閔世雄

(長江宜昌航道工程局,湖北宜昌 443000)

淺談對疏浚船舶生產(chǎn)與管理的認識

閔世雄

(長江宜昌航道工程局,湖北宜昌 443000)

筆者通過航道水上施工二十多年的經(jīng)驗,對疏浚船舶的特點進行了深入的分析,并在此基礎上,對疏浚船舶的生產(chǎn)和管理進行了經(jīng)驗總結,提出了獨到的見解,具有較好的應用價值。

疏浚 吹填 生產(chǎn)與管理 認識

1 引言

筆者從業(yè)航道水上工作二十多年，先后在拖輪、吸盤式挖泥船、耙吸式挖泥船等類船舶從事過不同的崗位任職。其中在耙吸式挖泥船上擔任船長職務近5年，曾率船在長江、沿海轉戰(zhàn)29個工地，積累了豐富的現(xiàn)場生產(chǎn)與管理經(jīng)驗。就任長江宜昌航道工程局第三工程處總船長時，負責協(xié)調指導所屬7艘挖泥船的生產(chǎn)與管理工作。現(xiàn)任工程管理處副處長，在組織和協(xié)調工程船疏浚方面，進一步沉淀和積累有益的工作經(jīng)驗。本文結合過去單船施工、項目管理，對疏浚船舶的生產(chǎn)與管理有了更深層次的認識與理解，現(xiàn)淺談如下。

筆者認為，管理與生產(chǎn)就像人的思想與行動，是一個大腦指揮于行動、意識付諸于表現(xiàn)的過程。在社會各行各業(yè)中，管理與生產(chǎn)都有著不同的模式，其目的是要取得更好的生產(chǎn)效率。而之所以存在著不同的模式，其決定因素是各行各業(yè)具有不同的生產(chǎn)條件與生產(chǎn)環(huán)境，為此，要談疏浚船舶的生產(chǎn)與管理，首先要認識到疏浚船舶的特征與特點。

2 疏浚船舶的特點

2.1 疏浚船舶是船舶,但其船舶功能只是輔助功能

疏浚船舶首先是船舶，具備著船舶應該具備的一切特征，有著嚴格的人員配置規(guī)定。船長負責船舶全面工作，駕駛部有水手、水手長、三副、二副、大副，輪機部有機工、三管輪、二管輪、大管輪、輪機長，還配備有政委、電機員、炊事員等等。但是這些對于疏浚船舶來講，船舶僅僅是一個生產(chǎn)的載體，其輔助性功能在于為完成疏浚、吹填等建設項目提供必要的設備平臺和施工工具。

疏浚船舶目前以絞吸、斗輪、耙吸、沖吸、抓斗等為主，具有造價高，科技含量高，人員素質高的特征。疏浚船舶的造價一般遠遠高同噸位、同功率船舶，配有先進的導航、雷達、通訊、測繪和安全逃生系統(tǒng)，構成復雜的系統(tǒng)網(wǎng)。為滿足其施工工藝，其功率匹配、管路設計、排距、挖深、吃水、生活等必須在有限的空間中做出最優(yōu)良的組配，成為通過航行、定位、作業(yè)等技術手段能夠進行疏浚生產(chǎn)的大型工程設備。

據(jù)船舶的輔助功能延伸，其船員所具備的海事局、海洋局及相關公約所要求資格，是滿足完成疏浚主要任務的輔助條件，船員在滿足專業(yè)技能條件下就是一支具備項目管理、施工技術等復合專業(yè)素質水平的施工隊伍。他們在履行船員職能的基礎上，發(fā)揮項目管理、施工技術的主體職能，完成各種類型的生產(chǎn)任務。

2.2 疏浚船舶相似于車間,又不同于車間

疏浚船舶是一個相對獨立的生產(chǎn)班組，有著嚴格的操作規(guī)程。在實際施工中，輪駕兩部具有嚴格的分工，大家各司其職，既相對獨立，又密切協(xié)調配合，就像一組相互咬合的齒輪，這極其相似于很多工廠里的流水線車間。

疏浚船舶在適航狀態(tài)和施工狀態(tài)時，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征決定它的內部是一個固定的車間，車間分駕駛部和輪機部兩部分，輪機部為駕駛部提供動力，駕駛部運用動力進行航行和施工。其疏浚特征決定整個船舶是一個移動的大車間，是航道上的清道夫，泥沙的搬動工，服務于航運。

小車間附載在大車間內部，其車間功能相對單純。大車間施工的地點是在特定的時間特定的區(qū)域，每個施工對象的工況，施工要求不盡相同。這有些相似于建筑、路橋的施工隊伍。不同之處在于這支具有相當專業(yè)技能的施工員都是船員。

2.3 疏浚船舶是獨立的,又不是獨立的

疏浚船舶作為一個一線施工班組，具有一定的獨立性。輪駕兩部職責有序，船員分工明確。在施工過程中僅靠自身密切配合，操作船上的相關設備即可完成生產(chǎn)任務，甚至可以獨立承擔施工項目。在實際工作中，疏浚船舶處在項目部的有效領導和監(jiān)管之下，項目部對其下達任務要求，提供相關數(shù)據(jù)，并不直接干涉疏浚船舶的內在運行和人員管理。

