龔燦

7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在飛經(jīng)烏克蘭上空時(shí)疑似被導(dǎo)彈擊落墜毀，機(jī)上298名乘客和機(jī)組人員全部遇難。這一空難瞬間引發(fā)全球討論。馬航失聯(lián)客機(jī)MH370還是一個(gè)未解之謎，不到半年時(shí)間又一架馬航客機(jī)罹難，而在MH17航班遇難背后還摻雜著波詭云譎的國際政治斗爭。

烏克蘭政府、烏克蘭東部地區(qū)的民間武裝指責(zé)對方發(fā)射導(dǎo)彈擊落了客機(jī)，美國則聯(lián)合西方各國對俄羅斯施壓，并推出更嚴(yán)厲的制裁，一樁空難成為各大國在烏克蘭博弈的籌碼和契機(jī)。

MH370航班的搜尋工作還未結(jié)束，MH17的事故調(diào)查預(yù)計(jì)也要持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間。國際社會(huì)都在等待最后的調(diào)查結(jié)果出來，都想知道誰應(yīng)該對這起悲劇負(fù)責(zé)。盡管國際法規(guī)定禁止對民用飛機(jī)使用武力，但是戰(zhàn)后70年來已有數(shù)起民航客機(jī)被擊落的事件發(fā)生，有的空難肇事方在各方壓力下進(jìn)行了賠償，但更多的調(diào)查最后是不了了之，留下諸多謎團(tuán)以及無盡的遺憾。

大韓航空007：擊落客機(jī)者堅(jiān)信自己沒錯(cuò)

1983年8月31日，大韓航空007航班（簡稱KAL007，機(jī)型為波音747客機(jī)）從美國紐約肯尼迪機(jī)場起飛，在阿拉斯加州安克雷奇經(jīng)停加油后飛往目的地韓國漢城（首爾）。但是駕駛員再度起航時(shí)對自動(dòng)駕駛儀設(shè)定錯(cuò)誤，航班偏離原來預(yù)定航道，誤入蘇聯(lián)在勘察加半島的敏感軍事地帶，9月1日凌晨在庫頁島（俄方稱薩哈林島）上方遭蘇聯(lián)國土防空軍SU-15截?fù)魴C(jī)擊落，機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無一生還。

這不是韓國客機(jī)第一次遭遇此類事故。1978年，大韓航空902航班在從巴黎飛往首爾的途中，在蘇聯(lián)摩爾曼斯克附近被擊中，飛機(jī)最后在湖面迫降，造成2人死亡。KAL007航班失事后，蘇聯(lián)最初公開表示有一架身份不明的飛機(jī)在飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空時(shí)被擊落。美國政府則指責(zé)蘇聯(lián)明明知道這是架平民客機(jī)仍發(fā)射彈導(dǎo)將其擊落，里根總統(tǒng)甚至稱這次事件是“屠殺”。事發(fā)5天后，蘇聯(lián)承認(rèn)被擊落的飛機(jī)是一架噴氣式客機(jī)，但堅(jiān)持稱KAL007參與間諜活動(dòng)，而且指責(zé)美國間諜飛機(jī)長期在蘇聯(lián)邊境逡巡，造成了緊張態(tài)勢。

由于美國是該航班的始發(fā)國，機(jī)上有61名美國人，包括國會(huì)議員勞倫斯·麥克唐納。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）迅速行動(dòng)，開始對事故展開調(diào)查。按照美國的法律，除政府和軍方的意外事故，美國國內(nèi)的航空事故一般是由NTSB來負(fù)責(zé)調(diào)查。里根政府并不認(rèn)為這是一起普通的航空事故，而是一起民用飛機(jī)被蘇聯(lián)擊落的政治事件。起初，NTSB的調(diào)查遭到國務(wù)院的排擠，后者提出應(yīng)邀請國際民航組織參與調(diào)查。但是國際民航組織并沒有任何權(quán)力，只是涉及兩個(gè)或多個(gè)國家的航空事故應(yīng)遵循國際民航組織制定的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。作為航班客機(jī)的歸屬國，韓國政府在得知墜機(jī)事件發(fā)生后，請求美國和日本幫助進(jìn)行搜救工作。

