陶福德

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 工程概況

在某公路工程中，屬于國(guó)家一級(jí)公路，由于工程需要，采用瀝青路面進(jìn)行施工，公路全里程約33 km，計(jì)劃工程總工期為6 個(gè)月，在工程施工且運(yùn)行后的一年內(nèi)，發(fā)現(xiàn)在該工程的3 ～6 km 這一段中，出現(xiàn)了多處裂縫，并應(yīng)業(yè)主邀請(qǐng)及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行了裂縫的修補(bǔ)，且近2年沒(méi)有出現(xiàn)大面積的裂縫。從此路段出現(xiàn)的裂縫來(lái)看，主要存在不同程度的龜裂和縱向與橫向裂縫，為了更好地預(yù)防這些裂縫的出現(xiàn)，在結(jié)合原有的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)其成因進(jìn)行了分析，主要有以下幾方面的原因:一是公路超載嚴(yán)重且缺乏及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù);二是在之前的施工過(guò)程中，部分路基的壓實(shí)度不夠和不均勻，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻的沉降;三是施工的原材料質(zhì)量存在一些不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，主要是當(dāng)時(shí)為了趕工期而就近采購(gòu)物資時(shí)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題;四是瀝青料攤鋪時(shí)沒(méi)有有效的處理接茬，加上一些設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工時(shí)缺乏有效的質(zhì)量控制，尤其是部門瀝青料的低溫勁度指標(biāo)過(guò)大和比例失衡，最終導(dǎo)致這樣或那樣問(wèn)題的裂縫出現(xiàn)。為了更好地確保工程質(zhì)量，通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的總結(jié)，并在該工程后的多個(gè)工程中采取了有效的措施，極大的預(yù)防了裂縫的出現(xiàn)，以下筆者就結(jié)合多年的瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)，就如何做好裂縫的預(yù)防總結(jié)出以下幾點(diǎn)措施。

2 公路工程中瀝青路面裂縫的預(yù)防措施研究

2.1 公路工程中設(shè)計(jì)階段預(yù)防瀝青裂縫的措施

設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接決定了整個(gè)公路工程的質(zhì)量。因此作為路橋施工企業(yè)，必須重視公路工程的設(shè)計(jì)，尤其是公路工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其不僅能有效預(yù)防早期裂縫的出現(xiàn)，同時(shí)也是提高瀝青道路使用性能的重要保障。所以在公路工程設(shè)計(jì)方面，應(yīng)做好以下幾方面的工作。

(1)將基層設(shè)計(jì)為半剛性基層。這是由于此類基層的強(qiáng)度較高且具有較大的承載模量，能有效預(yù)防瀝青路面出現(xiàn)荷載的裂縫，并選定合適的位置設(shè)置細(xì)小的有規(guī)則裂縫，從而更好地將回彈應(yīng)力化解，同時(shí)預(yù)防基層的裂縫成反射性裂縫出現(xiàn)在面層。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，為考慮基層始終處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，就必須考慮公路兩邊的路基給公路基層帶來(lái)的影響，從而更好地設(shè)計(jì)提高基層的抗荷載性能。

(2)精心確定瀝青路面的厚度，切實(shí)做好瀝青混合料級(jí)配的設(shè)計(jì)，并設(shè)置隔水層，預(yù)防路面水的下滲。尤其是整個(gè)工程的施工設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公路工程所在地的地質(zhì)情況、天氣條件以及工程的實(shí)際需要和施工企業(yè)自身的實(shí)際，科學(xué)的確定施工順序和施工工藝，尤其應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，切實(shí)加強(qiáng)施工之前的設(shè)計(jì)交底和技術(shù)交底工作，從而從設(shè)計(jì)階段盡可能地預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。

