文 馬聰

TREND

文 馬聰

沒有信號仍可“導航”的GPS

瑞士半導體生產(chǎn)商U-Blox開發(fā)了一款導航芯片。這款芯片利用了一個名為“3D自動航位推測（3D Automotive Dead Reckoning，簡稱3D ADR）”的全新系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)GPS僅依賴衛(wèi)星信號不同，3D ADR利用傳感器追蹤車輛的速度、水平運動方向以及與水平地面間的仰角。其中，仰角數(shù)據(jù)尤為重要，主要用于推測車輛在多層停車庫內(nèi)的運動軌跡，該區(qū)域是傳統(tǒng)GPS系統(tǒng)的盲區(qū)。

通過三維測量車輛的運動方式，3D ADR可以讓汽車導航系統(tǒng)獲取車輛位置，雖然不如實時

僅需1小時就能組裝一輛汽車

如果告訴你一個小時就能組裝一輛汽車，你一定以為那是玩具車。錯！OSVehicle Tabby就是這樣真實存在的一輛貨真價實的汽車，盡管它沒有車門、車身及擋風玻璃這些多余的東西。

雖然它的車輛性能可能會被警察或當?shù)亟煌ú块T質(zhì)疑，但要駕駛它卻是完全沒有問題。如果把它升級到Urban Tabby版本，車身結(jié)構(gòu)就有足夠的強度，那么在英國你就可以合法地開著它上路了。

OSV現(xiàn)在已經(jīng)開放預定的是Tabby的入門套件，有兩座和四座兩種基本配置，價值約人民幣4000元。當然，Tabby也有一些選裝的配件。比如約5700元的電池組，約12400元的電動動力系統(tǒng)，約655元的座位，也就是說，不到三萬塊錢，你就能擁有一輛最高時速80km/h的輕型電動車。

此外，OSV還在努力擴大動力系統(tǒng)的選擇范圍，包括三種型號的電動機（4kW、8kW和15kW），混合動力（由125ml的發(fā)動機與一個15kW的電動機組成），或傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機（排量從50ml到250ml不等）。你還可以在OSV網(wǎng)上論壇提出個人建議改進汽車設(shè)計，或者提出新的測試方法。

三菱化學開發(fā)高強度汽車觸控板材料

三菱化學發(fā)布了一款基于生物材料的汽車觸控板材料，名為DURABIOTM。這款材料主要以異山梨醇（isosorbide）作為原材料，具有高強度以及高透明度，另外還有較強的抗?jié)穸群涂篃嵝阅?，非常適用于汽車觸控板應(yīng)用。

汽車觸控板主要用于調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)、影音系統(tǒng)和汽車導航等系統(tǒng)。DURABIOTM可支持高靈活性的設(shè)計，得益于其高透明度，在保證性能的同時還可提升汽車內(nèi)飾的外觀。

相比聚碳酸酯材料，DURABIOTM材料能兼顧安全性、美觀與光線透射的完整性，避免了圖像的變形難認。

菲亞特500L系列將引入全新發(fā)動機

菲亞特為2014款500L加入了兩款全新的渦輪增壓發(fā)動機和一款雙燃料發(fā)動機（液化天然氣/汽油）。前者分別為1.6L MultiJet II渦輪增壓柴油發(fā)動機以及1.4T-Jet汽油發(fā)動機，雙燃料發(fā)動機則是1.4 T-Jet發(fā)動機基礎(chǔ)上進行改動得到的。

1.6L MultiJet II渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率88kW，能夠在轉(zhuǎn)速1750rpm時達到320N·m的扭矩。與之匹配的是一臺6速手動變速器，并配備了一系列的節(jié)油減排系統(tǒng)。

全新1.4L T-Jet發(fā)動機則是一臺生產(chǎn)全自動化發(fā)動機，其采用一個低慣量渦輪增壓器，發(fā)動機最大功率163kW，峰值扭矩為215N·m，搭載這款發(fā)動機的500L車型最高車速可達189km/h，百公里加速耗時10.2s。1.4 L T-Jet發(fā)動機配合一臺6速gearbox變速器。該發(fā)動機已經(jīng)達到了歐6排放標準，其綜合循環(huán)油耗為百公里6.9L。

太陽能電動車P-MOB

前不久，福特發(fā)布了一款可以通過太陽能充電的C-MAX Energi混動車。如今，歐盟也在研發(fā)一款用太陽能充電的微型電動車P-MOB。雖然這款電動車在陽光底下充電一整天僅能行駛20km，但項目研究者表示，在東歐地區(qū)，20km足以滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ谟猛尽?/p>

P-MOB是一款3座微型太陽能電動車，其重量不到600kg（不包括電池），最高車速100km/h，單次充電最大行駛里程為100km。據(jù)P-MOB項目指導者Perlo表示，P-MOB太陽能電動車經(jīng)過安全測試后獲得了最高級的安全評分，并且它的占地面積很小、能耗非常低，是一款非常適合在市郊路況駕駛的車。

