黎 凱

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 高速公路橋梁工程的特點

因高速公路結(jié)構(gòu)的特殊性，高速公路橋梁工程與其他工程項目具有很大的區(qū)別，主要特點在于以下兩個方面:(1)工程涉及范圍廣、工序多、精度高。高速公路橋梁工程涉及的范圍比較廣，包括路面工程、防護(hù)工程、交通安全工程、排水工程等;其次，高速公路橋梁工程施工工序繁雜，包含勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等，而且各個工序相互聯(lián)系緊密，環(huán)環(huán)相扣，一個工序出現(xiàn)問題勢必會影響后邊工序的施工;除此之外，高速公路橋梁工程精度要求比較高，各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，這為高速公路橋梁的施工提出了更多的要求。(2)結(jié)構(gòu)施工難度大，施工復(fù)雜。高速公路橋梁特殊的結(jié)構(gòu)，給施工增加了難度，使其施工復(fù)雜，高速公路橋梁的施工需要多種原材料的應(yīng)用，包括瀝青、混凝土、鋼筋、鋼索等;同時還需要各種機(jī)械設(shè)備，包括吊車、運輸機(jī)、液壓裝備等;除此之外，還需要建設(shè)單位、監(jiān)理單位等加強(qiáng)溝通合作，優(yōu)化施工方案與施工組織設(shè)計，安排質(zhì)量管理人員、施工管理人員對高速公路橋梁的施工進(jìn)行監(jiān)督和控制。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展

社會經(jīng)濟(jì)的繁榮促進(jìn)了高速公路的發(fā)展，從而推動了高速公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，以往的高速公路橋梁工程規(guī)模較小，因而其施工技術(shù)相對比較簡單，當(dāng)時主要的施工方法是支架施工法，該方法應(yīng)用的前提條件是使整個施工過程基本處于無應(yīng)力狀態(tài)，這就給高速公路橋梁的施工帶來了一定的難度。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動，我國公路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，規(guī)模更大、強(qiáng)度更強(qiáng)的高速公路橋梁工程像雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來，此時傳統(tǒng)的施工技術(shù)難以滿足新工程的建設(shè)需要，因此懸臂拼裝、纜繩吊機(jī)等施工方法相繼出現(xiàn)，并受到人們的重視。這些新施工技術(shù)的出現(xiàn)提高了高速公路橋梁的施工質(zhì)量與施工效率，在一定程度上保證了工程的整體水平，然而因其涉及的施工技術(shù)比較繁雜，為了保證高速公路橋梁的施工質(zhì)量，對施工技術(shù)要點的分析十分必要。

3 高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析

3.1 布置場地

因高速公路橋梁的體積與自身重力較大，所以橋梁必須在施工場地進(jìn)行現(xiàn)場安裝，因此高速公路橋梁的施工對場地要求較高，場地的結(jié)構(gòu)與各種條件需要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)特點來選擇，并在施工之前需要對場地進(jìn)行嚴(yán)格布置，對施工現(xiàn)場進(jìn)行整平處理，移除一切障礙物，然后對場地進(jìn)行加固處理，并修建場外及場內(nèi)的便道，保證施工場地的交通順暢，為高速公路橋梁的施工提供便利的運輸及施工條件。

3.2 施工放樣

高速公路橋梁施工之前按照設(shè)計單位提供的水準(zhǔn)點與控制點進(jìn)行施工放樣，施工放樣中需要運用的儀器包括全站儀、水準(zhǔn)儀、RTK等，同時布置控制網(wǎng)，為施工的順利開展打下良好的基礎(chǔ)，控制網(wǎng)布置的精度要滿足高速公路橋梁施工的要求。除此之外，還應(yīng)該運用多種放樣方法對橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的放樣，對邊線與軸線的位置進(jìn)行確定，并將地面標(biāo)高精確的表示出來，經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收之后才可以進(jìn)入下一階段的施工。

