季芹科

(黔東南州交通工程勘察設計院)

1 加筋技術在公路工程中的應用

1.1 加筋技術在軟弱地基中的應用

由于軟弱地基的構成一般是一些軟弱的土層，因此，其承載力較低，不固定。一旦受到外界環(huán)境的作用就很容易發(fā)生坍塌和變形，施工難度較大。為了保證施工質量，需要在軟弱地基中添加一定的加筋材料。這樣不僅能夠提高軟弱地基的承受能力還能夠方便之后的施工，提高公路的穩(wěn)定性。目前，我國通常采用平鋪土工筋材對軟弱地基加固。這種方法施工簡單，成本較低，效果很好，因此，廣泛應用于軟弱地基的處理中，采用這種方法對軟弱地基進行處理能夠提高土體的穩(wěn)定性，保證土體的連續(xù)性，從而減少路基變形的情況發(fā)生，提高整個公路工程的質量。才外，平鋪土工筋材對軟弱地基加固的方法還有利于公路工程的排水。

1.2 加筋技術在邊坡中的應用

一般來說，用于加筋的織物應具有較高的抗拉強度和較小的彈性變形。邊坡工程具有一定的坡度，這在一定程度上增加了施工的難度，如果不采取一定的措施，很可能會影響到施工效果。因此，施工中應該增加加筋材料與土體之間的摩擦力，使加筋材料能夠正常發(fā)揮其作用。必要的是時候可以在加筋材料中添加一些固定材料，使加筋材料能夠固定住邊坡的土體。

1.3 路面加筋

通過某一公路的實際情況舉例，該公路選用規(guī)格為8 ×10 cm 的雙絞合鋼絲網(wǎng)作為公路的加筋網(wǎng)，路面網(wǎng)的長為50 m。寬度為4 m 左右，包裝是卷狀包裝的方法。加筋網(wǎng)片與加筋絲分別具有以下的特點:拉伸輕度比普通網(wǎng)片的強度要高出很多、加筋絲的直徑通常情況下大于邊絲直徑。當對路基進行安裝的時候，特別是當基礎的張拉應力非常高的條件下，其可以大大提高路面的整體的穩(wěn)固性，使得路面的抗剪性能提高，從源頭上阻斷了裂縫的形成。也減弱了地面由于某種原因導致的剪應力縫值，加筋格賓王的主要功能:降低土體以及網(wǎng)片之間的摩擦力，對止滑度有了明顯的提高。

公路加筋網(wǎng)結構是一種獨特三維立體結構，通過它能夠使得界面層的材料與每一股不間斷的絞合鋼絲緊密結合，確保了內部的緊密性，通過這樣能夠使得集中的載荷在第一時間被轉移到了加筋面上。另外，公路加筋網(wǎng)是用于路面的養(yǎng)護以及新路面建設的結構，它是一種專門應用于路面整體情況欠佳，經(jīng)過慣用的或是傳統(tǒng)的修復措施及設計方案無法解決路面的問題，公路網(wǎng)普遍被應用于應力值比較高的狀況之下。它能夠降低由于反射性的開裂或者是因為交通因素的影響導致的應力縫值，對于這項工程，建議采用是的金屬網(wǎng)路面加筋的方案來施工，這種方案在國內雖然還未普遍使用，但在國外的相關工程當中，已經(jīng)被廣泛的運用，并取得了非常理想的效果，借此方案，能夠有效地解決混凝土路面的裂縫問題的出現(xiàn)。

路面加筋網(wǎng)由網(wǎng)孔規(guī)格為8 ×10 cm 的雙絞合金屬網(wǎng)面制成，并將橫向加筋棒以大約16 cm 的間距編織到網(wǎng)面中。路面加筋網(wǎng)的卷長50 m，卷寬為3 m 或者4 m。為了防止路面加筋網(wǎng)的腐蝕，采用鍍鋅鋼絲產品。

1.4 加筋技術在擋土墻中的應用

(1)地基處理

如在軟土地基或地基承載力不良的情況下，先進行軟土地基處理或采取有效的措施提高地基的承載力(如土基換填)。

(2)面板安裝

面板安裝是公路工程中的重要部分，面板安裝過程中可用M2.5低強度砂漿逐層調平，絕對不能在面板下防治石子等不平整物品調整誤差，否則后果不堪設想。上下層面板間的插銷孔采用φ20 鋼筋進行連接，這樣做的目的是為了面板安裝的質量。此外，面板安裝前需要對連接材料－鋼筋進行處理，保證鋼筋的防銹性能，可以再鋼筋外表面涂上一層防護材料，在保證鋼筋性能的同時還能夠美化面板的外觀。

(3)筋帶鋪設

拉筋帶主要控制要點有:拉筋帶下料長度、拉筋帶與面板連接是否牢固、拉筋帶鋪設后拉緊程度以及拉筋帶尾部是否按設計要求呈扇形展開。

(4)回填料選擇

填料的采集前按現(xiàn)行的《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ051)的要求做標準擊實試驗，并作內摩擦角等試驗。以確保拉筋帶與填料之間的摩阻力。填土料選取粒徑較小的粉砂土，填土含水量適中，土中石塊含量不大于20%，石塊粒徑不大于10 cm。以確保填料不損傷拉筋帶。拉筋帶最上一層填土料選取粘土，以防止土體表面滲水。

(5)回填料攤鋪與碾壓

填料的攤鋪:填料采用小型推土機、人工相結合的方式進行攤鋪。首先填料堆在拉筋帶區(qū)域外邊，再用挖土機輕放平鋪，人工配合將填料均勻鋪撒，控制每層壓實厚度為筋帶層厚，并設不小于3%橫坡。碾壓:壓路機應選用20 t 振動式壓路機。距面板1.0 ～1.5 m 范圍內嚴禁用重型機械碾壓，采用小型打夯機夯實，以防面板錯位。每層填料碾壓后采取現(xiàn)場實測法測定密實度，距面板1.0 ～1.5 m 以外要符合設計及規(guī)范要求，1.0 ～1.5 m 范圍內不小于93%。

碾壓時控制要點:應先從筋帶長度的二分之一處開始，然后逐步向尾部，最后是逐步往面板端;碾壓時壓路機運行方向宜垂直于筋帶，且下一次碾壓的輪跡與上一次碾壓輪跡重疊的寬度應不小于輪進的1/3;第一遍宜慢慢靜壓(≤4 km/h)，第二遍以后可稍快并重壓;第三遍可加振碾壓;第四遍慢慢靜壓。

2 結束語

綜上所述，加筋技術的應用使公路工程的耐久性和使用性都得到了相應的提高，它通過改善土體的強度來提高地基的承載力，從而提高公路工程總體的質量。

［1］鄭軍.加筋技術在公路施工中的應用［J］.科技資訊，2006，(14):19－20.

［2］范洪海.淺談加筋技術在公路施工中的應用［J］.黑龍江科技信息，2008，(5):89－95.

［3］周明斌.淺述植筋技術在加建工程中的應用［J］.科技資訊，2009，(8):6－28.