王鏡越

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 山區(qū)高速公路橋梁施工的特點(diǎn)

(1)由于山區(qū)地勢(shì)的變化起伏比較大，所遇橋梁在線路總里程中的比重比較大，而且路橋相間比較頻繁;橋位周圍的自然地理環(huán)境比較差，地表的起伏狀況不理想;橋梁的施工條件比較差，山區(qū)的交通不便利，橋位較為偏僻;多數(shù)山區(qū)橋梁施工為高空作業(yè);

(2)山區(qū)高速公路具備的上述特點(diǎn)，是其本身所具有的，但其除了有這些特定之外，還有非山區(qū)高速公路橋梁的一些特點(diǎn)，所以，在執(zhí)行施工方案時(shí)，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，通過(guò)對(duì)比多種施工方案，選擇最佳的施工方案。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 橋梁伸縮縫施工技術(shù)要點(diǎn)

山區(qū)高速公路的橋梁，在環(huán)境溫度和車輛荷載兩方面的影響下，很容易出現(xiàn)變形狀況，而解決這類問(wèn)題的有效方法之一便是甚至伸縮縫。具體來(lái)說(shuō)便是:第一，伸縮縫的設(shè)置，必須保證期具有一定的自由伸縮度，常用的形式有兩種，一種是垂直于橋梁軸線的，一種是平行于橋梁軸線的;第二，確保車輛通行具備一定的舒適度，不能影響車輛的正常通行;第三，伸縮縫中不能夠摻入泥土等雜志，破壞伸縮縫的性能;第四，伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理必須方便。

2.2 橋梁排水設(shè)施的技術(shù)要點(diǎn)

眾所周知，橋梁上如果有大量的積水，由于積水可以滲透到橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，所以會(huì)影響橋梁的使用壽命。所以，在鋪裝橋面過(guò)程中，必須設(shè)置防水層。此外，還需要在橋面上的縱橫坡設(shè)置一定的、有效的措施，防止出現(xiàn)積水。

縱橫坡的高度高于橋面的排水速度，不僅可以減少橋頭引道土方的使用數(shù)量，而且可以有效降低工程的成本。如果山區(qū)高速公路橋梁施工平橋形式，則必須設(shè)置3%左右的縱坡來(lái)排水。

2.3 橋梁墩身施工技術(shù)要點(diǎn)

一般情況下，橋梁墩身的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，而且高度也比較低，所以可以采用傳統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行施工，也就是采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式。但如果是懸索橋。斜拉橋或者高墩橋，則就需要根據(jù)工程實(shí)際來(lái)選擇合適的施工方法。當(dāng)前，可供選擇的施工方法主要有翻升模板、滑升模板和爬上模板等。在安裝模板過(guò)程中，必須根據(jù)預(yù)先的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)確認(rèn)模板的安裝位置，確保模板安裝的緊固性。

2.4 混凝土的澆筑

在高速公路橋梁施工中，一般情況下選擇混凝土來(lái)保證橋梁澆筑的強(qiáng)度。而澆筑的方式通常采用分成澆筑的性似乎?；炷翝仓捻樞?yàn)?首先澆筑底板和腹板，然后等橋梁上部的鋼筋綁扎工作完成之后，澆筑頂板和翼板。

混凝土澆筑完成之后，即可進(jìn)行混凝土的振搗，按照預(yù)先制定的振搗方案進(jìn)行振搗;在振搗施工時(shí)，應(yīng)注意的是要快插慢拔，直到混凝土的表面再無(wú)翻漿或者氣泡產(chǎn)生為止。而為確保上層混凝土和下層混凝土之間的連續(xù)性，在混凝土振搗時(shí)，振動(dòng)棒至少要插進(jìn)下層5 ～10 m。

2.5 預(yù)應(yīng)力的張拉

預(yù)應(yīng)力的張拉，首先要確?；炷恋膹?qiáng)度，至少要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，而且混凝土的齡期不能小于7 d。在預(yù)應(yīng)力張拉之前，必須進(jìn)行全面的清理工作，把孔道、錨具和鋼束內(nèi)的空氣全部擠壓出來(lái)。而張拉工作必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的編號(hào)來(lái)進(jìn)行，首先是鋼絞線的張拉，其次是校對(duì)錨具、千斤頂和孔道軸線，確保三者始終處于同一條直線上。

