張光源

(中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的相關(guān)理論概述

1.1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的概念及必要性

城市道路人性化設(shè)計(jì)是將人性化的思想融入到城市道路設(shè)計(jì)中來(lái)，在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，以人為中心和尺度，以道路規(guī)劃的理念和成果為指導(dǎo)，運(yùn)用相關(guān)道路交通工程學(xué)原理，為達(dá)到滿足人的安全性、便捷性及舒適性需求的目標(biāo)，對(duì)建設(shè)的城市道路交通系統(tǒng)及交通設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，城市功能的不斷強(qiáng)化，城市道路交通在給城市居民帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了一定的困擾，城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性更加突顯出來(lái)。

1.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則

(1)以人為本原則。這一原則是城市道路人性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)原則，即要?jiǎng)?chuàng)造性地進(jìn)行城市道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)，綜合考慮各年齡層的群體及弱勢(shì)群體的需求，為其提供一個(gè)舒適且宜居的交通環(huán)境;(2)整體協(xié)調(diào)性原則。城市道路建設(shè)主要包含居住區(qū)道路及城市干道的建設(shè)，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要協(xié)調(diào)好二者的關(guān)系，對(duì)車行道路和人行道路的比例進(jìn)行合理的分配，使整體城市道路建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一;(3)可持續(xù)發(fā)展原則。城市道路項(xiàng)目工程應(yīng)該采用科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足機(jī)動(dòng)化發(fā)展的需求。

2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容

2.1 城市道路的美學(xué)設(shè)計(jì)

城市道路的人性化設(shè)計(jì)已不局限于城市道路的無(wú)局限設(shè)計(jì)，還應(yīng)綜合考慮人們追求道路使用的快感及視覺(jué)美感，使行人及駕車人均可感受到那份舒適。因此，要注重城市道路的美學(xué)設(shè)計(jì)，從線性設(shè)計(jì)及橫斷面設(shè)計(jì)方面彰顯城市道路的美學(xué)特色。首先要確保線條的協(xié)調(diào)，保證平面線條與立體線條的協(xié)調(diào)美;另外要注意橫斷面的美學(xué)設(shè)計(jì)，盡量與道路兩邊的建筑及綠化和諧統(tǒng)一，可以通過(guò)不同彩磚及圖案設(shè)計(jì)等方法配合不同的道路景觀，達(dá)到一定的美學(xué)效果。

2.2 城市道路交通工程的人性化設(shè)計(jì)

(1)人行道人性化設(shè)計(jì)

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過(guò)于追求人行道鋪裝的圖案與色彩;其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15 ～18 cm，這種方法相對(duì)而言較安全;但是對(duì)于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問(wèn)題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹(shù)，因此可以將車行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周圍植被的生長(zhǎng)環(huán)境;另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。例如，在深圳華強(qiáng)北路的改造中，針對(duì)其交通性與生活性于一身道路特點(diǎn)，在人行道改造設(shè)計(jì)中充分考慮了以上因素，達(dá)到了人行道人性化設(shè)計(jì)的目的，也保證了華強(qiáng)北路的商業(yè)性質(zhì)的提升，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要體現(xiàn)。

(2)非機(jī)動(dòng)車道人性化設(shè)計(jì)

我國(guó)城市道路的系統(tǒng)建設(shè)在功能上沒(méi)有明確的劃分，很多交通性道路與生活性道路功能混合，一些不同動(dòng)力的車輛經(jīng)?；祚傆诔鞘械缆分?，尤其是非機(jī)動(dòng)車的出行給行人與機(jī)動(dòng)車帶來(lái)干擾，給交通安全帶來(lái)隱患。因此，非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行車道的設(shè)計(jì)，其寬度要依據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)加以計(jì)算。同時(shí)，還應(yīng)將自行車道與人行道分別采用彩色瀝青混凝土及灰白色晶石彩磚加以鋪設(shè)，既可以將人行道與自行車道區(qū)別開(kāi)來(lái)，還能帶來(lái)一定的美感效果。另外，可以在非機(jī)動(dòng)車道交叉口設(shè)置相應(yīng)的通行故障，以達(dá)到限制車輛前行及轉(zhuǎn)彎的目的。

