李厚榮

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程概況

某一山區(qū)高速公路全長約38 km，在施工的過程中，項目決定嚴格落實高速公路施工標(biāo)準化管理，重點針對橋頭跳車、鋼筋保護層厚度以及部分區(qū)域混凝土裂紋等三種常見的質(zhì)量問題，從材料、技術(shù)、工藝等方面嚴格控制，確保工程質(zhì)量，規(guī)范施工。

2 橋頭跳車治理措施

2.1 地基的處理

標(biāo)段橋頭黃土濕陷路段設(shè)置灰土樁加固地基，施工前復(fù)核地基土的含水率、飽和度，當(dāng)?shù)鼗恋暮什环弦蠛?，施工方要通知到設(shè)計單位現(xiàn)場實地考察，如果涉及到工程設(shè)計需要雙方共同配合，就施工工期調(diào)整共同協(xié)商。地基施工之前，需要完成填料的擊實試驗，確定施工用的如最佳含水量、最佳干密度、配合比等相關(guān)參數(shù)，擊實試驗做出的最佳含水量作為參照，注意實際施工時的最佳含水量不能低于這個值。

加強原材料質(zhì)量控制，石灰土所用素土必須干凈、無垃圾，顆粒大的土塊需粉碎或清除;石灰選用Ⅲ級以上新鮮塊灰，生石灰塊在使用前7～10 d充分消解，石灰消解采用機械消解，消石灰須過10 mm徑的篩，并盡快使用;灰土采用機械集中拌合，各種用料計量準確，拌合過程中試驗人員對灰土配比進行跟蹤檢測，下雨期間不進行灰土拌制。

施工控制參數(shù)要在施工前確定，然后再選擇工藝試驗方法。夯填前測量成孔深度、孔徑，作好記錄?？咨疃鹊目刂瓶梢酝ㄟ^成孔機械表面明顯的進尺標(biāo)記來確定。成孔后及時夯填，在向孔內(nèi)填料前先夯實孔底。不得間隔停頓或隔日施工，必須連續(xù)施工進行灰土回填夯實施工作業(yè)，確保一次性分層回填夯實每個樁孔，才能確保樁的承載力。如果施工期遇到雨季或低溫季節(jié)時，要及時采取相關(guān)措施，確?；彝梁屯亮喜槐涣軡?。

灰土樁施工完畢后，必須由第三方進行單樁承載力和復(fù)合地基承載力檢測，灰土樁樁孔內(nèi)平均壓實系數(shù)不小于0.96，樁間土經(jīng)成孔擠密后的平均擠密系數(shù)不小于0.93。各項指標(biāo)檢測合格后方可進入下道工序施工。

2.2 灰土墊層

灰土墊層原材料控制與灰土擠密樁材料控制要求相同?；彝翂|層分兩層填筑，每層壓實厚度為20 cm?；彝翂|層采用畫格上料，推土機粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓。施工過程中嚴格控制填料的含水量及壓實工藝，灰土墊層壓實系數(shù)不小于0.95。

2.3 臺背回填

臺背回填采用6%灰土填筑，灰土采用異地機械集中拌合后再攤鋪、整平、壓實。每個填筑壓實層按15 cm控制，并在背墻上劃線逐層填筑。臺背填筑段長度不小于15 m。臺背填筑過程中對于機械無法壓實的邊角部位應(yīng)采用小型夯實機械充分夯實。從構(gòu)造物基礎(chǔ)頂面至路床頂面的壓實度不小于96%，基坑回填壓實度不小于94%，臺背回填必須逐層壓實度。

2.4 排水設(shè)施

臺背地基處理施工前，在坡腳外側(cè)完善臨時排水系統(tǒng)，施工場地內(nèi)不得積水，臺背填筑時每個填筑層必須按要求設(shè)置路拱，臺背頂面設(shè)置不低于20 cm的攔水坎，并設(shè)置導(dǎo)流槽，將臺背頂面的水排至臨時排水系統(tǒng)。防止雨水浸泡臺背和沖刷邊坡。

2.5 加強過程管理

完善施工工藝和強化施工質(zhì)量管理。要做到由專業(yè)隊伍進行施工。填料的質(zhì)量要符合要求壓實機具的選擇也要合理。要對每一填筑層的寬度、厚度、平整度、壓實度等各項控制指標(biāo)嚴格檢查，同時還應(yīng)加強沉降觀測，嚴格執(zhí)行工序驗收和報驗制度，確保臺背施工質(zhì)量。

3 鋼筋保護層厚度控制措施

3.1 技術(shù)交底工作

認真做好圖紙會審和技術(shù)交底工作，因在圖紙中，對保護層厚度會根據(jù)不同的情況有不同要求，這就要求現(xiàn)場技術(shù)人員必須熟悉圖紙，注重中間環(huán)節(jié)的控制，在施工中及時的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，做好對勞務(wù)隊的技術(shù)交底工作。

3.2 鋼筋下料及綁扎控制

(1)鋼筋下料和加工

按照圖紙由現(xiàn)場技術(shù)人員計算各細部尺寸，嚴格按照施工規(guī)范要求進行鋼筋下料加工作業(yè)，然后由現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人及現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認?？刂其摻畹膹澲坪投瞬繌濄^的加工質(zhì)量。鋼筋加工時尺寸必須控制在允許偏差范圍內(nèi)。鋼筋加工使用鋼筋自動數(shù)控加工設(shè)備。