鋼絞線的初始應(yīng)力必須達(dá)到設(shè)計(jì)值的10%，在達(dá)到這個(gè)數(shù)值之后做好標(biāo)記，然后測(cè)量實(shí)際的伸長(zhǎng)量。與此同時(shí)，密切注意空島內(nèi)的鋼絞線不能出現(xiàn)滑動(dòng)狀況。在實(shí)際施工作業(yè)過(guò)程中，可采用雙控張拉方案，然后根實(shí)際的伸長(zhǎng)量核對(duì)，確保把其誤差控制在6%的范圍內(nèi)。

2.6 鋼筋的綁扎和波紋管的安裝

對(duì)于公路橋梁來(lái)說(shuō)，鋼筋的綁扎和波紋管的安裝，是重要的工序之一，這道工序所遵循的基本原則是:鋼筋避讓波紋管、波紋管緊靠鋼筋。一般情況下，橋梁梁體鋼筋綁扎的順序是:首先綁扎橋梁的底板和腹板，然后是頂板與翼板，同時(shí)用軌道鋼筋來(lái)固定預(yù)應(yīng)力孔道，最后用水泥砂漿墊高骨架，保證鋼筋骨架始終處于穩(wěn)定的裝袋;布置墊塊時(shí)，應(yīng)把墊塊錯(cuò)開(kāi)。而安裝波紋管時(shí)，要采用合理的工序，確保安裝之后的波紋管不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在焊接時(shí)，利用濕紙板來(lái)進(jìn)行隔擋，防止波紋板受到電火花的損害。

2.7 橋梁的合攏施工

橋梁的合攏施工，分為兩步進(jìn)行，第一步是邊跨的合攏。在合攏之前，如果沒(méi)有考慮過(guò)頂開(kāi)合攏施工，則支架需要有一定的位移。但是，需要設(shè)置臨時(shí)鎖裝置，來(lái)消除日照的影響，同時(shí)兼顧現(xiàn)澆段水平位移對(duì)骨架的約束。如果現(xiàn)澆段支架的位置在懸臂段之下，則支架肯定會(huì)承受來(lái)上升的作用力，那么這種情況下，可能是溫差出現(xiàn)問(wèn)題，可選擇豎向裝置進(jìn)行覆蓋。如果有必要，可利用磚砌結(jié)構(gòu)或者水箱臨時(shí)配重;而在升溫過(guò)程中，則要確保骨架的穩(wěn)定性，且固定骨架的時(shí)間必須在當(dāng)前氣溫最低的時(shí)段進(jìn)行。骨架鎖定完成后，對(duì)掛籃進(jìn)行錨固處理，防止由于梁間的高度差造成混凝土端頭的緊密型受到影響。

第二步是邊跨和中跨的合攏，通常采用的是一次鎖定合攏的方法。在合攏施工之前，應(yīng)首先進(jìn)行為期3 天的溫度檢測(cè)，確保合攏的時(shí)段在一天之中最合適的溫度下進(jìn)行。如果合攏受環(huán)境溫度的影響比較大，則需要調(diào)整橋梁的內(nèi)力，保證與設(shè)計(jì)的要求一致。除此之外，在橋梁合攏之前，還必須對(duì)T 梁繞度的變形情況進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的時(shí)間不能少于3 天。合攏的標(biāo)高調(diào)整完成之后，應(yīng)鎖定外骨架，直到混凝土滿足施工設(shè)計(jì)的要求。再者，先拉張次邊跨可以防止預(yù)應(yīng)力裂縫的出現(xiàn)，還能夠使支座范圍受到一定的控制，具有雙重作用。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)事業(yè)已經(jīng)延伸到山區(qū)，對(duì)于促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，發(fā)揮著重要的作用。但是山區(qū)高速公路的建設(shè)，公路橋梁的施工是一個(gè)難點(diǎn)。

［1］趙家彪.對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］.百科論壇，2012，(9).

［2］趙玉.淺析山區(qū)高速公路橋梁的施工技術(shù)要點(diǎn)［J］.黑龍江交通科技，2013，(10).

［3］孟文龍.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)探討［J］.中國(guó)水運(yùn)，2009，(17).