周天智

(貴州省黔東南州交通建設工程公司)

淺析公路與橋梁連接處的施工技術

周天智

(貴州省黔東南州交通建設工程公司)

主要分析了公路與橋梁連接處的主要問題和公路與橋梁連接處的施工技術和維護手段。

公路與橋梁;連接處;施工技術

1 目前公路與橋梁連接處有哪些主要問題

1.1 結構設計的問題

許多工程師只考慮依賴于公路與橋梁連接結構的有效強度，卻忘記由于從連接處整體結構的組成，結構持久性，結構維護結構用料，結構系統(tǒng)和在工程包括的任一階段可能會發(fā)生的主觀問題，我們還需要用其它的辦法去使結構更結實，更耐用。在工程師設計階段常見的主要問題是:數(shù)學公式和受力分析的設計不明了;整個結構的延展性不充分;混凝土質量太差;部分載荷過大;保護層太薄;鋼筋不夠粗和構件截面不夠厚等。在這里只是列舉了一些常見的問題，這些問題對工程質量的影響最大，但還有其它小問題，有待一一發(fā)現(xiàn)并及時改正。

1.2 連接處會產生裂紋

連接處發(fā)生裂紋是目前最顯而易見的常見問題，我們現(xiàn)在的公路，橋梁，隨處可見裂紋。連接處裂紋問題嚴重減少了公路的壽命，并且嚴重降低了我國公路、橋梁的質量和安全性。裂紋對公路的壞處體現(xiàn)在，如果橋梁有裂紋出現(xiàn)，雨水就會大量的涌入裂紋中，慢慢地，雨水就侵蝕著橋梁內部的鋼筋，使鋼筋發(fā)生嚴重的繡蝕作用，降低鋼筋的強度，使橋梁的穩(wěn)定性降低，更嚴重的是會造成公路發(fā)生塌陷，直接影響到公路和橋梁上廣大人民群眾的人身安全。

1.3 鋼筋會發(fā)生繡蝕

鋼筋會發(fā)生繡蝕也是工程建設中普遍存在的通病主要。鋼筋一旦接觸到水和空氣就會發(fā)生銹蝕，這種情況難以避免。但是鋼筋的壽命會直接決定公路和橋梁連接處的壽命。有許多原因會導致鋼筋產生繡蝕現(xiàn)象，內部有材料本身的性質、澆筑環(huán)境不好、原材料沒有被妥善保管，外部有不安分分子的惡意破壞等，鋼筋的銹蝕給人民和社會都造成了很多損失。

2 公路與橋梁連接處的施工技術和維護手段

(1)在修建橋梁時，尤其是修建地基時的土方修建高度，土質情況，材料選擇，地基長度，和材料化學成分問題，在針對大面積的水面時，不能把跨度設計的太小。從以前的公路和橋梁實際工程經驗我們可以知道，我們可以采用搭板技術，這樣就可以讓柔弱的，易發(fā)生路面塌陷的路面轉化為剛度較大的路面，這樣就能有效的避免橋頭路面不平問題的發(fā)生。采取正確的辦法處理軟弱的地面，是避免橋頭路面不平問題的最奏效的方法。目前，對軟弱的路面，有許多有效的技術方法。例如幾種比較成型的常用方法水加強法、轉換土法、振動夯實法等。有時，也會使用預備反向斜角，這種方法的核心是不僅考慮了公路斷面平滑，還獲得了塌陷度和預備反向斜角。

