張小平

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

1 瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.1 瀝青混合料的拌和

在進(jìn)行混合料拌制之前應(yīng)該先進(jìn)行試拌，進(jìn)而保障了在拌制時(shí)瀝青的用量、拌和的時(shí)間，除此之外，對(duì)加熱和出廠溫度也要有一定的要求，從而有效的確保瀝青混合料的質(zhì)量。除此之外，瀝青混合料拌應(yīng)均勻一致，禁止出現(xiàn)粗細(xì)料分離以及結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象，并且每次都需要進(jìn)行抽樣檢測(cè)。并且對(duì)其分析配料的比例等，如果不符合要求應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止對(duì)瀝青質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.2 瀝青混合料的攤鋪

瀝青公路的建設(shè)過(guò)程中，影響路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是瀝青混合料的攤鋪。在攤鋪前，必須清除干凈基層上的雜物、垃圾等，然后對(duì)基層路面進(jìn)行檢查，檢查的內(nèi)容包括路面厚度以及密實(shí)度等。對(duì)于基層中的松散、坑槽等情況應(yīng)對(duì)其進(jìn)行休整，而為了使面層能夠與基層粘結(jié)好，可以在面層鋪筑前4 ～8 h 在基層表面灑布透層瀝青，而對(duì)于其用量則應(yīng)該適量。如果基層是舊瀝青路面，則需在面層鋪筑之前在路面上灑布一層粘層瀝青。

瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過(guò)程是通過(guò)將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，在通過(guò)傳送器將混合料傳送到螺旋攤鋪器后，攤鋪機(jī)勻速的向前行駛中，螺旋攤鋪器就會(huì)在攤鋪帶上均勻的攤鋪混合料，然后由振搗板搗實(shí)，而后熨平板將其整平。經(jīng)過(guò)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)后的攤鋪層能夠平整并且達(dá)到橫坡等的規(guī)定要求?？梢圆捎脭備伹昂蟊３窒嗤叩难┣潦綌備伜穸瓤刂品绞綄?duì)上面層進(jìn)行鋪筑。除此之外，在鋪筑多層混合料時(shí)，上下層的接縫應(yīng)錯(cuò)開，并且要求縱縫錯(cuò)開15 cm 以上，橫縫錯(cuò)開1 m 以上。對(duì)于主干路面層接縫時(shí)，需要削齊接平，并且在接縫處應(yīng)涂刷瀝青粘層，除此之外還需要對(duì)接縫表面進(jìn)行燙平處理。

1.3 瀝青混合料碾壓

在對(duì)公路修筑中，碾壓的好壞直接影響公路工程的優(yōu)劣。而對(duì)于瀝青混合料面層的碾壓需要三個(gè)階段的處理，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。

在初壓階段施工中，由于瀝青混合料在熨平板前已經(jīng)初步整平壓實(shí)，并且剛攤鋪的混合料的溫度處于140 ℃左右，溫度較高，為此只需要較小的壓實(shí)功就能夠保證穩(wěn)定壓實(shí)效果很好。在一般性的工程中可以選擇采用6 ～8 t 的雙鋼輪壓路機(jī)以2 km/m 左右的速度前進(jìn)，并且多次碾壓。對(duì)于溫度則可采取125 ～145 ℃，對(duì)于施工溫度較低時(shí)還可以高出5 ～10 ℃。經(jīng)過(guò)初壓后，應(yīng)該對(duì)路面進(jìn)行檢查，檢測(cè)是否平直、是否有路拱。如果在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，可以等溫度稍低后再壓，假如出現(xiàn)橫向裂紋，需要對(duì)其進(jìn)行采樣分析原因并且及時(shí)對(duì)其修整。

復(fù)壓的目的就是為了使混合料密實(shí)、穩(wěn)定以及成型。為此復(fù)壓是瀝青路面壓實(shí)的主要環(huán)節(jié)。瀝青路面的復(fù)壓需要在較高的溫度下進(jìn)行，為此復(fù)壓需要緊跟初壓，并且瀝青路面的復(fù)壓時(shí)的溫度應(yīng)處于120 ～130 ℃之間。通常采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)和13 t 以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓。復(fù)壓碾壓方式與初壓碾壓方式相同，而碾壓次數(shù)則要求不低于6次，以此來(lái)保障最終路面的平整。若出現(xiàn)推移、路拱等現(xiàn)象采用初壓的方式解決即可。