2.2 工路工程中準(zhǔn)備階段預(yù)防瀝青裂縫的措施

在準(zhǔn)備階段，同樣是預(yù)防裂縫出現(xiàn)的重要階段。此階段在做好各項(xiàng)交底和施工組織設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)從原材料方面和人員崗前培訓(xùn)與教育入手。對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所需的瀝青混合料，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配比進(jìn)行，對(duì)于基層材料應(yīng)選用干燥、溫度低和收縮性差、抗裂性強(qiáng)的材料作為基層材料，所選的瀝青應(yīng)為改良的瀝青，所選的骨料應(yīng)能與瀝青形成良好的吸附作用，并對(duì)其酸堿度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。與此同時(shí)，除了加強(qiáng)施工人員的常規(guī)培訓(xùn)外，還應(yīng)在施工之前實(shí)行崗前教育和培訓(xùn)工作，使其對(duì)施工工序和質(zhì)量控制要點(diǎn)有一個(gè)全面的理解，從而更好地參與施工，最大化的預(yù)防裂縫等質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.3 公路工程中施工階段預(yù)防瀝青裂縫的措施

(1)攤鋪

當(dāng)自卸式運(yùn)輸車輛把瀝青混合料運(yùn)入攤鋪機(jī)之后，就應(yīng)利用傳送器將其傳輸?shù)綌備仚C(jī)之內(nèi)，在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)在路面均勻的進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪，并將其振搗壓實(shí)和整平。但需要注意的是，在攤鋪之前就必須切實(shí)做好基層的清理工作，并對(duì)基層路面的壓實(shí)度和厚度進(jìn)行檢查，若存在坑槽或松散的部位則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行整理。與此同時(shí)，為了確保瀝青面層與基層進(jìn)行有效的粘結(jié)，還應(yīng)在鋪筑面層前的6 h 前進(jìn)行透層瀝青的撒布。

(2)碾壓

碾壓是預(yù)防裂縫的重要舉措。為了預(yù)防各種裂縫的出現(xiàn)，就必須確保碾壓質(zhì)量，否則一切將無(wú)從談起，因而在路面工程中，進(jìn)行瀝青路面碾壓時(shí)，就應(yīng)切實(shí)做好初壓和復(fù)壓以及終壓等碾壓工作。

對(duì)于初壓施工而言，因?yàn)闉r青混合料剛剛經(jīng)過(guò)攤鋪機(jī)的攤鋪，所以其穩(wěn)定還比較高，因而在初壓時(shí)應(yīng)采用大噸位17 t 膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程中始終把持2 km/min的速度進(jìn)行，初壓溫度應(yīng)在125 ～145 ℃之間，碾壓次數(shù)為3次。

對(duì)于復(fù)壓而言，其重要性不言而喻，因此復(fù)壓必須在初壓后立即進(jìn)行，復(fù)壓過(guò)程中的溫度應(yīng)在120 ～130 ℃之間，采用16 t 及以上的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓的次數(shù)應(yīng)結(jié)合達(dá)標(biāo)的需要進(jìn)行確定。此外，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，采取多種型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行組合式的碾壓。

2.4 養(yǎng)護(hù)

在做好碾壓后，還應(yīng)對(duì)工程及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)養(yǎng)護(hù)日期結(jié)束后才能進(jìn)行通車。此外，在通車過(guò)程中，還應(yīng)嚴(yán)防超載車輛上路，預(yù)防由于荷載導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，并針對(duì)出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)，最大化的預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，對(duì)公路工程中瀝青路面裂縫的預(yù)防措施進(jìn)行研究具有十分重要的意義。作為路橋施工企業(yè)必須意識(shí)到裂縫的危害性，并切實(shí)采取有效的措施，做好設(shè)計(jì)、準(zhǔn)備和施工階段的防裂工作，為工程質(zhì)量的提升注入強(qiáng)勁的動(dòng)力。

［1］張玉芬.試論路橋工程中瀝青路面裂縫的防治技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2009，(27):276.

［2］孟翔.淺析路橋工程中瀝青路面裂縫的預(yù)防措施［J］.硅谷，2009，(24):94.

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