龔燦

任何一起民航飛機(jī)事故或是空難調(diào)查，都需經(jīng)歷非常專業(yè)的調(diào)查取證和嚴(yán)謹(jǐn)研究，其涉及機(jī)構(gòu)和組織之繁多復(fù)雜，調(diào)查報(bào)告出爐時(shí)間之漫長，絕非一般交通事故所能比擬。縱觀戰(zhàn)后以來的民航飛機(jī)事故調(diào)查，大多歷經(jīng)數(shù)年才結(jié)束，尤其是那些涉及武力與恐怖襲擊的空難事故更是錯(cuò)綜復(fù)雜，迷霧重重，不少調(diào)查最后擱淺了之，有些調(diào)查即使經(jīng)過30多年仍舊謎團(tuán)重重?；仡?0世紀(jì)80年代發(fā)生的幾次重大空難，其事后調(diào)查幾乎沒有一個(gè)是完美落幕。不少評(píng)論認(rèn)為，馬航MH17航班的空難調(diào)查可能也會(huì)遭遇擱淺。

與大韓航空007航班、伊朗航空655航班、泛美航空103航班等空難相比，同樣發(fā)生在1980年代的意大利烏斯蒂卡空難顯得極為特殊，這場空難事故的調(diào)查延續(xù)30多年仍未停止，從政府到媒體到民間，仍在繼續(xù)發(fā)聲。同時(shí)它讓人們明白，即使找不到空難的肇事方，調(diào)查工作不給力或是出現(xiàn)疏漏的政府當(dāng)局也會(huì)被當(dāng)作賠款主體，向遇難者家屬提供賠償。即使空難發(fā)生時(shí)間早已超過法律訴訟時(shí)效，該來的審判還是會(huì)來。

2013年1月，意大利最高法院第一次就烏斯蒂卡空難作出裁決，以軍民雷達(dá)“未能確保天空安全”為由，要求當(dāng)局賠償遇難者家屬。時(shí)隔32年之后，法院終于就這一空難給出了一份相當(dāng)有力的答案。

烏斯蒂卡空難發(fā)生在1980年6月27日，意大維亞航空870航班（機(jī)型是DC-9型客機(jī)）從意大利中部城市博洛尼亞飛往西西里島巴勒莫時(shí)，在第勒尼安海的烏斯蒂卡島附近上空突然失事墜毀，機(jī)上81名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

是什么原因?qū)е铝?70航班的失事？意大利政府經(jīng)過多年的調(diào)查，仍沒有給出一個(gè)官方的解釋或最終報(bào)告。政府官員最初解釋飛機(jī)可能是被恐怖分子的炸彈引爆，但隨后沒有任何恐怖組織站出來承擔(dān)責(zé)任。媒體不停向官方追問，但官方一直沒有給出更多的消息。

1989年，以參議員喬瓦尼·佩萊格里為首的議會(huì)委員會(huì)發(fā)表聲明稱870航班遭恐怖主義襲擊，并稱其為“烏斯蒂卡大屠殺”。由于肇事者不明，法院無法對(duì)案件進(jìn)行審理。1990年，來自德國、瑞典和英國的獨(dú)立技術(shù)專家的調(diào)查報(bào)告則提出870航班是被右后側(cè)衛(wèi)生間的炸彈引爆的。

1986年意大利政府出資100億里拉，雇用法國公司打撈沉沒在海底3500米深處的870航班，打撈起至少5000塊碎片，以及最重要的飛行數(shù)據(jù)記錄儀。1990年，他們據(jù)此調(diào)查得出的結(jié)論是：一架從西面靠近的飛機(jī)發(fā)射2枚半主動(dòng)制導(dǎo)導(dǎo)彈擊中了870航班。調(diào)查取證顯示飛機(jī)爆炸是從外向內(nèi)的，飛機(jī)殘骸的破壞狀況和導(dǎo)彈連桿戰(zhàn)斗部造成的典型破壞狀況相吻合，因此飛機(jī)被導(dǎo)彈擊落的可能性更大。而恰好1980年6月27日晚上第勒尼安海中停泊著法國克萊蒙梭號(hào)航母戰(zhàn)斗群和美國薩拉托加號(hào)航母戰(zhàn)斗群。當(dāng)天的雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，烏斯蒂卡島附近至少有7架北約飛機(jī)，但北約發(fā)表聲明稱當(dāng)天晚上在第勒尼安海沒有舉行任何軍事演習(xí)。后來，1990年的兩份調(diào)查報(bào)告都沒有被司法當(dāng)局所采納。