終壓施工是為了消除輪跡、缺陷進(jìn)而保障面層的平整度較好，為此碾壓溫度既不能過(guò)高也不能過(guò)低，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，瀝青路面的終壓結(jié)束時(shí)的溫度必須高高于90 ℃。一般采用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓兩到三次，常常跟隨在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓速度在2 km/h 左右即可。

在公路瀝青路面壓實(shí)工程中還有一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)就是接縫碾壓施工。接縫碾壓施工的好壞直接影響到路面的質(zhì)量。而接縫碾壓施工主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對(duì)于橫向接縫碾壓，而縱向的相鄰鋪幅已成型，需要做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，由于大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15 ～20 cm，之后在進(jìn)行沿橫向接縫的橫向碾壓，在橫向碾壓完成后進(jìn)行縱向碾壓。主要是采取雙輪壓路機(jī)橫向碾壓垂直于路面中心線，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，深入新鋪層的寬度在20 cm 以內(nèi)，并且每碾壓一遍向新鋪層移動(dòng)20 cm 左右，這個(gè)過(guò)程直到壓路機(jī)全部在新鋪層上碾壓。對(duì)于縱向接縫的碾壓，可以采取兩種方法進(jìn)行碾壓，第一種是壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，通過(guò)壓力將熱邊壓入冷邊使其充分結(jié)合，從而能夠產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度。第二種方法則是在碾壓開始階段，只允許輪寬的10 ～20 cm 在熱料層上，而其余部分則位于已成型的冷料層上，通過(guò)將過(guò)量的混合料從未壓實(shí)的料中擠出，進(jìn)而能夠減少結(jié)合邊緣的料量，但是這種方法最終的結(jié)合密度較低。在路面施工完成后24 h 內(nèi)盡量不要開放交通，因?yàn)殚_放交通可能對(duì)結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生不同程度的污染，這樣將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)層之間的粘合產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。

1.4 瀝青表面處治路面

瀝青表面處治路面通常采取瀝青與集料按層鋪的方法進(jìn)行施工，鋪筑一層厚度在3 cm 以內(nèi)的薄層路面。施工中常常采用層鋪法，而采用這種施工法的結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度構(gòu)成屬于嵌擠類，為此路面的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性主要靠集料顆粒之間相互嵌擠從而產(chǎn)生內(nèi)摩擦力，其中粘結(jié)力在此其中起著次要的作用。

層鋪法施工需要先在清掃干凈的基層上澆透層瀝青，當(dāng)透層瀝青充分滲透后澆灑瀝青，對(duì)于有空白、缺邊以及澆灑不足的地方立即人工補(bǔ)灑。澆灑第二次、第三次瀝青搭接縫應(yīng)錯(cuò)開，在澆灑完瀝青后應(yīng)立即撒鋪石料，并且按要求一次撒足，還需要撒均勻，不露瀝青，隨后使用壓路機(jī)碾壓3、4 遍，碾壓時(shí)從路兩邊移向中心。

2 總 結(jié)

瀝青路面的廣泛應(yīng)用，使得瀝青路面的要求也將不斷提高，為此提高瀝青路面的施工質(zhì)量就顯得格外重要。介紹了施工中需要注意的事項(xiàng)以及對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討，并且分別通過(guò)對(duì)瀝青的選取、施工鋪筑方式、碾壓方式等進(jìn)行了深入的探討，為提高瀝青路面的質(zhì)量提供了一些幫助。

［1］王志忠.淺談瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012，(16):10－12.

［2］陳文鋒.瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析探討［J］.四川建材，2011，37(2):12－14.

［3］周鍵濤.試論高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)［J］.商品與質(zhì)量:建筑與發(fā)展，2012，(2):9－12.