至于007航班具體墜落的地點(diǎn)，蘇聯(lián)沒有明確告知，因此美國指責(zé)蘇聯(lián)妨礙搜救工作。蘇聯(lián)總參謀部高官兼元帥奧加爾科夫在新聞發(fā)布會(huì)上表示，他們也不清楚飛機(jī)墜落的確切位置，因此西方媒體認(rèn)為蘇聯(lián)阻礙美國、日本或其他組織調(diào)查，并不符合事實(shí)。但1992年俄羅斯政府披露的備忘錄顯示，蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)明顯知道飛機(jī)的具體墜落位置。1991年蘇聯(lián)《消息報(bào)》刊文稱，蘇聯(lián)的平民潛水員在1983年9月10日首次下潛到007航班所在位置，擊落事件發(fā)生49天后蘇聯(lián)拿到了飛機(jī)黑匣子。

很顯然，美國海軍的搜救工作大多是徒勞的。當(dāng)時(shí)美國方面負(fù)責(zé)搜救的是第七艦隊(duì)第71特遣部隊(duì)，由海軍少將沃爾特·皮奧蒂指揮。美國海軍的搜救區(qū)域是在莫涅龍島以北和西北地區(qū)225平方英里的水域，而蘇聯(lián)是在庫頁島和莫涅龍島周圍小范圍的水域進(jìn)行搜救，且平均每天出動(dòng)19艘海軍艦艇和商業(yè)船只參與搜救，皮奧蒂對蘇聯(lián)如此密集的搜救曾感到很不解。美國、日本和韓國的聯(lián)合搜救工作從9月一直持續(xù)到11月。在搜救過程中，美國海軍與蘇聯(lián)軍隊(duì)屢次發(fā)生摩擦和對峙。

圍繞KAL007航班墜毀的討論和爭議不絕于耳，西方輿論一邊倒地批判和指責(zé)蘇聯(lián)，美蘇關(guān)系繼1962年古巴導(dǎo)彈危機(jī)后再度惡化至頂峰。而陰謀論者則更傾向于渲染里根政府借機(jī)打壓蘇聯(lián)的“險(xiǎn)惡用心”。關(guān)于KAL007航班失事的調(diào)查過程猶如被濃霧籠罩，直到冷戰(zhàn)結(jié)束，蘇聯(lián)解體，真相大門才緩緩開啟，不過依舊是霧里開花。1992年，俄羅斯總統(tǒng)葉利欽為擺脫蘇聯(lián)的陰影，首次披露了KAL007航班的語音記錄，同年11月將黑匣子交還給韓國時(shí)任總統(tǒng)盧泰愚。1993年韓國政府通過俄駐韓使館向俄羅斯政府轉(zhuǎn)交了一封索賠信，要求俄羅斯為KAL007客機(jī)被蘇聯(lián)擊落進(jìn)行賠償，但該信件沒有提出具體的賠償金額。1993年6月，國際民航組織公布了KAL007客機(jī)脫離航線原因的最后調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定KAL007沒有利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導(dǎo)致航班偏離原來航道200英里。

直到蘇聯(lián)解體前，蘇聯(lián)方面仍堅(jiān)稱他們擊落的KAL007是架間諜飛機(jī)，當(dāng)時(shí)駕駛SU-15截?fù)魴C(jī)擊落KAL007的38歲飛行員奧西波維奇，30年來一直堅(jiān)信自己當(dāng)初的選擇是正確的。1996年，奧西波維奇接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“我看到了兩排窗戶，我知道那是架波音飛機(jī)，但對我來說這意味著什么，很容易把一架民用飛機(jī)用于軍事用途。”“目標(biāo)已經(jīng)侵犯了我們國家的邊境，摧毀目標(biāo)?！边@是奧西波維奇在發(fā)射導(dǎo)彈之前收到的指令。

KAL700飛機(jī)失事后不久，奧西波維奇在一次駕駛?cè)蝿?wù)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止運(yùn)作，而下面又是彈藥倉庫，他在低空跳傘逃生過程中脊椎受傷，無法繼續(xù)飛行，只有提前退休。后來他住在俄羅斯南部一個(gè)小鎮(zhèn)，擁有一小塊土地，種植草莓。2013年，奧西波維奇夫婦接受了共同社的采訪，他的妻子也認(rèn)為丈夫沒有做錯(cuò)任何事，并稱美國捏造了一個(gè)故事，那架飛機(jī)上根本就沒有乘客。奧西波維奇表示他拒絕了俄羅斯政府要他和總統(tǒng)葉利欽一起訪問韓國向遇難者親屬道歉的請求，因?yàn)樗冀K認(rèn)定這架飛機(jī)侵犯了蘇聯(lián)的領(lǐng)空。