(3)機(jī)動(dòng)車道人性化設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)是我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)的核心道路設(shè)計(jì)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛逐漸增多并頻繁行駛于城市道路上。為了保證機(jī)動(dòng)車道的交通安全性與舒適性，在機(jī)動(dòng)車道人性化設(shè)計(jì)中，其車道的寬度應(yīng)采用波良可夫模型進(jìn)行計(jì)算得出。主要因?yàn)槠滠嚨缹挾劝嚿韺挾群蜋M向安全距離等兩個(gè)組成部分，而橫向安全距離與行車速度有必然的聯(lián)系，機(jī)動(dòng)車在駕駛過(guò)程中，方向盤(pán)發(fā)生偏離則會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)誤差，致使車輛的行駛線與車道線間出現(xiàn)偏移的誤差角。所以采用波良可夫模型確定的橫向安全距離值有縮減的空間，減少交通安全事故發(fā)生的可能性。在哈爾濱市主干路黃河路路段的設(shè)計(jì)中，其機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)相對(duì)人性化，車道寬度都積極采用波良可夫模型確定得出，極力保證機(jī)動(dòng)車道的交通安全與舒適性。

2.3 城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

(1)臨時(shí)停車場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

當(dāng)前，我國(guó)各城市道路中的機(jī)動(dòng)車停放普遍存在混亂的局面，加之城市用地的緊缺，使得城市中臨時(shí)停車場(chǎng)的設(shè)置顯得極為迫切。因此，在臨時(shí)停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以將較寬的人行道作為機(jī)動(dòng)車的臨時(shí)停車場(chǎng)。結(jié)合各道路的特點(diǎn)及機(jī)動(dòng)車的停放情況，分路段、時(shí)段做出科學(xué)合理的規(guī)定，并制定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路段的日常養(yǎng)護(hù)工作，一定程度上使人力資源得到充分利用并緩解了機(jī)動(dòng)車的停車壓力，更有利于保證停車場(chǎng)秩序的穩(wěn)定。

(2)道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來(lái)消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場(chǎng)的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的的情況下，設(shè)置一些小型的的休閑廣場(chǎng)，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國(guó)各大城市普遍重視對(duì)道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見(jiàn)熱鬧的城市道路廣場(chǎng)情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。

(3)道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來(lái)了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

3 實(shí)現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)需要注意的問(wèn)題

3.1 確保高質(zhì)量的施工建設(shè)

城市道路的施工建設(shè)是將城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過(guò)程，是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有確保高質(zhì)量的施工建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的城市道路人性化設(shè)計(jì)。因此，城市道路的施工建設(shè)要強(qiáng)化人性化理念，以滿足人們的需求為根本出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)的道路施工。道路施工單位應(yīng)對(duì)道路設(shè)計(jì)、道路施工技術(shù)及設(shè)施、道路完工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，保證道路施工的質(zhì)量;同時(shí)施工期間還要加大監(jiān)管力度，規(guī)范道路施工人員的施工行為。為了確保高質(zhì)量的施工建設(shè)，施工單位還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路施工人員的素質(zhì)建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)教育與培訓(xùn)工作，以提高施工人員的專業(yè)技能，提高道路工程施工的效率與質(zhì)量水平。

3.2 確保道路建成后的科學(xué)管理

城市道路的建成完工并不代表城市道路人性化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，道路建成后的管理才是實(shí)現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)的保障。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的現(xiàn)狀下，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車等機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車停在人行道上，致使盲道受阻，人行道上行人出行困難。另外，一些占道擺攤的現(xiàn)象也較為普遍，致使人行道的功能不能充分發(fā)揮出來(lái)，一定程度上還造成了城市道路秩序的混亂。因此，我國(guó)各城市交管部門、城管部門都應(yīng)該加大城市道路管理力度，規(guī)范機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)的停車行為，治理那些影響城市道路功能發(fā)揮及擾亂城市道路秩序的違規(guī)行為，將道路空間還給需要的人，保障人性化道路設(shè)施的充分利用，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)城市道路的人性化設(shè)計(jì)。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市交通建設(shè)水平的不斷提升，我國(guó)城市道路的建設(shè)尤其要重視城市道路的人性化設(shè)計(jì)，從人性化理念出發(fā)，對(duì)城市道路交通工程及城市道路設(shè)施等方面進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)及美學(xué)設(shè)計(jì)，注重道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。并在城市道路施工建設(shè)及完工管理方面加強(qiáng)改進(jìn)，確保城市道路人性化設(shè)計(jì)的真正實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市道路經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化。

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［2］盧忠仁，曲麗敏.城市道路的人性化設(shè)計(jì)理念［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，(23).

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