進(jìn)行覆蓋，一方面可以減少集料在運(yùn)輸途中的灑漏、防止雨淋，另一方面也減少了集料在運(yùn)輸途中的水分蒸發(fā)。集料在運(yùn)輸過程中要求路面平整，運(yùn)輸車輛行進(jìn)速度適當(dāng)，以減少因運(yùn)輸造成的水泥穩(wěn)定碎石混合料離析。由于受到水泥凝結(jié)時(shí)間的限制，應(yīng)保證水泥穩(wěn)定碎石混合料從拌和開始到施工攤鋪結(jié)束在2 h 內(nèi)完成。

4 水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪

(1)鋪筑路面底基層前，應(yīng)將路槽用適宜噸位的壓路機(jī)碾壓3 ～4 遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干應(yīng)適量灑水，如表層過濕發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)翻開晾曬或進(jìn)行摻石灰等處理，并按規(guī)定重新檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、夾帶度、壓實(shí)度以及路基表面回彈模量等各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求，對于不合格路段進(jìn)行徹底處理，符合要求后方能鋪筑路面底基層。

(2)攤鋪前恢復(fù)中線，直線段每20 m 設(shè)一樁，曲線段每10 m 設(shè)一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3 ～0.5 m 設(shè)指標(biāo)樁。

(3)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時(shí)松鋪系數(shù)按照施工規(guī)范一般為1.33 ～1.37，最后以工程施工現(xiàn)場試驗(yàn)所得系數(shù)確定。施工試驗(yàn)路段攤鋪長度以50 m 左右為一段。在各樁點(diǎn)上根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高及試驗(yàn)段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線。

(4)橫向接縫的處理。在當(dāng)天攤鋪完成后用三米直尺找出最接近未端的不合格地界，打出與中心線垂直的橫線，沿橫線垂直向上，將全寬范圍內(nèi)不合格地界的混合料清除，然后放一根與路面等寬的方木緊靠結(jié)構(gòu)層質(zhì)量合格處，用清除出的混合料掩埋在方木另一端后即可碾壓，碾壓完畢后立即將廢料清除干凈，以利于第二天作業(yè)。

(5)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。城市道路施工中尚沒有水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由其城市相關(guān)部門驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)作為參考值。

5 結(jié)束語

由已經(jīng)完成施工的道路水泥穩(wěn)定碎石基層測試結(jié)果來看，其道路路面表面平整、無車輪痕跡或鼓包隆起的現(xiàn)象存在，橫縱斷面清晰準(zhǔn)確，施工時(shí)平均壓實(shí)度達(dá)到99.0%，最低標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度為96.0%，達(dá)到了優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在工程質(zhì)量的控制過程當(dāng)中，施工時(shí)混合料的配合比設(shè)計(jì)是施工中重要的環(huán)節(jié)。只有在工程施工前制定一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又可靠的混合料配合比，才能有效地控制生產(chǎn)、指導(dǎo)施工，才能使施工道路路面基層的工程質(zhì)量得到保障。

［1］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034－93). 人民交通出版社.

［2］王豐彤. 水泥穩(wěn)定碎石在市政工程中的應(yīng)用［J］. 經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2008，(26).