2013年10月，KAL007航班遇難者愛麗絲的父親漢斯·阿布特去世，享年91歲。這位父親在女兒遇難后，30年來一直致力于幫助空難遇難者家屬。在墜機(jī)事件發(fā)生幾個(gè)月后，蘇聯(lián)既沒有透露是否尋到了飛機(jī)殘骸、飛行數(shù)據(jù)記錄器，也沒有透露飛機(jī)乘客是幸存還是遇難，也不見任何遺體，一部分遇難者家屬難以接受這種沒有結(jié)果的調(diào)查，因此在新澤西州商人漢斯·阿布特的倡導(dǎo)下，自發(fā)組建了一個(gè)美國KAL007遇難者家屬協(xié)會(huì)。1992年，阿布特帶領(lǐng)遇難者家屬代表團(tuán)到達(dá)莫斯科，從葉利欽那里聽到了飛機(jī)談話記錄，這也是阿布特等人第一次確認(rèn)自己的親人已經(jīng)喪生。過去，他們還幻想過機(jī)上人員都被蘇聯(lián)囚禁。后來，他們又得知飛機(jī)沒有在空中被摧毀過，在被導(dǎo)彈擊中發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼后，飛機(jī)還持續(xù)滑行了12分鐘后直插入海，大多數(shù)乘客被砸成碎片或溺水身亡。endprint

30年來，阿布特周游世界提供佐證，進(jìn)行演講，并與政府官員、航空公司管理人員以及遇難者家屬會(huì)面，倡導(dǎo)發(fā)起相關(guān)組織。1996年，美國國會(huì)通過了空難家庭援助法案，授權(quán)國家運(yùn)輸安全委員會(huì)通知家屬及紅十字會(huì)。2000年，KAL007遇難者家屬協(xié)會(huì)發(fā)展成為空難遇難者家屬聯(lián)盟，并成為國際民航組織的“觀察員”，以及歐盟的利益相關(guān)方，阿布特是該聯(lián)盟的發(fā)言人。阿布特也因?yàn)闉榭针y遇害者家屬所做貢獻(xiàn)，被德國授予勛章。

由于蘇聯(lián)方面堅(jiān)決不肯承擔(dān)錯(cuò)誤和責(zé)任，再加上蘇聯(lián)解體，KAL007客機(jī)遇難者家屬很難獲得具體賠償。1983年，韓國89名遇難者的家屬相繼從大韓航空公司領(lǐng)取了10萬美元的賠償金。1989年7月，美國一聯(lián)邦陪審團(tuán)認(rèn)定飛行員因執(zhí)行錯(cuò)誤導(dǎo)致偏離航道而遇險(xiǎn)，因此判處大韓航空5000萬美元的罰款。1991年12月，美國最高法院推翻上述裁決，限定此類事件每人賠償限額為7.5萬美元。1997年，一個(gè)聯(lián)邦陪審團(tuán)裁決大韓航空賠付給阿布特210萬美元，并與其他家庭庭外和解，這些遇難者家屬最終獲得7.5萬美元至1000萬美元不等的賠償。

伊朗航空655：美國絕不說道歉

在KAL007航班失事之后，再來看1988年發(fā)生的伊朗航空655航班被美軍擊落事件，兩相對比，不難發(fā)現(xiàn)美國政府面對類似的空難事故，采取了兩種截然不同的態(tài)度。

1988年，兩伊戰(zhàn)爭打了8年仍未決出勝負(fù)，美國以保護(hù)輸油管道為名，派遣軍艦入駐波斯灣霍爾木茲海峽附近，幫助伊拉克薩達(dá)姆政權(quán)對抗伊朗。7月3日，伊朗航空一架從阿巴斯港飛往阿聯(lián)酋迪拜的655號航班（型號是空客A300B2），在伊朗海域上空被美軍宙斯盾巡洋艦文森斯號發(fā)射的兩枚SM-2ER防空導(dǎo)彈擊落，290名乘客和機(jī)組人員全部罹難。

這起事件引發(fā)了國際社會(huì)強(qiáng)烈爭議。伊朗譴責(zé)美國海軍的行動(dòng)是一種野蠻大屠殺，是故意為之。而美國政府辯稱文森斯號把伊朗客機(jī)誤認(rèn)為要攻擊美軍的F-14雄貓式戰(zhàn)斗機(jī)，客機(jī)起飛的阿巴斯港同時(shí)也是伊朗F-14戰(zhàn)斗機(jī)的基地。

