劉俊

瑞 典與中國之間的貿(mào)易往來有著悠久歷史。早在18世紀(jì)初，便有貨船航行于兩國之間，多年來兩國間的貿(mào)易持續(xù)增長。

哥德堡港是斯堪的納維亞半島最大的港口，位于瑞典西海岸，從碼頭至外海僅需一個(gè)半小時(shí)。這里沒有潮汐，并且航道終年不凍，港口地理位置優(yōu)越，在周圍500公里半徑的范圍內(nèi)，坐落著約70%的北歐工業(yè)企業(yè)。哥德堡港擁有發(fā)達(dá)的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括眾多遠(yuǎn)洋直達(dá)航線，與世界140多個(gè)目的地相連。哥德堡港是瑞典唯一有能力?？看笮瓦h(yuǎn)洋集裝箱船舶的港口，每年有超過1.1萬艘船舶靠港，瑞典近30%的外貿(mào)業(yè)務(wù)經(jīng)由哥德堡港輸送。

目前，哥德堡港擁有兩條通往中國及遠(yuǎn)東地區(qū)的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線，快速增長的貨運(yùn)量，使哥德堡港持續(xù)關(guān)注中國市場(chǎng)。哥德堡港市場(chǎng)及營銷副總裁Claes Sundmark在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪時(shí)表示：“我們的目標(biāo)非常明確，即在航線建設(shè)和港口業(yè)務(wù)方面保持持續(xù)增長，在中國的發(fā)展是達(dá)成該目標(biāo)的重要組成部分。”

北歐的綠色港口

在中國尋找合作伙伴，哥德堡港有一個(gè)非常明確的“賣點(diǎn)”：作為世界上最關(guān)注環(huán)境效益、在環(huán)保領(lǐng)域投入最多的港口之一，哥德堡港在環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2000年，哥德堡港成為世界上第一個(gè)為泊靠船舶提供岸上供電（OPS）服務(wù)的港口。這意味著船舶靠岸后，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，連接岸上高壓線纜，保證船舶功能正常運(yùn)行，OPS的使用帶來可觀的環(huán)境效益。例如，二氧化碳排放量顯著降低，二氧化硫及氮氧化物排放量減少到最低限度，此外還為碼頭及船舶提供更安靜的工作環(huán)境。Claes Sundmark表示：“哥德堡港的目標(biāo)是，到2015年，掛泊哥德堡港的船舶中有40%使用OPS進(jìn)行作業(yè)?！?/p>

從2015年1月1日開始，在北海及波羅的海區(qū)域即將實(shí)施新的船用能源硫排放標(biāo)準(zhǔn)，所有船舶在指定區(qū)域行駛只能使用0.1%的低硫燃油。Claes Sundmark坦言：“法律的實(shí)施會(huì)使航運(yùn)企業(yè)的加油成本從650美元/噸上升至約950美元/噸，但這是航運(yùn)企業(yè)必須承擔(dān)的事情，所以競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。雖然歐盟法規(guī)較嚴(yán)格，但長遠(yuǎn)來看，對(duì)于整個(gè)地區(qū)環(huán)境是有幫助的，這也是我們之所以覺得液化天然氣（LNG）是有前景的投資點(diǎn)的原因?！?/p>

作為北歐地區(qū)最大的能源港，哥德堡港不斷致力于引進(jìn)新的可替代能源——LNG作為船用燃料，以獲得更多的環(huán)境效益。今年以來，哥德堡港針對(duì)使用清潔燃料的客戶實(shí)施一項(xiàng)新舉措：凡使用清潔燃料的船舶，經(jīng)申請(qǐng)靠港后都將獲得一定程度的港務(wù)費(fèi)用補(bǔ)償。此外，達(dá)到國際綠色標(biāo)準(zhǔn)的船舶，在申請(qǐng)之后也將獲得該項(xiàng)補(bǔ)償。

