公路橋梁工程過渡段施工質(zhì)量的控制

蔣文文

(江西省公路開發(fā)總公司)

1 公路橋梁工程過渡段施工中的問題

1.1 施工段土質(zhì)松軟致使存在一系列隱患

公路橋梁工程的施工質(zhì)量在很大程度上受到施工路段土質(zhì)的影響，土質(zhì)問題十分關(guān)鍵，作為施工人員絕對(duì)不能忽視這一點(diǎn)。很多問題的出現(xiàn)都是由于受土質(zhì)松軟的影響，因此施工路段的土質(zhì)是引發(fā)一系列問題的罪魁禍?zhǔn)住Ｔ谕临|(zhì)松軟的路段施工經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路基沉降、坍塌等等問題，究其原因這是由軟土本身的一些特性所決定的，軟土由于土質(zhì)疏松、含水量高、承載能力差、抗剪能力弱使這些問題極易產(chǎn)生。因此，在施工中注意施工路段的土質(zhì)是十分必要的，也是保證施工質(zhì)量的重要一步。

1.2 公路橋梁過渡段易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象

公路橋梁的過渡段一直是公路橋梁施工中重點(diǎn)控制的部分，同時(shí)公路橋梁?jiǎn)栴}的關(guān)鍵也主要集中在過渡段。不均勻沉降現(xiàn)象在許多公路橋梁工程的過渡段十分常見，雖然這樣的問題普遍存在，但是不加以重視仍然會(huì)造成無法彌補(bǔ)的損失。輕則使路面出現(xiàn)輕微的不平整現(xiàn)象，影響行車的舒適度，增加路面養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，降低公路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)安全事故，尤其是在機(jī)動(dòng)車輛快速行駛的過程中，容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。鑒于此，必須對(duì)過渡段的不均勻沉降現(xiàn)象引起重視，避免重大事故的發(fā)生，防患于未然。

1.3 公路橋梁工程過渡段的設(shè)計(jì)存在問題

過渡段是公路橋梁工程中關(guān)鍵性的部分，但在實(shí)際工程項(xiàng)目中，過渡段卻一直沒有引起足夠的重視，在對(duì)過渡段進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理情況時(shí)有發(fā)生。其設(shè)計(jì)的不合理主要體現(xiàn)在過渡段材料的使用方面，一些工程項(xiàng)目會(huì)選用不滿足使用要求的材料，一方面不能滿足行車需要，另一方面無法將路面積水及時(shí)排清，避免積水下滲。此外，在對(duì)過渡段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不考慮實(shí)際情況盲目設(shè)計(jì)也是引起過渡段經(jīng)常出現(xiàn)問題重要原因，不考慮實(shí)際情況就進(jìn)行施工是完全違背工程倫理的，是極不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

2 公路橋梁工程過渡段施工質(zhì)量控制的相關(guān)措施

2.1 針對(duì)施工路段土質(zhì)松軟問題的舉措

土質(zhì)松軟一直都是造成路基沉降的重要原因，針對(duì)土質(zhì)松軟的問題我們?cè)趯?shí)際施工過程中主要通過兩種方式來解決。一種是排水固結(jié)法，這種方法主要包含袋裝砂井、超載預(yù)壓、真空堆載預(yù)壓等等步驟。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，但缺點(diǎn)是施工周期長(zhǎng)，施工完成后路基的情況無法確定。另一種是復(fù)合地基法，這種方法主要包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等等。這種方法也有其優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是不僅能使地基的沉降得到有效的控制，而且從沉降到穩(wěn)定過程時(shí)間較短，缺點(diǎn)是成本高昂，施工效果依然存在不確定性。不難發(fā)現(xiàn)，這兩種應(yīng)對(duì)辦法都有其優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際施工過程中，要注意靈活使用這兩種方法，通過兩種方法的配合來最大限度的解決土質(zhì)松軟問題。

