劉昕昕

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 公路路基排水施工技術(shù)措施分析

1.1 公路路基邊溝排水技術(shù)措施的分析

在路基排水施工過程中，邊溝排水是整個排水工程的首要工作。在這一環(huán)節(jié)中，邊溝的設(shè)置尤為關(guān)鍵。首先應(yīng)科學(xué)的設(shè)置邊溝，通常應(yīng)將其設(shè)置在挖方地段以及填土高度比邊溝深度小的填方路段;其次就是明白邊溝的作用，科學(xué)的設(shè)置邊溝能有效的匯集路基范圍內(nèi)的積水，并將流往路基的地面水排除。再次就是確定邊溝的形狀，通常邊溝橫斷面的有矩形、梯形和流線型以及三角形等，但應(yīng)用最為廣泛的就是梯形和矩形，但梯形主要適用于土質(zhì)的邊溝，而矩形則適用于石質(zhì)的邊溝，在積雪或積砂路段采用流線型邊溝，在機械化施工或矮路堤的邊溝時采用三角形;最后就是科學(xué)的確定邊溝的寬度和深度，對于高等級公路而言，通常其寬度和深度均應(yīng)大于60 cm，而對于工級及以下公路的邊溝的深度和寬度應(yīng)小于等于40 cm。但需要注意以下幾方面的問題:一是若邊溝的水流量較大時，則應(yīng)結(jié)合流量的適當(dāng)?shù)脑黾舆厹系臄嗝娉叽?二是科學(xué)的確定內(nèi)側(cè)邊坡的比例，對于梯形的土質(zhì)邊溝而言，其內(nèi)側(cè)邊坡比應(yīng)為:1∶1 或者1∶1.5，而巖石邊坡的邊溝比例應(yīng)為:1∶1 或者1∶0.5，而對于漿砌的邊溝其內(nèi)側(cè)的邊坡則應(yīng)直立，對于三角形的邊溝而言，其內(nèi)側(cè)邊坡應(yīng)為:1∶2 或者1∶3，由此可見不同邊溝的內(nèi)側(cè)的開挖比例有所不同，但是邊溝外側(cè)邊坡的開挖均相同，且縱坡和路線的邊坡相同，但坡度不得低于0.5%;三是若邊溝的縱坡較大，甚至可能引起沖刷時，則應(yīng)采用加固和設(shè)置急流槽等方式，嚴(yán)防邊溝內(nèi)的水出現(xiàn)漫溢和沖刷，且單向的邊溝排水長度應(yīng)在300 ～500 m 之間，而如果需要大于這一要求，則必須設(shè)置相應(yīng)的涵洞和排水溝，從而把水從路基范圍引出。

1.2 公路路基天溝排水技術(shù)措施的分析

天溝是截水溝的簡稱，通常將天溝設(shè)于挖方路基上側(cè)邊坡的坡頂之外，有時也將其設(shè)置在山坡路堤的上邊，但必須確保所設(shè)置的天溝不會對邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，以更好地將山坡上邊流往路基地表的水，確保填方坡腳與挖方邊坡不會因為流水沖刷而影響其穩(wěn)定性，對于具有較大雨量的地區(qū)，且植被稀疏時，應(yīng)設(shè)置多道天溝進(jìn)行攔截，對于所設(shè)置天溝與路塹坡頂之間的距離應(yīng)結(jié)合土質(zhì)來確定，對于一般的土質(zhì)，距離應(yīng)大于5 m，而在黃土地區(qū)則應(yīng)大于等于10 m，而對于軟弱層地段，其距離應(yīng)比挖方邊坡的高度大5 m，且不得低于10 m，若在山坡填方路段進(jìn)行天溝的設(shè)置，那么就必須確保其與邊坡之間的距離大于2 m，在天溝開挖后，應(yīng)將開挖的土在天溝和路塹兩邊修筑土臺，并土臺的頂部砌筑成坡度為2%的橫坡，且其坡腳應(yīng)與路基的坡頂相距至少超過1 m。但是為了防止天溝出現(xiàn)滲漏，還應(yīng)對其進(jìn)行加固，通常天溝的長度應(yīng)低于500 m，若大于這個長度，則應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的出水口，如有需要還應(yīng)設(shè)置專業(yè)的排水溝渠和急流槽。(具體設(shè)置將在下文中進(jìn)行講述)。

