尹建利

(河北省晉州市交通運輸局)

淺談水泥混凝土在鄉(xiāng)村道路建設中的應用

尹建利

(河北省晉州市交通運輸局)

當前鄉(xiāng)村道路建設相對于城市公路建設的發(fā)展還很落后，近年來，為發(fā)展地方經(jīng)濟的需要，各地不斷加大了對鄉(xiāng)村道路的建設力度和投入力度。以適水泥混凝土路面在鄉(xiāng)村道路建設中的應用及施工過程，工藝流程，注意事項等進行簡單的闡述。

鄉(xiāng)村道路建設;水泥混凝土路面;碎石基層

近年來，隨著我國公路建設的不斷發(fā)展，大中城市及經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的道路建設，已能夠基本滿足當前公路交通運輸需求。而相對于經(jīng)濟發(fā)展較落后的鄉(xiāng)村地區(qū)的公路狀況還比較落后。所以未來實現(xiàn)村村通公路就成為我國公路建設的一個重要發(fā)展方向。

由于水泥混凝土公路具有強度高，穩(wěn)定性好以及使用壽命長，原材料豐富等諸多優(yōu)點。所以大多數(shù)鄉(xiāng)村道路多采用水泥混凝土進行道路硬化，未來農(nóng)村公路建設中水泥混凝土路面的使用將會越來越多，在此本人就近年來的工作總結，談談水泥混凝土路面在鄉(xiāng)村道路建設中的應用。

水泥混凝土路面相對于瀝青混凝土等其他類型的路面，優(yōu)點在于其穩(wěn)定性好，承載能力大，使用壽命長和后期維護費用低等優(yōu)點。前提是工程施工質(zhì)量要達到設計要求。如果達不到要求，將會使使用年限縮短并增加后期維護保養(yǎng)費用，造成不必要的經(jīng)濟損失。鄉(xiāng)村公路建設面積廣數(shù)量大，點多線長，稍有不慎，設計施工和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題。

1 充分重視半剛性基層的作用

水泥混凝土路面屬于剛性路面，采用疲勞應力理論以抗折強度作為控制指標。水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強度，對于保證水泥混凝土面板的承重能力非常重要。以鄉(xiāng)村四級公路建設為例，有些地方在公路施工過程中對一些老路在原來基礎上改建擴建時，針對原路為砂石路，路況較好的實際情況，對路面進行整修后，直接鋪設水泥混凝土面層。從眼前來說，可以節(jié)約一些施工成本，但會無形中留下一些質(zhì)量隱患。從長遠使用來看，不做半剛性基層的做法是得不償失的。所以，我們在鄉(xiāng)村水泥混凝土道路建設當中，要充分認識到半剛性基層的重要作用。

如果水泥混凝板底面基層強度不均勻，在行車荷載重力的反復作用下，強度弱的地方就會容易發(fā)生變形，嚴重的還會下沉，造成面層和基層之間局部形成空層，水泥混凝土面板應力就會劇增，就會縮短水泥混凝土面板的使用壽命，嚴重的還會導致面板斷裂。當前鄉(xiāng)村水泥混凝土公路大多是在原有老路基礎上改建，為節(jié)約成本多以原路做為支撐基層，不鋪設二灰結石等半剛性基層，所以普遍存在強度不均勻的現(xiàn)象，無法滿足水泥混凝土面板長期使用受力的需要。

應減輕路面積水沖刷基層的危害。雨雪天氣時，當水泥混凝土面板承受行車荷載等外部重力的情況下，滯留在路面上的積水會滲透到面板與基層之間，當車流量大時，夾層間的積水在外部重力的作用下會對路基基層反復沖刷，基層的細微顆粒會由混凝土面板接縫處被水帶出。長此以往，面板與基層之間就會形成空層。當水泥混凝土路面與基層之間脫空量及脫空范圍較大時，水泥混凝土面板猶如懸臂板，荷載應力大幅度增加，水泥板就會極易發(fā)生斷裂。該路段的交通量繁重程度是影響基層沖刷的程度以及唧泥，錯臺出現(xiàn)的最主要的因素。因此，水泥混凝土設計規(guī)范要求必須根據(jù)交通等級來確定選用合適的基層?，F(xiàn)今鄉(xiāng)村四級公路大多數(shù)為中等偏輕交通量，所以應該選用水泥穩(wěn)定顆粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定顆粒料作為公路基層。