與其他民航客機(jī)被擊落事件相似的是，空難事故調(diào)查過程中總是伴隨著陰謀論。在870航班墜毀21天后，一架利比亞空軍米格-23戰(zhàn)斗機(jī)的殘骸在亞平寧半島最南端的錫拉山脈中被發(fā)現(xiàn)。由此圍繞870航班墜毀事件至少有4個(gè)國家的身影：意大利、法國、美國和利比亞，由此衍生出來的各種揣測的精彩程度猶如好萊塢諜戰(zhàn)大片。有說法認(rèn)為，法國戰(zhàn)機(jī)誤以為870航班是卡扎菲的座機(jī)而將其擊落，意大利當(dāng)局出于石油利益考慮，與利比亞勾結(jié)，出賣了北約襲擊卡扎菲座機(jī)的計(jì)劃；蘇聯(lián)則認(rèn)為870航班是被美國戰(zhàn)機(jī)擊落的；也有傳言說是利比亞領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲親自駕駛米格戰(zhàn)斗機(jī)擊落了這架以為載有美國總統(tǒng)的客機(jī)。

烏斯蒂卡空難之所以出現(xiàn)如此多的揣測，最主要的原因被認(rèn)為是意大利官方調(diào)查不得力。由于意大利在空難事故調(diào)查中實(shí)行警方優(yōu)先介入原則，警方與司法機(jī)構(gòu)共同主導(dǎo)，而不是專業(yè)的航空運(yùn)輸安全委員會(huì)（ANSV）負(fù)責(zé)。意大利官方調(diào)查主要是圍繞當(dāng)時(shí)記錄雷達(dá)觀測數(shù)據(jù)的錄像帶，但錄像帶有遭到刪除和篡改的痕跡，其他監(jiān)控記錄出現(xiàn)丟失或被毀壞，而且意大利國土防空軍并不配合調(diào)查。更匪夷所思的是，與墜機(jī)事件有關(guān)的雷達(dá)操縱員、戰(zhàn)機(jī)飛行員等關(guān)鍵證人陸續(xù)死于非命——車禍、自殺或是心臟病猝死。

1998年8月，負(fù)責(zé)調(diào)查烏斯蒂卡空難的檢察官要求以叛國罪起訴4名意大利空軍前將軍，指控他們?cè)诳针y調(diào)查過程中故意隱瞞事實(shí)，誤導(dǎo)阻擾調(diào)查工作。同時(shí)檢察官還要求起訴6名意大利空軍軍官和士官，稱他們?cè)诳针y調(diào)查過程中向檢察官提供了偽證。但最后這幾名軍方高級(jí)官員都被判無罪。

2007年，意大利前總統(tǒng)科西加突然公開宣稱，法國當(dāng)時(shí)計(jì)劃襲擊飛經(jīng)意大利領(lǐng)空的利比亞領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲的座機(jī)，誤認(rèn)意大維亞航空870航班為襲擊目標(biāo)。意大利政府和法院越來越傾向于認(rèn)定是導(dǎo)彈擊落了870航班。2008年，意大利政府一方面下定決心繼續(xù)對(duì)空難追責(zé)，并向法國提出空難賠償要求，另一方面法院裁定國防部和運(yùn)輸部對(duì)遇難者家屬提供1.27億美元的賠償。2010年6月，帕勒莫上訴法院以訴訟時(shí)效已過的理由駁回了政府為遇難者家屬提供賠償?shù)恼?qǐng)求。到了2013年1月，意大利最高法院駁回了國防部和運(yùn)輸部的上訴。最高法院之所以做出如此判決是基于他們有更多證據(jù)推斷870航班是被導(dǎo)彈誤擊而墜毀。不過，870航班的墜毀還有不少謎團(tuán)未解。

烏斯蒂卡空難發(fā)生半年之后，意大維亞航空公司宣布破產(chǎn)。這家誕生于20世紀(jì)60年代的民營航空公司，沒有躲過危機(jī)，后來成為意大利航空公司的子公司。2013年10月，法院決定作出新裁決，重新審定國防部和運(yùn)輸部對(duì)意大維亞航空破產(chǎn)的責(zé)任。endprint