3.3 支架搭設(shè)與驗算

在高速公路橋梁施工中，支架的搭設(shè)與驗算時必不可少的一個步驟，該工序的技術(shù)要求較高，除了對支架有相應(yīng)的強(qiáng)度要求以外，支架的整體性能要運用橫、縱、斜三個方向的連接桿來確保、保證支架的基礎(chǔ)不變形、避免發(fā)生支架下陷等也是工序的要求，目的在于滿足橋墩的腳手架在垂直運輸方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，并保證橋梁不發(fā)生變形;支架搭設(shè)完畢后需要對其受力進(jìn)行驗算，驗算時需要對地基與主干底段進(jìn)行重點的嚴(yán)格計算，首先對恒載荷與活載荷進(jìn)行分析，然后對兩者的分布情況進(jìn)行研究，同時驗證立桿的穩(wěn)定參數(shù)及剛度，以保證施工的安全穩(wěn)定性。

3.4 鋼筋綁扎

鋼筋施工是高速公路橋梁施工中的重要工序，鋼筋的搭設(shè)需要嚴(yán)格根據(jù)施工組織設(shè)計中的支架方案進(jìn)行，墩柱搭設(shè)完成后對其穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，隨后需要進(jìn)行鋼筋的綁扎施工。鋼筋綁扎施工之前需要在公棚下進(jìn)行拉直、彎曲、切割、成型等一系列統(tǒng)一的工序，加工后的鋼筋要按照規(guī)格放置，并采取防雨、防潮措施，保證其使用性能不受破壞。在鋼筋焊接過程中需要將墩柱的主焊接頭錯開，并保證接頭鋼筋的面積不超過鋼筋總面積的四分之一。隨后進(jìn)行鋼筋的綁扎工序，該工序要注意箍筋的接頭必須向四周錯開，彎鉤的長度必須按照設(shè)計的要求及抗震的要求進(jìn)行調(diào)整，其誤差一定要控制在誤差范圍之內(nèi)。

3.5 模板安裝

在模板安裝之前需要對施工方案中的相關(guān)規(guī)定與要求進(jìn)行詳細(xì)的分析。模板的加工需要在加工廠進(jìn)行，對其制造過程的要求是保證每塊模板盡可能的平整、其尺寸要根據(jù)具體的橋梁要求進(jìn)行選擇，保證模板的安裝與拆卸易于操作，同時對其接縫進(jìn)行加工，使模板的連接足夠緊密。使用大塊組合特定的鋼板對墩臺身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，安裝之前要對模板的尺寸進(jìn)行校核，保證安裝位置滿足設(shè)計要求，并確保模板安裝的足夠牢固，避免在混凝土振搗工序中出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象。

3.6 混凝土澆筑

對于高速公路橋梁施工來說，因其墩身較高，且施工工序繁瑣，因此混凝土的澆筑難以一次成型，必須采取分次澆筑的方式進(jìn)行。在混凝土澆筑的過程中，避免施工縫的形成，并保證接縫處密實、嚴(yán)正，避免混凝土澆筑后接縫外觀不一致的情況出現(xiàn)。然后設(shè)置工作平臺，并對其進(jìn)行加固處理，保證混凝土澆筑過程的穩(wěn)定性與安全性，混凝土的澆筑需要運用輸送泵，因此當(dāng)澆筑距離比較大時，可以選擇二次泵送的方法，在具體的澆筑階段，需要對混凝土進(jìn)行定期的檢查，保證其配比滿足施工設(shè)計的具體要求，并派專人對支架、模板、鋼筋等結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證其形狀及尺寸不變，同時注意混凝土的振搗工作，保證模板周圍的混凝土密實、飽滿。在混凝土澆筑達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度之后，需要對剩余模板進(jìn)行拆除，隨后對墩身和臺身進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

4 結(jié)論

高速公路橋梁施工作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，其施工技術(shù)受到各相關(guān)部門的重視，同時高速公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量關(guān)系著高速公路的整體質(zhì)量與水平，因此對其要點進(jìn)行分析具有較強(qiáng)的現(xiàn)實意義，對促進(jìn)我國高速公路建設(shè)水平的提高關(guān)系重大。

［1］ 高武林，賀飛來.橋梁施工中先簡支后連續(xù)技術(shù)研究［J］.黑龍江交通科技，2013，(2):120，122.

［2］ 魏家旭.淺析公路橋梁施工技術(shù)管理與對策［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2013，(9):108-109.