更“安全”的汽車發(fā)動機蓋設(shè)計

導航精確，但至少比失去衛(wèi)星信號好得多，解決了傳統(tǒng)GPS的局限性。

3D ADR可以簡單地安裝在車輛的內(nèi)置傳感器和導航系統(tǒng)內(nèi)部，U-Blox公司表示該芯片與車輛動力總成的種類沒有關(guān)聯(lián)，可以適用于大部分車輛。

通用汽車與美國斯坦福大學聯(lián)合研究中得出了一項方案，在發(fā)動機蓋的下表面處安裝一個具有能量吸收功能的裝置。該裝置由不同種類、不同厚度的材料（主體為鋼板）結(jié)合組成。

研究者利用有限元模型法測試這項設(shè)計，用于判定是否這項設(shè)計能夠滿足頭部碰撞標準（head injury criterion，HIC）評分。研究開發(fā)出的最終“成品”并不是一項實體物件，而是一項綜合性的方法論，用于測試不同材料制成的“C型”鋼板結(jié)構(gòu)的能量吸收性能。

這項方法論能夠利用簡單的實驗室設(shè)備和有限元模型對汽車發(fā)動機蓋的新型材料進行驗證與測試。在開發(fā)行人安全新材料的同時，無需進行汽車實體測試。

英新型催化轉(zhuǎn)化器可降3%油耗

汽車尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳及氮氧化合物經(jīng)由催化轉(zhuǎn)化器后，排至空氣中的成分將有所降低。倫敦帝國理工學院科學家Benjamin Kingsbury博世近期設(shè)計出一款全新的催化轉(zhuǎn)化器，能夠降低汽車燃油消耗和制造成本。

根據(jù)描述，實驗用的原型產(chǎn)品經(jīng)過測試，可以令一輛汽車的油耗降低3%。同時，其還能夠降低汽車尾氣中二氧化碳的排放量。

傳統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化器是一個呈蜂窩狀的陶瓷塊，其中包含的微型通道通常會涂上鉑這類稀有金屬。催化轉(zhuǎn)化器位于汽車尾氣系統(tǒng)，處于發(fā)動機和排氣管之間。廢氣從發(fā)動機排出經(jīng)過排氣系統(tǒng)，進入催化轉(zhuǎn)化器通道。尾氣與涂在通道中的鉑金屬發(fā)生化學反應(yīng)，從而去除部分有害物。

全新設(shè)計的催化轉(zhuǎn)化器中對稀有金屬的依賴程度大幅減小，僅需使用原本用量的20%，間接地減少了催化轉(zhuǎn)化器的制造成本新產(chǎn)品在經(jīng)過大約10萬公里的路程后，其凈化功能下降幅度僅為4%，而傳統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器則高達35%。

Kingsbury博士表示，下一步的進化就是將這款新型催化轉(zhuǎn)化投入量產(chǎn)階段。

三菱電機開發(fā)簡易式車內(nèi)HMI

日本三菱電機開發(fā)了一款“超簡人機交互界面（Ultra-simple HMI）”，旨在為司機提供安全且操作簡便的汽車設(shè)備，并能夠在最多15秒內(nèi)完成任何指派任務(wù)。

這款高智能人機交互界面技術(shù)基于司機的歷史操作和當前條件對未來操作進行預測，使車內(nèi)4項主要系統(tǒng)的操作步驟最簡化，分別為導航系統(tǒng)、電話、空調(diào)系統(tǒng)和影音設(shè)備。歷史操作包括歷史目的地、路線、興趣點、車載設(shè)備使用情況。當前條件則包括車輛位置、車速、燃油余量和當前道路情況等信息。

系統(tǒng)的預測功能將精確預計司機接下來可能會選用的功能，并將它們逐一羅列在抬頭顯示器上。如果系統(tǒng)猜測的功能并不是司機當前希望選用的功能，也沒關(guān)系，按下特定的配置按鈕，司機可以直接進入4項基本系統(tǒng)中的任何一個。

系統(tǒng)支持觸控和語音控制功能，長按4項基本系統(tǒng)中的任意系統(tǒng)鍵，語音控制功能將被激活。僅需通過兩個簡單的步驟，系統(tǒng)就能完全理解司機的意圖，并在15秒內(nèi)完成指令；傳統(tǒng)的語音控制功能需要大約與司機進行10個來回的交互，耗時大約90秒才能實現(xiàn)某項功能。

另外，與普通HUD不同的是，三菱電機新開發(fā)的抬頭顯示器能夠追蹤司機視線，將信息顯示在司機視線的前方，而不是固定某個位置，以此減緩司機眼球活動的壓力。