2.2 應(yīng)對(duì)過渡段不均勻沉降現(xiàn)象的舉措

不均勻沉降現(xiàn)象是公路橋梁工程過渡段的常見問題之一，在處理不均勻沉降問題上，目前普遍的做法是在過渡段采用搭板以減少跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。搭板在解決過渡段不均勻沉降方面意義重大，合理采用搭板的方法是解決問題的關(guān)鍵。搭板在設(shè)置時(shí)要控制好其坡度和長(zhǎng)度，目前搭板長(zhǎng)度在其坡度的千分之三到千分之六以下，這樣在承受全部行車荷載情況下能夠充分發(fā)揮其作用。雖然這種做法能夠明顯消除不均勻沉降現(xiàn)象，但是也會(huì)引發(fā)一些新的問題，例如在沉降差相對(duì)較大但是過渡段沒有出現(xiàn)大幅度跳車現(xiàn)象時(shí)，容易引起沉降差的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而引發(fā)第二次跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在搭板超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下容易脫空引起斷裂，這樣會(huì)使問題更加嚴(yán)重以致于路面開裂。因此，在處理過渡段的不均勻沉降時(shí)，施工人員要格外注意這些問題，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工情況并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的分析。

2.3 解決過渡段設(shè)計(jì)過程中存在的問題

過渡段的設(shè)計(jì)一旦存在問題，將會(huì)引發(fā)極其嚴(yán)重的后果，產(chǎn)生極大的危害，因此做好過渡段的設(shè)計(jì)是公路橋梁工程的重要組成部分。在解決過渡段設(shè)計(jì)問題中首先應(yīng)該注意一點(diǎn)就是要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來進(jìn)行設(shè)計(jì)，工程項(xiàng)目最要緊的就是根據(jù)具體情況來進(jìn)行具體的施工，尤其不能天馬行空，否則將會(huì)帶來極大的災(zāi)難。過渡段設(shè)計(jì)中存在的另外一個(gè)問題是材料選擇不當(dāng)，針對(duì)這個(gè)問題，相關(guān)人員就要注意材料的選擇和使用，一方面要保證路面平整，不能影響行車安全和舒適度，另一方面要保證路面積水問題得到及時(shí)的解決，使積水有效排出路面，避免路面積水向下滲透，威脅路基質(zhì)量。過渡段的設(shè)計(jì)絕對(duì)不能馬虎，對(duì)于存在的問題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，避免引發(fā)極其嚴(yán)重的后果。

2.4 相關(guān)技術(shù)方法的應(yīng)用

在處理公路橋梁工程過渡段問題上，針對(duì)具體問題都有不同的處理方式。第一，在處理跳車問題時(shí)，一般采用合成材料加固法，這種方法在國(guó)外就有較早應(yīng)用，而且處理效果也相對(duì)較好。這種處理方法的關(guān)鍵在于土工格網(wǎng)，土工格網(wǎng)在降低由于過渡段密實(shí)度相對(duì)較低而引起的形變問題上效果顯著。土工格網(wǎng)這種平面結(jié)構(gòu)雖然無法使路基的剛度得到有效的提高，但是其在填充料的選擇和使用上要求頗高。土工格網(wǎng)在過渡段的作用僅限于防止橋頭短距離范圍內(nèi)路堤填土的下沉，減少一定范圍內(nèi)的路基壓縮變形問題，對(duì)于路基沉降所產(chǎn)生的差量并不能有效改善?？傮w來說，這種方法在應(yīng)用中的效果還是比較理想的，但是在使用時(shí)要注意盡量在土質(zhì)較好的施工環(huán)境下使用。

第二，擠密復(fù)合地基法在處理過渡段路基問題上比較常見，這種方法在應(yīng)用時(shí)要在填筑好的路基上成孔，再通過擠密作用提高路基的密實(shí)度，最后將材料填入已經(jīng)成孔的位置振動(dòng)壓實(shí)成樁。在樁的擠密作用下，由于路堤壓縮變形而引發(fā)的一系列問題大大減少，因?yàn)橐环矫鏀D密作用使填土的密實(shí)度增加，另一方面使得應(yīng)力減少，路堤的整體剛度大大增加。

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［1］劉洪剛.芻議路橋過渡段路基路面施工技術(shù)［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，(24):37-38.

［2］陳江宇.試探公路橋梁工程建設(shè)過渡段的施工方法［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012，(12):18-19.