水泥混凝土面板厚度的均勻程度應符合要求。如果面板厚度不夠均勻，在行車荷載等重力作用下，面板的荷載應力就會不同，極易造成面板產(chǎn)生裂隙。當前鄉(xiāng)村水泥混凝土公路的面板厚度不均勻的現(xiàn)象很普遍。其原因就是鄉(xiāng)村公路大多是在原有老路基礎上施工建設的，為了節(jié)約成本不做半剛性基層，而是以原來的老路進行修整，改作路基，這很難找平，而且還會出現(xiàn)與老路結合不好的問題。施工過程中水泥混凝土面板厚度就會出現(xiàn)不同程度的偏差。

2 嚴格控制水泥混凝土強度的離散性強度是衡量水泥混凝土路面質(zhì)量的主要指標

通過對多批次水泥混凝土抗折強度的統(tǒng)計，計算出變異系數(shù)。變異系數(shù)可以作為反映工程質(zhì)量的一個輔助性指標，值越大說明質(zhì)量越不穩(wěn)定，也說明施工隊伍的技術和管理水平不高。近年來，鄉(xiāng)村公路建設中，一部分建筑類施工隊承擔水泥混凝土公路的施工，因缺乏技術力量和管理經(jīng)驗，施工能力比較低，工程質(zhì)量不高，很容易造成水泥混凝土強度離散性大的問題。這是當前鄉(xiāng)村公路建設現(xiàn)狀中普遍存在的問題，要很好的解決這個問題，就需要從下面幾點入手:

(1)材料級配要準確

水泥混凝土路面開始施工前，施工單位先將工程所需的各種材料送到實驗室進行配合比設計，然后施工單位再按照試驗室提供的配合比進行施工。但是由于施工單位可能沒有固定的運輸車輛，所購材料可能會由于進料渠道不同，產(chǎn)地不同，使各種材料的規(guī)格不能保證一致，與原來送到試驗室的材料產(chǎn)生差別，施工單位卻仍按照原來設計好的配合比進行施工。工程質(zhì)量也就必然不能得到保證。而如果要根據(jù)材料的變更隨時調(diào)整配合比，由于人力物力時間工期等諸多因素的影響，在實際操作中更難實現(xiàn)。因此，必須要把好進料渠道這一關，只準使用指定廠家生產(chǎn)的材料，保證材料級配準確。

(2)配料要精確

當前鄉(xiāng)村水泥混凝土公路的施工中多采用小型機具施工，并使用人工上料，人工加水，隨意性很大，不能夠保證用量的精確度，誤差比較大。在水泥的使用上，為了獲取更大的利益空間，存在使用水泥品種雜亂，用量不能保證，甚至以次充好，以劣充優(yōu)。這些都直接影響著施工的工程質(zhì)量。為保證配料精確，施工單位應該配置自動計量設備，禁止人工上料。

(3)材料離析和振搗要密實

施工前中在裝料時，要保證車廂的清潔，必要時要灑水沖洗?？刂七\料車的運輸距離和行駛速度，卸料的落差不應大于兩米。使用技術熟練工人操作振搗作業(yè)，沿橫斷面連續(xù)振搗密實。

(4)科學合理的確定水泥混凝土面板的厚度

水泥板的厚度要根據(jù)路線設計基準期內(nèi)標志軸載累計作用的次數(shù)，綜合考慮基層和水泥混凝土彎拉強性模量等諸多因素。交通量大小，路基狀況等條件的不同對應的水泥板的厚度也就不同。

縣鄉(xiāng)道路建設和改造的不平衡發(fā)展，我國農(nóng)村交通安全問題已經(jīng)逐漸變得越來越嚴重，也是當前阻礙當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。未來的農(nóng)村道路的建設，必將是我國公路建設的一個重要方向。相信不久的將來，我國的鄉(xiāng)村公路的現(xiàn)狀必將取得很好的發(fā)展。

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