安 彬

(銅仁市公路勘察設計院)

0 引 言

隨著我國國民經(jīng)濟水平的不斷提高，人們對于出行的要求越來越高，這就使得公路的建設規(guī)模的不斷增大，其勘查設計的水平也隨之提高?？辈煸O計是公路建設的前提，只有優(yōu)秀的設計，才能保障公路建設的質量，確保其運行的安全、穩(wěn)定。因此，對公路勘察設計新理念進行研究探討具有重要作用。

1 “以人為本”的安全理念

在進行公路勘察設計的過程中，應樹立以人為本的新理念，保障公路的安全運行。因此，在設計的過程中，應主動采取預防措施，避免安全隱患的出現(xiàn)，下面主要針對公路線形設計、行車視距與平交設計、低路基設計、安全設施設計等方面進行具體的介紹。

1.1 公路線形設計

(1)優(yōu)秀的線形設計有利于提高公路的運行安全，避免安全隱患的產生。一條良好的公路線形應是均衡連續(xù)、前后段落連接順暢，而不應出現(xiàn)下列幾種情況:①在長直線的盡頭出現(xiàn)小半徑平曲線;②極限平縱指標的組合。進行公路的平面設計時，應進行運行車速安全檢驗，從而確保設計的安全、可靠。

(2)在公路的勘察設計中，應嚴格把控長陡縱坡設計。如果出現(xiàn)坡長限制無法滿足要求的情況，就容易導致上坡追尾事故的產生，從而在一定程度上降低了路段的通行能力;若是平均縱坡無法滿足要求，則會出現(xiàn)汽車上坡熄火、下坡制動失靈等事故，不利于安全通行。因此，若是在公路設計中必須出現(xiàn)長陡縱坡時，則應設置相應的爬坡車道、避險車道以及合理標識等，減少安全事故的產生。

(3)考慮司機的視覺安全。在公路線形的設計過程中應注意避免出現(xiàn)以下情況:①在同向平曲線間的直線段上設置凹形豎曲線，此種設計容易產生斷背曲線，從而給司機帶來反彎錯覺;②一個平曲線內包含了多個豎曲線，這個容易增加自己的心理壓力，不利于行車的安全。

1.2 行車視距與平交設計

(1)在對公路進行勘察設計時，應增加路線平、豎曲線的半徑，對全線平、豎曲線內側視進行驗算，確保行車安全視距。

(2)公路平交設計應做到以下幾點:①盡可能地將平面交叉數(shù)量歸并;②被交叉道盡可能地和主線進行正交;③平交區(qū)相交道路的縱斷面盡可能平緩;④不要將平交道口布置在多肢道路下坡的交匯點，否則容易阻礙排水，甚至導致交通事故的產生。⑤平面交叉應達到引道視距、安全交叉停車視距以及通視三角區(qū)的要求。

1.3 低路基設計

若是采用高路基設計，一旦發(fā)生交通事故，司機不易加以控制，從而引起惡性事故，因此應盡量采用低路基的設計，確保運行安全。

1.4 安全設施設計

在進行公路設計中，切忌不可缺少的即為各種安全設施，例如:警告標志、指示標志、防眩板以及標線等，其有利于進一步確保行車安全。

2 環(huán)保的理念

公路的設計應遵循公路與自然的融合統(tǒng)一的原則，最大程度地保障原來的生態(tài)環(huán)境不被破壞。

(1)應尊重該地區(qū)的地域特色，采取有效的措施，是公路的建設融入自然環(huán)境當中。例如，公路路樹應選用當?shù)氐臉浞N，不要求其整齊劃一，自然即可。

(2)重視對受公路切割的土地水系進行恢復設計，公路建設完成后，對于沿線兩側的土地應采取一定的措施進行土地整治以及環(huán)境修復，減小施工對環(huán)境產生的不良影響。