(2)鋼筋綁扎

在胎架上根據(jù)鋼筋間距以及構(gòu)件凈保護層制作鋼筋綁扎臺座和胎架，進行鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè);鋼筋骨架必須確保具有一定剛度，成型后整體吊裝就位，其中的細部鋼筋再進行綁扎。要胎架上完成墊塊的綁扎，避免交接點處鋼筋密集無法安裝。合理安排各方向的主筋與副筋位置，避免鋼筋擠占保護層位置，從而發(fā)生漏筋或保護層偏小。

3.3 保護層墊塊安裝

安放、綁扎固定鋼筋保護層墊塊是保護層厚度控制的重要環(huán)節(jié)。墊塊預(yù)制時要預(yù)埋綁絲，綁絲要與鋼筋綁扎用的綁絲一致，必須采用高標(biāo)號混凝土(C40以上)或砂漿(M40)集中預(yù)制，土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，一般墊塊的養(yǎng)護時間為一周;墊塊允許誤差0～+1 mm，厚度要符合混凝土保護層厚度要求。

盡量減小墊塊與模板接觸面積，一般不得使用平面形墊塊，可采用弧形、三爪或四爪形等墊塊。不得使用塑料、石子、鋼筋等做墊塊。墊塊要呈梅花形均勻布設(shè)，不得橫貫混凝土保護層的全部界面進行設(shè)置。綁絲頭不露出鋼筋面。鋼筋混凝土構(gòu)件的臨空面都應(yīng)設(shè)置混凝土墊塊，并進行檢查(包括空心板、箱梁的芯腔內(nèi))。墊塊使用前應(yīng)對墊塊做飽水處理。

3.4 混凝土的振搗

混凝土澆筑過程中必須按操作規(guī)程文明施工，注意成品保護。注意在澆筑混凝土過程中，局部振搗過分或觸及鋼筋骨架，容易造成保護層厚度不均。嚴禁亂踩亂踏已經(jīng)成型的鋼筋網(wǎng)，防止在振搗過程中振搗無序，使鋼筋骨架變形、錯位;避免將設(shè)備機具壓在上面，造成墊塊被壓扁或踩倒，以及混凝土內(nèi)鋼筋彎曲變形或位移。

4 混凝土裂紋治理措施

4.1 原材料控制

水泥應(yīng)選用品質(zhì)溫度、標(biāo)準稠度低、強度等級不低于42.5的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥標(biāo)號越高、單位體積用量越大、磨細度越大，則混凝土收縮越大，且發(fā)生收縮時間越長。在混凝土施工時，應(yīng)該嚴禁不同品牌、不同標(biāo)號的水泥混在一起使用。

細集料應(yīng)選用級配良好、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙小、細度模數(shù)2.6～3.2的潔凈天然中粗砂，或符合要求的人工砂，不得使用山砂和海砂。所有構(gòu)件的骨料都要用水洗設(shè)備進行機械水洗。

4.2 配合比設(shè)計及拌合控制

降低水灰比，盡可能降低水灰比，不僅可有效降低水化熱，而且可提高強度，減少收縮，減少外觀弊病。泵送混凝土砂率應(yīng)在35% ～45%之間，在滿足可泵性前提下，盡量降低砂率。摻入粉煤灰后，砂率宜減小2% ～6%。坍落度在滿足泵送條件下盡量選小值。嚴格按規(guī)范標(biāo)準控制施工級配。試驗人員跟班作業(yè)，同時還控制好混凝土拌和坍落度、和易性等指標(biāo)。

4.3 施工工藝控制

控制澆筑速度，澆筑速度不宜過快。可有利于水化熱的散發(fā)和減小混凝土的塑性收縮裂縫?；炷翐v固密實，可有效防止收縮裂縫。但不可過搗，否則造成混凝土離析，墩身外表面呈樹支狀紋路或砂化。

盡量減少施工縫，認真處理施工縫，減少環(huán)向裂縫的產(chǎn)生。但不可過分追求一次澆筑成型。混凝土在澆筑振搗過程中的泌水，應(yīng)予以排除。振搗工藝應(yīng)程序化，杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實。所有混凝土構(gòu)件澆筑，必須嚴格收漿工藝，外露面作好二次趕壓抹平，及早覆蓋。

5 結(jié)束語

山區(qū)高速公路工程影響因素眾多，力圖地質(zhì)條件、施工氣候等，在施工的過程也容易出現(xiàn)例如陡坡路堤、淺層軟弱富水地基等特殊情況，施工方如果處理不好，留下質(zhì)量隱患。同時要注意施工期如果遇到下雨季節(jié)，施工材料和設(shè)備要注意防潮防雨。

［1］韋文慶，粟英嚴.通村公路的質(zhì)量管理與養(yǎng)護對策［J］.廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2011，(9).

［2］周杰.山區(qū)通村公路施工質(zhì)量控制探討［J］.才智，2010，(22).

［3］黃貴松，成剛.淺談高速公路路基施工的質(zhì)量控制［J］.黑龍江科技信息，2009，(30).