1.3 公路路基排水溝排水技術(shù)措施的分析

在公路路基排水施工中，設(shè)置排水溝是一項十分重要的工作。其作為將邊溝和天溝以及取土坑中的水流引入橋涵外的低洼地和河流中的重要設(shè)施。因此排水溝設(shè)計的合理性與否十分關(guān)鍵。通常情況下，排水溝應(yīng)選取梯形的橫斷面，并結(jié)合流量確定尺寸，但必須確保其寬度和深度應(yīng)大于等于50 cm，其邊坡坡度比例應(yīng)在1∶1 和1∶1.5 之間，且排水溝應(yīng)盡可能地沒有彎道，若需要轉(zhuǎn)彎，則應(yīng)確保其轉(zhuǎn)彎的半徑在15 ±5 m 之上，但連續(xù)長度應(yīng)低于500 m，且溝底的縱坡應(yīng)大于等于5%，但一般在2% ±1%之間，而若大于3%時，則應(yīng)對其進(jìn)行加固，而若大于7%時，那就應(yīng)采用急流槽，并確保其與其它溝渠相連的暢通性。

1.4 公路路基急流槽排水技術(shù)措施分析

所謂急流槽，顧名思義就是水流比較湍急的溝槽，因而其坡度往往設(shè)置較陡，且水流不會離開槽底，因而其主要設(shè)置在陡坡和深溝路段。主要是利用其把上下游存在較大水位差的水流引入路基的下方和橋涵的入口。一般情況下，急流槽應(yīng)采用水泥混凝土和漿砌石材等砌筑成梯形斷面和矩形斷面，一般急流槽的厚度應(yīng)在30 ±10 cm 之間，并在槽底中每隔5 m 就設(shè)置相應(yīng)的凸榫，并將其嵌入坡面土體的40±10 cm之內(nèi)，從而預(yù)防槽身隨著坡面而下滑，對于長度較長的急流槽，必須采取分段的方式進(jìn)行溝槽的砌筑，且每段的長度應(yīng)在5 ～10 m 之間，并設(shè)置相應(yīng)的伸縮縫，并選用防水材料在接頭處進(jìn)行縫隙的填筑。

2 公路路基排水施工質(zhì)量控制措施分析

2.1 切實做好圖紙會審和技術(shù)交底工作

在公路路基排水施工之前，作為施工人員必須結(jié)合設(shè)計的施工圖，對整個施工圖紙有一個全面的了解，尤其對于路基排水施工的圖紙，必須加強圖紙會審，最大化的減少設(shè)計圖紙的錯誤，并在施工之前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，為整個排水施工質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

2.2 切實做好施工階段的質(zhì)量控制工作

一是著力提高公路路基排水施工管理人員的質(zhì)量意識和人員素質(zhì)，優(yōu)選公路路基排水施工人員和管理人員。通過對員工的政治思想和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高他們技術(shù)素質(zhì)和質(zhì)量意識，以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，促進(jìn)工程質(zhì)量。二是嚴(yán)格控制公路路基排水材料質(zhì)量的檢查工作，在材料進(jìn)到現(xiàn)場時，必須提供質(zhì)量證明文件和試驗資料，驗收無誤后登記入庫。三是加強對公路路基排水施工工序質(zhì)量控制，提高施工管理水平，確保質(zhì)量的目標(biāo)實現(xiàn)。

3 結(jié) 語

綜上所述，對公路路基排水施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析具有十分重要的作用。作為新時期背景下的公路施工企業(yè)，必須充分意識到加強路基排水施工的重要性，并采取精湛的排水施工技術(shù)，切實做好邊溝、天溝、排水溝和急流槽的設(shè)置，并做好施工前和施工階段的質(zhì)量控制工作，以最大化的確保公路路基排水施工質(zhì)量，為整個工程質(zhì)量的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。

［1］唐繼華.淺談公路路基排水施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，(29):225.

［2］黃輝.淺析公路路基排水施工技術(shù)及要點分析［J］.法制與經(jīng)濟(中旬刊)，2011，(7):161－162.

［3］尹枝陽.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，(7):95.