(3)節(jié)約土地資源。在公路的設計中，應避免高填深挖，采取隨彎就勢的方法，充分利用舊路、老路，從而減少對土地的破壞。

(4)若是在公路的勘察中，遇到名勝古跡、名貴樹種等，在進行選線時應盡可能繞避;若是無法進行繞避，也要將其移植，或是進行保護。

3 服務理念

對于公路的勘察設計而言，質量是核心要素。在設計的過程中，一要重視公路的實體質量;二要重視公路的社會質量，即公眾的滿意度。公路應是給人們帶來便利的一項基礎設施，在設計中應充分考慮水害、噪音等問題，防止其給群眾帶來煩惱。

在公路勘察設計中，服務理念的應用具有重要意義。(1)要重視野外調查工作和設計復核工作，保障公路沿線橋涵構造物的位置準確，進、出排水口設置合理處理得當;(2)確保路基工程中的防護措施合理，防止出現(xiàn)路基沉降、翻漿等問題;(3)檢查交叉道的數(shù)量是否適中，避免交通隱患的出現(xiàn);(4)保障通道孔徑合理，從而確保排水的通暢、方便，避免出現(xiàn)夏天積水難行等問題;(5)檢查隔音措施是否到位，效果是否明顯。

4 創(chuàng)新理念

在確保公路設計的安全、可靠的基礎上，應不斷新材料、新技術、新工藝的應用，提高公路的“精、細、美”，設計出有特點、有風格的作品。

4.1 標準與指標

每一條公路的技術指標都是有所區(qū)別的，其是由不同的使用功能、交通量以及遠期規(guī)劃等所決定的，因此在應靈活應用指標進行設計。每一條公路的評定標準都是不同的，因此其設計也不應是生搬硬套，而是因地制宜，根據(jù)其地域特點設計出具有獨特風格的作品。

4.2 橋涵構造物設計

應重視水文計算與洪水的調查工作，在進行橋涵構造物設計時，應與當?shù)氐牡匦?、地勢相結合，從而設計出最適合的結構型式、孔徑以及橋長。其既保障了橋涵構造物的運行質量，又避免橋梁長而導致浪費，節(jié)約了工程量。

4.3 排水與防護

進行公路的排水設計時，首先應對該處的地形地勢、氣候以及年降雨量等做詳細的勘察，其后綜合各種影響因素做具體安排。通常情況下，應盡可能地選擇散排的形式或是矩形溝加蓋板進行排水;若是處于低填淺挖的路段，則應選擇淺碟式的排水溝。

對公路進行路基防護的設計時，必須要遵循與自然相統(tǒng)一的原則，保障公路與沿線的景觀相結合，使其融入自然環(huán)境當中。因此，可以選擇工程結構和植被綠化相結合方式進行路基防護的設計。

4.4 邊坡形式與坡率

在公路的設計中，邊坡的設計應是靈活自然的。在確定路堤邊坡坡率時，應充分考慮該公路工程的路基高度、地形條件以及土質類別等，可是當放緩其坡率，一方面有利于路基和周邊環(huán)境的和諧，另一方面，也是考慮到失控車輛的救險問題。

4.5 路側綠化

在對公路進行綠化設計時，必須要詳細了解該地段的地形、地物及其他因素，特別是由于公路往往跨越了多個區(qū)域，更應因地制宜地布置綠化植物。首先，避免全線統(tǒng)一樹種現(xiàn)象的出現(xiàn)，應在不同的地區(qū)種植該處的鄉(xiāng)土樹種，不僅綠化效果更佳，能夠與當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境相統(tǒng)一，更是可以體現(xiàn)公路設計的地域特色;其次，可以采取品字形種植樹木，即為“一條路兩行樹”的方式，增加綠化。

5 結 語

隨著時代的發(fā)展、科學技術的進步，在公路建設領域中將會出現(xiàn)越來越多的新理念、新材料、新技術、新工藝。因此，廣大的設計人員必須不斷提高自身專業(yè)素質，積累設計經(jīng)驗，充分理解公路勘察設計中的新觀念，并將其應用于實際的工程項目當中，進一步提高設計質量。此外，在保障公路運行質量的同時，也應不斷創(chuàng)新，使得公路設計更加“精、細、靈”，能夠與自然和諧共處，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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