疏浚船舶的不獨立性在于：是一個嚴格的船舶管理對象，他有自己的船東，有嚴格的戶籍和注冊的身份證號碼。除了接受單位的規(guī)章制度、運行機制外，要接受項目部的業(yè)務指導和日常管理。另外，其船舶性能決定其船舶和船員必須滿足海事、船檢等部門的相關法律法規(guī)的要求，還必須定期接受海事、船檢部門的例行檢查、監(jiān)督和各項檢驗；船舶離港、入港等動態(tài)必須得到海事部門的簽證；船員的升職、升等、延線必須按照通過海事局的筆試和實操。

2.4 疏浚船舶是一個小社會,遠離于大社會

疏浚船舶是一個相對封閉、性別單一的小社會，船上活動范圍狹窄，業(yè)余文化娛樂活動有限，與社會的正常交往受到限制，船員有強烈的孤獨感和空虛感；船上生活區(qū)與晝夜不停的主機和副機緊靠，噪聲持續(xù)作用于船員；船體的振動和搖晃，使船員經(jīng)常處于顛簸、震蕩之中。船上值班交替循環(huán)不已、作息時間不一、時差不斷變化、季節(jié)不斷遷移，船員生物節(jié)律變更頻繁。這一系列特征塑造了船員獨特的性格，這也是疏浚船舶生產(chǎn)特別是管理所要考慮的重要方面。

3 疏浚船舶的管理

疏浚船舶的生產(chǎn)與管理是一個矛盾體，也是一個協(xié)調體。管理務求條款精細、步步到位，生產(chǎn)過程中總是工況各異、生搬硬套勢必寸步難行。雖然管理不能代替生產(chǎn)，但生產(chǎn)絕不能脫離管理，這需要有機的協(xié)調。

3.1 管理要做好外行領導內行

前面談過，疏浚船舶雖然是一支專業(yè)的施工隊伍，但其性質仍然是水上作業(yè)，并且具備高度自動化。相對而言，項目管理者是外行領導內行。但管理與外行領導內行并不矛盾，管理的目的在于完成生產(chǎn)任務，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)安全，為此，管理只需在施工管理方面給業(yè)務指導和技術要求，具體實施仍然由熟悉生產(chǎn)設備、具備操作技能的具體生產(chǎn)者來執(zhí)行。

疏浚船舶經(jīng)過多年的程序化運作，每到一個新的工地，都會詳細了解、分析施工環(huán)境，根據(jù)當?shù)厮?、水深以及土質等各方面因素制定最合理的施工方案。長江宜昌航道工程局航浚18在廣西欽州港航道整治工程中，通過人工將溢流筒升至最高位置，先壓載，后下耙，解決了下耙深度不夠問題；在廣東崖門5000噸級出海航道整治工程中，采取加長耙齒，開啟高壓沖水，墊高耙頭等措施，解決了細沙及粘土對泥泵及耙齒磨損問題等，都是疏浚船舶自主解決的。

3.2 管理要把握好五大關

一是要把握好人文關。疏浚船舶的船員是一個特殊的群體，船上的生活條件決定了他們的生理和心理或多或少的不同于大社會中的群體。只有有效緩解和清除他們的心理負擔，才談得上讓他安心工作，服從管理，也才談得上調動他們的工作積極性。

二是要把握好安全關。安全就是效益，船舶遠離大陸，孤立無援，任何事故都可能會造成船毀人亡。沒有安全，就沒有效益可言。安全第一，必須預防為主。疏浚船舶要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程、保證設備的正常運轉、做好各類預案。

三是要把握好進度關。時間就是金錢。疏浚船舶的生產(chǎn)經(jīng)營工作除了是履行社會職能，服務水運海運外，最終目的是創(chuàng)造效益。進度滯后輕則造成成本增加、重則增加違約成本。

四是要把握好質量關。質量就是生命。項目工程完成得是否合格，最終取決于工程質量。如果疏浚保暢通的疏浚質量不過關，造成船舶擱淺，航運滯航，阻礙水運交通，造成社會經(jīng)濟動脈受到影響的巨大后果。這是對社會負責，也是對企業(yè)發(fā)展負責。

五是要把握好驗收關。驗收關是最后把關，也是總把關。通過嚴格的驗收，檢測排查施工質量可能存在的隱患，進行可行的補救和返工，保證施工質量。從管理角度來講，前四關是預防治本，更為重要。

在筆者看來，疏浚船舶的管理主要是認知生產(chǎn)，服務于生產(chǎn)。隨著建設方需求的不斷差異化，疏浚船舶的種類日趨復雜，專業(yè)化水準越來越高。作為成熟的企業(yè)管理，必須厘清管理與生產(chǎn)之間的關系，熟知疏浚船舶工程技術人員與船員的界線，把控疏浚船舶施工與航行的角色轉換與融合，將項目管理合理植入到生產(chǎn)的各個細節(jié)中去。

[1]張德孝編.《船舶概論》.化學工業(yè)出版社,(2010年).

[2]望作信著.《船員安全心理學》.湖北科學技術出版社(1988年).

[3]王國海著《航道疏浚工程管理及治理方法探討》.城市建設理論研究(電子版)(2011年).

[4]謝國榮《船員心理狀態(tài)與船舶安全》[A].《船員綜合素質與安全論文集》[C],2005年.