(2)地下排水不及時，地基土壤減少，和連接處地基塌陷而引起橋頭路面不平現(xiàn)象的主要原因是橋梁和公路連接處土方存孔洞太多。若地下排水設施建造的不好，水就會從公路與橋梁連接處的地基慢慢向下面土方滲透，就會嚴重影響路面的穩(wěn)定。所以，對于這個問題，我們必須根據(jù)現(xiàn)實狀態(tài)，改善地基的力學性能并且增加地基土方的最大靜載荷，以防止塌陷。至于因公路與橋梁連接處排水不好引起的地基塌陷，應該改善連接處的排水設施，從而阻止地面的塌陷。在施工初期階段，應細致周密的勘察路基基層狀況，根據(jù)路基實際情況制作合理的施工計劃，通過優(yōu)化的排水設計，改善路基土層結構，降低路堤沉降的幾率，從而減少橋臺跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。面對這樣的情況，除了結合實際，還得改善地基材料并且增加強地基土壤的載荷強度，防止不平路面出現(xiàn)。

(3)從現(xiàn)在的道路施工情況我們可以看到，采用大的板子可以是發(fā)生塌陷的地方與公路和橋梁連接處完美的接合。一般地，為了防止再次塌陷的發(fā)生，我們通常每塊板子的邊緣處做加厚處理，再墊上一塊小木板，一般厚度不超過6 cm。在設計公路與橋梁連接處時，不僅要考慮到連接處的結構，連接處所將要承受的壓力，我們還應學會采取創(chuàng)新的設計方案，就像采用大板能夠有效得防止車輛通過時發(fā)生顛簸。班子的長度由路面塌陷的大小決定。這種方法已經越來越應用到實際生產中。

(4)因為筑臺后回填點處在公路和橋梁連接處的重要部分，所以就是壓實的關鍵步驟。由于壓實機無法達到要求的緊實度，所以就對橋梁的基體產生不好的影響。路面的塌陷主要包括兩部分:地基本身塌陷和后天壓實塌陷。后天壓實塌陷行成的原因是地基沒有作加固保護，當接觸柔軟的土壤時，反彈減小，柔軟的土被壓實，就了產生部分塌陷。因此，這部分就是壓實過程最關鍵的部分。如若處理的不好，就會在施工后連接處形成大片的塌陷，嚴重的影響工程質量。所以，工程師在設計時需要充分考量，盡量想到所有可能導致公路與橋梁連接處路面不平的觸發(fā)條件，把出現(xiàn)問題的幾率降到最小。

(5)當設計橋洞時，我們需要采用合理的橋洞半徑，跨度以及長度，使橋面的承載能力最大。我們必須根據(jù)現(xiàn)實狀態(tài)，改善地基的力學性能并且增加地基土方的最大靜載荷，以防止塌陷。至于因公路與橋梁連接處排水不好引起的地基塌陷，我們應該改善連接處的排水設施，從而阻止地面的塌陷。在施工初期階段，應細致周密的勘察路基基層狀況，根據(jù)路基實際情況制作合理的施工計劃，通過優(yōu)化的排水設計，改善路基土層結構，降低路堤沉降的幾率，從而減少橋臺跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。面對這樣的情況，除了結合實際，還得改善地基材料并且增加強地基土壤的載荷強度，防止不平路面出現(xiàn)。

(6)公路與橋梁連接處日常維護問題。由于橋梁與公路連接處一般都處遠離市中心的郊外，工程的日常維護人員往往不能準時的趕到事故發(fā)生點，及時進行現(xiàn)場修理。所以施工現(xiàn)場一定要有的專業(yè)技術人員，一旦出現(xiàn)問題，故障才能及時解除，這樣才能有效的提高工程維修質量，增加設備的使用年限。同時，我們可以采取先進的修理科技對以發(fā)生路面不平的路段進行后期的改良。特別值得注意的是，在開始進行修理前，還要對連接處的修理進行一定的施工設計，為了更好的修理質量。一般情況下，公路施工工期緊，工作量較大，因此修理工作人員必須要掌握好時間，利用較少時間完成巨大的任務，使整個施工過程設備都穩(wěn)定可用，做好后備工作。

［1］謝英云.淺析公路與橋梁連接處的設計［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2012，(7).

［2］丁繼勇.淺論道路與橋梁連接處的設計與施工［J］.中國新技術新產品，2013，(9).

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2014－01－17