美國方面負(fù)責(zé)調(diào)查這起空難事故的是美軍中央司令部，由海軍陸戰(zhàn)隊(duì)總司令喬治·B·克里斯特負(fù)總責(zé)，具體執(zhí)行是海軍上將威廉·福格蒂。調(diào)查報(bào)告由威廉·福格蒂最后定稿，五角大樓于1988年8月19日公布報(bào)告的第一部分，1993年公布了第二部分。威廉·福格蒂在報(bào)告中指出，由于伊朗655航班延遲了27分鐘起飛，美軍錯(cuò)誤地得出結(jié)論，認(rèn)為655航班不會(huì)出現(xiàn)在那個(gè)位置，并提及伊朗客機(jī)655飛得太低，過于靠近美國戰(zhàn)艦，以至于艦艇官兵不得不作出自衛(wèi)行為。

2000年BBC拍攝的紀(jì)錄片中，美國政府在書面回應(yīng)記者采訪時(shí)表示，他們相信事件可能因文森斯號18名艦橋船員同時(shí)有名為“情景實(shí)現(xiàn)”的心理狀態(tài)而造成，并稱當(dāng)人受到壓力會(huì)產(chǎn)生這種狀態(tài)。在這種情況下，他們會(huì)執(zhí)行訓(xùn)練情景，并且相信情景真實(shí)發(fā)生，忽略與情景相違的感官資料。

但是直到現(xiàn)在美國都矢口否認(rèn)自己應(yīng)該對此次事件承擔(dān)責(zé)任，稱655航班被擊落只是意外事故，并指責(zé)伊朗的敵意行動(dòng)造成這次事件。國際民航組織的調(diào)查指出美國是錯(cuò)誤方，因?yàn)樗圃炝瞬环€(wěn)定的環(huán)境，對民航交通毫不理會(huì)；國家戰(zhàn)略研究協(xié)會(huì)也認(rèn)為宙斯盾巡洋艦進(jìn)入該區(qū)域是不負(fù)責(zé)任的，國際法院裁定美國必須為擊落655航班作出賠償，但美國方面仍拒絕道歉和認(rèn)錯(cuò)，只是對遇難者深表遺憾。

當(dāng)時(shí)里根政府的副總統(tǒng)喬治·布什，也就是后來的老布什總統(tǒng)，在1988年8月2日共和黨大會(huì)上發(fā)言時(shí)提到：“我永遠(yuǎn)也不會(huì)為美國道歉，永遠(yuǎn)都不！我不管美國干了什么，我不理會(huì)什么事件真相。”這也代表了當(dāng)時(shí)美國政府的態(tài)度。

伊朗一直不能接受文森斯號擊落655航班的理由，即使錯(cuò)誤地將其認(rèn)為F-14戰(zhàn)斗機(jī)，它也是在伊朗領(lǐng)空飛行，美國無權(quán)將它擊落。而且在該地區(qū)的另外兩艘軍艦賽茨號和蒙哥馬利號都確認(rèn)了那是架民用飛機(jī)，裝備有國際公認(rèn)最先進(jìn)的宙斯盾系統(tǒng)的文森斯號為何不能識(shí)別？伊朗方面認(rèn)為更合理的解釋是，文森斯號“需要一個(gè)機(jī)會(huì)來展示它的威力”。

在2000年BBC的紀(jì)錄片中，1988年與文森斯號一起執(zhí)行任務(wù)的賽茨號艦長大衛(wèi)·卡爾森認(rèn)為，文森斯號的指揮官威爾·羅杰斯有攻擊性傾向?？柹谝庾R(shí)到文森斯號將伊朗客機(jī)655航班當(dāng)成雄貓式戰(zhàn)斗機(jī)后，用民用無線電頻道緊急警告655航班有危險(xiǎn)，要求其即時(shí)轉(zhuǎn)向離開，655航班也隨即遵行，改變航道飛離文森斯號，但是文森斯號依舊下令發(fā)射導(dǎo)彈。

1992年7月，美國總統(tǒng)選舉如火如荼，《新聞周刊》發(fā)布了一則爆炸性的封面報(bào)道“謊言之海”，由獨(dú)立調(diào)查記者約翰·巴里和羅杰·查爾斯共同完成，報(bào)道講述了伊朗客機(jī)655航班被文森斯號擊落后共和黨政府如何采取“障眼法”的悲劇性錯(cuò)誤?！缎侣勚芸返恼{(diào)查指出，威爾·羅杰斯在1987年成為宙斯盾巡洋艦文森斯號的第二指揮官和實(shí)際掌權(quán)者，和許多平時(shí)從沒下過火線的海軍軍官一樣，他渴望看到價(jià)值數(shù)十億美元的宙斯盾系統(tǒng)有施展空間。但是羅杰斯的魯莽和不嚴(yán)謹(jǐn)，讓美國最先進(jìn)最昂貴的宙斯盾巡洋艦的第一次戰(zhàn)斗就是將一架民用飛機(jī)炸得粉碎，這無疑是對美國海軍專業(yè)性的嘲諷。而在事件發(fā)生后，美國政府還對文森斯號的錯(cuò)誤行為予以粉飾?！缎侣勚芸返膱?bào)道加劇了共和黨在總統(tǒng)選舉中失利的節(jié)奏。