哥德堡港對(duì)LNG等清潔燃料的推崇為該港LNG燃料碼頭的發(fā)展提供了契機(jī)。Claes Sundmark表示：“目前哥德堡港和鹿特丹港正準(zhǔn)備合作建設(shè)LNG碼頭，預(yù)期年內(nèi)施工，2015年完成建設(shè)。初期至少建設(shè)兩個(gè)LNG儲(chǔ)罐，我們將共同制定各項(xiàng)操作及安全方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及LNG船的加氣作業(yè)流程。至于未來的建設(shè)計(jì)劃，只要市場(chǎng)有足夠需求，我們可以立即投入建設(shè)更多的相關(guān)設(shè)施，我們已預(yù)留足夠的發(fā)展空間?！?/p>

讓Claes Sundmark感到由衷驕傲的還有哥德堡港直通碼頭的水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。哥德堡港是瑞典境內(nèi)最大的火車站點(diǎn)之一，每天有超過70輛貨運(yùn)列車抵達(dá)和離開，這些列車可以直接行駛到貨運(yùn)碼頭，以確保高效、快速的船舶裝卸作業(yè)。

哥德堡港建設(shè)水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)已有若干年，如今水鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍布瑞典及挪威全境，并被稱為“斯堪的納維亞鐵路港”。這意味著，在該系統(tǒng)內(nèi)，公路運(yùn)輸可以完全被鐵路運(yùn)輸所取代。通過斯堪的納維亞鐵路港，哥德堡港水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)可以通達(dá)瑞典及北歐的主要工業(yè)城市，輸出貨物包括沃爾沃的汽車、宜家的家居以及H&M;的服裝等。

Claes Sundmark表示：“在哥德堡港，約50%貨物是通過鐵路進(jìn)行集疏運(yùn)，而在2000年這一比例是20%，這足以說明這些年我們對(duì)水鐵聯(lián)運(yùn)的重視程度。此外，更有為客戶定制的全鐵路運(yùn)輸路線，運(yùn)載汽車、石油、鋼鐵、紙張和香蕉等貨物?！辫F路系統(tǒng)的大量使用，大幅降低了廢氣排放量。“2012年，我們的水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)——斯堪的納維亞鐵路港的運(yùn)營，成功減排二氧化碳約6.1萬噸，相當(dāng)于2.3萬輛家用汽車整整一年的排放量?！?/p>

借助中國謀擴(kuò)張

瑞典與中國之間的貿(mào)易正在迅速增長，這對(duì)哥德堡港的承載能力及服務(wù)能力提出更高要求。

去年，哥德堡港集裝箱吞吐量為85.8萬TEU，完成滾裝式集裝箱55.7萬只，石油吞吐量2040萬噸，貨物吞吐量3890萬噸。Claes Sundmark說：“按照去年的數(shù)據(jù)，瑞典全國進(jìn)出口集裝箱總量中，東北亞地區(qū)占34%，中國占其中的67%，而哥德堡港的集裝箱吞吐量占到瑞典總集裝箱吞吐量的70%?！?/p>

Claes Sundmark表示，哥德堡港一直與中國港航企業(yè)保持密切聯(lián)系，哥德堡港與上海港和廣州港是“姊妹”港，會(huì)有經(jīng)常性的溝通?！?月份，上海港將來哥德堡港考察，中國感興趣的點(diǎn)在LNG、岸電系統(tǒng)和水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)?！?/p>

事實(shí)上，在物流行業(yè)發(fā)展方面，更集中的運(yùn)輸、更大型的船舶、更長的列車以及噸位更重的卡車已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。Claes Sundmark說：“為了應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)，為客戶提供更完備的物流服務(wù)，作為一個(gè)大型貨運(yùn)港口，投資碼頭倉儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)非常重要?！?/p>

“哥德堡港的擴(kuò)張‘野心非常大，近幾年非常重視鐵路、碼頭、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅上半年，哥德堡港就投資8億克朗用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，哥德堡港兩個(gè)倉儲(chǔ)面積達(dá)2.4萬平方米的倉庫剛剛投入使用，倉庫主要用于倉儲(chǔ)來自中國的快銷品，快銷品從這里出發(fā)，通過鐵路運(yùn)輸?shù)饺鸬涓鞯貐^(qū)，擺放到超市的貨架上。”

