公路邊坡滑坡產(chǎn)生的原因與預(yù)防措施研究

熊 勇(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司)

1 工程概況

某公路沿線地形地貌較為復(fù)雜，地貌類型主要有丘陵、沖積平原及山嶺重丘區(qū)。第一合同段屬于侵蝕低山丘陵區(qū)和沖洪積平原區(qū)，沿線丘陵與沖積盆地相間分布，丘陵山坡坡角多在15°～35°之間，地形變化較大。地層基巖為侏羅系火山碎屑巖和燕山期的花崗斑巖。邊坡部位上覆坡殘積層很薄，一般1～3 m，其下基巖風化帶厚度大，根據(jù)鉆探揭示，強風化巖厚度變化大，從幾米至20多m不等，弱風化巖厚度較大，一般5～10 m，局部近30 m，微風化巖厚度大，未揭穿。巖石總體呈次軟—較堅硬，強、弱風化巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，結(jié)構(gòu)面多微張開裂，結(jié)構(gòu)面多有二至三組。

根據(jù)地面調(diào)繪和鉆探，目前各自然邊坡穩(wěn)定性較好。但是在進行公路邊坡開挖中，如果不采取有效的支護以及排水措施，就很有可能造成滑坡現(xiàn)象。因而必須對此標段進行支護以及排水綜合處理。

2 滑坡預(yù)防措施

(1)地表排水

在進行邊坡地表排水中，需要以公路邊坡滑坡的地形條件為主要依據(jù)，設(shè)置兩種排水措施，主要包括一條排水溝和兩條截水溝。本工程中截排水溝的主要形式為梯形，使用漿砌塊石對其進行砌筑，并且在陡坎或者落差相對較大處采取多級跌水坎結(jié)構(gòu)形式。

(2)錨桿施工

①錨桿成孔機具采用沖擊鉆機錨桿鉆機干成孔。

②工地現(xiàn)場隨時配備全站儀，以備甲方及監(jiān)理單位隨時抽查點位及標高。

③所有錨桿施工前必須對錨桿位置進行現(xiàn)場放線，經(jīng)甲方及監(jiān)理單位現(xiàn)場管理人員確認后方可進行鉆孔。

④錨桿鉆孔時，應(yīng)比設(shè)計深度超鉆100～200 mm，防止孔深不足。

⑤錨桿桿體安放前，必須通知甲方及監(jiān)理單位現(xiàn)場管理人員確認孔深后方可進行桿體設(shè)置。

⑥錨桿灌漿前應(yīng)采用專用止?jié){塞封閉孔口，注漿時必須做好現(xiàn)場記錄，并定期送往監(jiān)理單位留檔。

⑦坡面做好防護措施，如覆蓋彩條布或面層噴混凝土，防止雨水沖刷坡面和掏空坡角。

⑧邊坡支護施工過程中，應(yīng)注意保護周圍道路、建筑物和地下管線的安全。

⑨邊坡開挖施工時應(yīng)對周圍(含坡頂)土體的變形、道路、建筑物以及地下水位情況進行監(jiān)測，并按時提交監(jiān)測數(shù)據(jù)，若有異常情況應(yīng)采取措施后方可恢復(fù)施工。

⑩施工過程中應(yīng)加強坡體變形觀測，及時清除局部松動塊體，防止邊坡失穩(wěn)造成塌方。施工中避免在坡頂堆土和存放建筑材料，并避免坡體外側(cè)5 m內(nèi)行駛施工機械設(shè)備和車輛振動，以減輕坡體負擔，防止塌方。

(3)掛網(wǎng)噴混凝土施工

①鋼筋網(wǎng)按設(shè)計尺寸制作，與坡面間隙3～4 cm，不應(yīng)小于3 cm，搭接時上下左右一根對一根搭接綁扎，搭接長度應(yīng)大于30 cm，并不小于兩點點焊或綁扎。

②與錨桿連接部位設(shè)置φ14雙向加強筋，加強筋與錨桿之間設(shè)L形短錨筋雙向焊接固定。

③在進行工程噴射混凝土施工時，主要采用分段分片的方式進行，在同一個分段中主要采用的噴射方法是從上到下，每一段分段以及分層之間需要設(shè)置成為45°角的斜面。噴射混凝土面層厚20 cm，空壓機風量不宜小于9 m3/min，氣壓0.2～0.5 MPa，噴頭水壓不應(yīng)小于0.15 MPa，噴射距離控制在0.6～1.0 m，噴成后的面層要噴水養(yǎng)護一周。

④混凝土用料稱量要準確，拌和要均勻，隨拌隨用，存放時間不超過2 h。

⑤每施工300 m2噴射混凝土面層，應(yīng)制作一組噴射混凝土試塊，每組試塊不少于3塊。制作試塊時，將試模底面緊貼擬加固基坑坡面從側(cè)向噴入混凝土。

2 結(jié)語

在山區(qū)公路的設(shè)計和施工中，要重視水文地質(zhì)條件，選線時要盡量避開斷裂帶，盡量避免深填、高挖，避免過多的高邊坡產(chǎn)生，對無法避免的高邊坡要加大邊坡防護的力度;施工時要選擇合理的施工方案，這樣往往可以減少滑坡產(chǎn)生。同時充分考慮水的作用，地面排水是改善地質(zhì)環(huán)境的重要因素，盡可能地把地表水引到邊坡以外。邊坡發(fā)生滑坡要盡早整治，盡可能在滑坡形成期整治，這樣可以得到事半功倍的效果，同時要做好地質(zhì)預(yù)報工作，確保整治措施一次到位。邊坡滑坡要立足預(yù)防，采用預(yù)加固工程是十分必要的，往往滑坡后治理是滑坡前整治費用的數(shù)倍。

［1］ 賈國.辛宗成.唐茂勇.淺談山區(qū)公路滑坡的防治處理技術(shù)［J］.科技資訊，2009，(31):34-35.

［2］ 楊天亮，彭建兵.公路滑坡成因與防治及預(yù)報方法研究［J］.西部探礦工程，2005，(2):78-79.