1988年10月25日，文森斯號在完成了原定部署在太平洋和印度洋的任務(wù)后回到海軍基地圣迭戈。在返回途中，文森斯號還營救了26名漂泊在中國南海的越南船民。威爾·羅杰斯擔(dān)任文森斯號的指揮官直到1989年5月，1990年他因在文森斯號上的“杰出指揮表現(xiàn)”，被授予榮譽(yù)勛章。文森斯號的空中作戰(zhàn)協(xié)調(diào)員勒斯蒂格也得到海軍嘉獎(jiǎng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

但是威爾·羅杰斯的生活并不是一帆風(fēng)順。1989年3月，羅杰斯的妻子莎朗駕駛的面包車被人藏匿炸彈并引爆，其妻子幸免于難。當(dāng)時(shí)人們大多懷疑這是一起恐怖活動(dòng)。5個(gè)月后，聯(lián)邦調(diào)查局將該案件的調(diào)查重心從恐怖襲擊轉(zhuǎn)向?qū)α_杰斯的個(gè)人仇殺，但直到2003年，這起爆炸案仍是未解懸案。

離開文森斯號后，羅杰斯被任命為美國海軍戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練組的主任官員，1991年8月退役。1992年，羅杰斯和妻子莎朗合作完成了著作《風(fēng)暴中心：親身經(jīng)歷的悲劇和恐怖主義》，講述了伊朗航空655航班被擊落，以及他們的面包車發(fā)生爆炸等故事。

盡管美國拒不道歉，但在處理事故賠償?shù)仁虑樯蠘芬馀浜希r付速度也很快。1996年經(jīng)國際法院審理，美國和伊朗達(dá)成協(xié)議，支付1.318億美元賠款給伊朗政府，其中6180萬美元賠償給248名伊朗遇害者（有工作的遇難者獲賠30萬美元，無工作者獲賠15萬美元），至于剩余的7000萬美元如何分配沒有透露。

伊朗客機(jī)655航班被擊落，對美伊關(guān)系造成了深刻影響。在伊拉克對伊朗增加使用化學(xué)武器兩個(gè)月后，伊朗接受了聯(lián)合國的停火協(xié)議。1988年12月21日，泛美航空103號航班在飛經(jīng)蘇格蘭洛克比小鎮(zhèn)時(shí)發(fā)生爆炸墜毀，最初被美國和英國認(rèn)為這是一個(gè)由敘利亞支持的巴勒斯坦組織，報(bào)復(fù)美國擊落伊朗客機(jī)，后來美國才將調(diào)查對象轉(zhuǎn)向利比亞。

當(dāng)馬航在MH370失聯(lián)后表示不再啟用該航班號后，伊朗航空并沒有棄用“IR655”號，現(xiàn)在該航班號被用于由德黑蘭經(jīng)阿巴斯港往迪拜的路線。伊朗以此期望民眾銘記美國對伊朗人做了什么。

歷史不能遺忘，每一起災(zāi)難都是血的代價(jià)和教訓(xùn)。在馬航MH17被擊落后，《華盛頓郵報(bào)》曾發(fā)文稱，“導(dǎo)彈易得，沒有更多飛機(jī)被擊落簡直就是奇跡”，因?yàn)楦鶕?jù)美國軍備控制協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告估計(jì)，全世界目前有47個(gè)非國家組織擁有單兵便攜式防空導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈已經(jīng)被用在50起針對民航飛機(jī)的襲擊中，共導(dǎo)致近1000名平民喪生。而今擊中馬航MH17航班的軍用級防空導(dǎo)彈更是對巡航高度的飛機(jī)構(gòu)成威脅。雖然科技的飛速發(fā)展讓飛機(jī)性能愈趨穩(wěn)定和發(fā)達(dá)，但武器擴(kuò)散和好戰(zhàn)分子的狂熱野心卻也讓更多的民航飛機(jī)成為了襲擊目標(biāo)。當(dāng)國際社會(huì)正忙于追查擊落客機(jī)的肇事者時(shí)，如何讓其他民航飛機(jī)避免馬航MH17的悲劇重演，更是迫在眉睫。endprint