Claes Sundmark表示，加大倉儲(chǔ)建設(shè)的投資，并不僅僅為了迎接更多的貨物，還可以為哥德堡港節(jié)省開支，提高經(jīng)濟(jì)效益。哥德堡港建立的倉儲(chǔ)體系包含碼頭沿線一些基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，貨物到港后，不需經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，由哥德堡港提供“一站式”的解決方案，將貨物直接運(yùn)到碼頭。

在2035年哥德堡港總體規(guī)劃中，更多、更大的碼頭區(qū)域建設(shè)被列入開發(fā)計(jì)劃，開發(fā)項(xiàng)目集中在倉儲(chǔ)及物流領(lǐng)域。最近的計(jì)劃是，到2015年，哥德堡港將規(guī)劃完成一個(gè)40萬平方米的全新物流區(qū)，為碼頭的進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)提供便利。

對(duì)于哥德堡港的優(yōu)勢(shì)，Claes Sundmark毫不遲疑地表示主要有三點(diǎn)：第一，目前集裝箱碼頭和滾裝碼頭的吞吐能力已經(jīng)足夠滿足未來很長一段時(shí)期的需求；第二，通向碼頭內(nèi)陸的交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，不管是公路還是鐵路，當(dāng)前水鐵聯(lián)運(yùn)比例已經(jīng)接近50%，即使在歐洲也屬難得；第三，碼頭潛力很大。

所謂潛力，Claes Sundmark解釋說：“很幸運(yùn)，哥德堡港有很大的吞吐潛力。在集裝箱碼頭，我們有300萬TEU的吞吐能力，但目前只有90萬TEU的吞吐量，所以集裝箱碼頭方面毋需太多建設(shè)。如果將來有需要，可以隨時(shí)啟動(dòng)建設(shè)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)取得建設(shè)許可證，包括鐵路等系統(tǒng)都能很方便地連接到港口?！?/p>

目前，馬士基航運(yùn)3E級(jí)船舶已經(jīng)?？扛绲卤じ?。Claes Sundmark不無得意：“如果有航運(yùn)企業(yè)問我們的吞吐能力怎樣的話，我們會(huì)說每周都有全球最大的3E級(jí)船舶來?？浚@就是很好的說明?！?/p>

談及近五年的目標(biāo)，Claes Sundmark坦言：“希望能夠增加吞吐量。對(duì)我們來說，目前更重要的是銷售和市場(chǎng)推廣工作?？蛻粢氖菙?shù)據(jù)，是事實(shí)，而不是我們的目標(biāo)。”

同為歐洲港口，漢堡港和鹿特丹港顯然是哥德堡港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。談及三方的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，Claes Sundmark坦言：“我們與鹿特丹港的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，哥德堡港每天對(duì)鹿特丹港的駁船要多于對(duì)漢堡港。此外，哥德堡港是瑞典的第一大港，與瑞典的小港也有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！?/p>

當(dāng)然，從吞吐量規(guī)模來看，哥德堡港與漢堡港和鹿特丹港并非一個(gè)等級(jí)，Claes Sundmark對(duì)于這點(diǎn)也勇于承認(rèn)：“真正的競(jìng)爭(zhēng)是漢堡港與鹿特丹港之間?！薄皾h堡港每周有20條直達(dá)航線到遠(yuǎn)東地區(qū)，鹿特丹港有23條，哥德堡港目前是2條，目標(biāo)是3條，因此我們只想從漢堡港和鹿特丹港分一點(diǎn)點(diǎn)羹過來?！?/p>

Claes Sundmark透露：“目前我們正在與CKYHE聯(lián)盟等合作方討論開辟第三條遠(yuǎn)東地區(qū)直達(dá)航線的可能性，我們正在努力推進(jìn)。我們認(rèn)為長榮海運(yùn)能夠加入CKYHE聯(lián)盟，這是一個(gè)好機(jī)會(huì)?！贝送?，Claes Sundmark表示與中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)等中國班輪公司有著很緊密的聯(lián)系。