文、攝影/戴維

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上海通用雪佛蘭新愛唯歐

文、攝影/戴維

對上海通用雪佛蘭來說，它們一直對于制造小型車很有心得，比如賽歐和樂風(fēng)，都有相當(dāng)不錯的成績，不過對于2011年上市的愛唯歐來說，情況并不是特別樂觀，一方面由于競爭對手眾多，另一方面也是因為它過于個性，不過新愛唯歐的上市，將會扭轉(zhuǎn)這一態(tài)勢，成為小型車市場強有力的競爭者。

2014年的夏天，注定是小型車市場動蕩的一夏。A0級市場同樣極具競爭力的上海大眾新Polo和廣汽本田新飛度先后上市，新的營銷方式層出不窮，宣傳攻勢一浪高過一浪。相比較，上海通用雪佛蘭在新愛唯歐的上市和宣傳方面，就顯得有些低調(diào)了，不過這絕對不代表新愛唯歐沒有與之抗衡的實力，相反，如此平和從容的表現(xiàn)，剛好體現(xiàn)出上海通用雪佛蘭對新愛唯歐是相當(dāng)?shù)淖孕拧?/p>

不再叛逆

說到老款愛唯歐，不知道大家對于它是怎么看的，至少對我來說，我覺得它有些過于個性了，甚至可以說是有些叛逆的。要知道在2011年，雖然國人對于個性的產(chǎn)品造型設(shè)計已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)亟邮芏?，但是在那會兒，愛唯歐的造型還是有些過于前衛(wèi)。

比如最為特色的無燈罩前后四眼大燈，又比如大嘴造型的進氣格柵，再比如和摩托車頗為相似的儀表盤造型等等，這些新潮得有些夸張的設(shè)計，相比那些千篇一律的家族化設(shè)計來說，確實會讓人眼前一亮，不過真到準(zhǔn)備掏錢購買的階段，心中的理智或許會讓很多人打退堂鼓。

不過另一方面來說，也正是因為如此個性的設(shè)計，讓愛唯歐真正確立了一批它的忠實粉絲，許多青春前衛(wèi)的年輕人對于愛唯歐是非常的喜愛。

上海通用雪佛蘭新愛唯歐三廂 1.6SX AT 風(fēng)尚版

指導(dǎo)價格(萬元) 10.99長×寬×高(mm) 4378×1735×1517軸距(mm) 2525最大功率（kW/rpm） 89/6000最大扭矩（N·m/rpm） 256/（2000-4000）

在中期改款的新愛唯歐上面，這種有些叛逆的個性減少了許多，變得更容易被大眾所接受的模樣。我相信無論是之前喜歡或者不喜歡愛唯歐的人，當(dāng)看到新愛唯歐之后，都會對它產(chǎn)生不少的好感。

前臉造型方面，新愛唯歐采用了名為“Design With a Heartbeat”的雪佛蘭全新家族設(shè)計語言，也就是“令人心動的造型設(shè)計”，新愛唯歐是雪佛蘭首款運用這個家族設(shè)計風(fēng)格的上市車型，這一設(shè)計語言也會在全新一代科魯茲上采用。窄條的上進氣格柵搭配大面積的下進氣格柵的分體式造型，很符合現(xiàn)在汽車設(shè)計界主流的前臉設(shè)計語言，更多的鍍鉻裝飾條讓新愛唯歐的品質(zhì)感十分突出。

前大燈造型不再是原來那種沒有燈罩的四眼造型，也不再那么張揚，變得保守了許多，不過如此的造型也更容易被人所接受。而且在大燈的正中間位置，還有一個小巧的雪佛蘭logo，這不是什么新鮮的設(shè)計，也沒有什么實際的作用，不過依然很精致很討巧，同時也表明了雪佛蘭對于新愛唯歐的細(xì)節(jié)設(shè)計一點都不馬虎的態(tài)度。

新愛唯歐的霧燈造型也采用了全新的設(shè)計，分居左右的霧燈都搭配了鍍鉻裝飾條進行點綴，與車頭整體風(fēng)格保持一致，霧燈的底座采用黑色磨砂材質(zhì)，遠(yuǎn)看如同讓霧燈懸浮起來了一般，效果很出眾。

尾部變化沒有那么大，也不如前臉變化那么出彩，不過一切以實用為主，無功無過的尾燈組設(shè)計至少比老款的四個圓燈要更容易接受一些。

至于車身側(cè)面，與變化巨大的前臉造型相比，基本可以說是沒有變化，側(cè)身線條與老款車型保持高度一致，非要說不同的話，也只是采用了全新設(shè)計的8輻螺旋槳式造型的亮面輪轂。

科技感提升

新愛唯歐內(nèi)飾方面的變化并不是很大，主要在于兩點，不過正是這兩點變化，讓新愛唯歐的內(nèi)飾瞬間提升了許多質(zhì)感和科技感。

變化之一是儀表盤的造型。老款愛唯歐采用了摩托車造型的儀表盤，也就是左側(cè)是圓形的轉(zhuǎn)速表，右側(cè)長方塊框內(nèi)可以顯示時速、里程、油量等信息，并且外面都沒有外罩的設(shè)計，如此的造型，那真的是愛的人非常愛，無愛的人完全無法接受。

在新愛唯歐上，雪佛蘭依然大體保留的老款的造型設(shè)計，但是細(xì)節(jié)方面有很大提升，例如加裝外罩之后，讓儀表盤瞬間正常了許多，也更容易被人接受了許多。在罩內(nèi)，是充滿未來感的懸浮式太空儀表盤造型，表盤上面顯示的內(nèi)容也多了許多，除了常規(guī)的幾項參數(shù)之外，還可以顯示單程時間、平均油耗、續(xù)航里程、平均車速這四項信息。

變化之二是新愛唯歐增加了MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過一塊7英寸的觸摸屏來呈現(xiàn)。MyLink系統(tǒng)本身自帶的內(nèi)容并不花哨，僅有音頻播放、視頻播放、圖片顯示和車輛設(shè)置這四項功能，不過它的優(yōu)勢在于可以和手機進行連接，使用手機上的軟件，豐富系統(tǒng)功能。

比如本身系統(tǒng)是沒有導(dǎo)航功能的，但是如果在手機上裝上一個叫做“BringGO”的導(dǎo)航軟件之后，便可以通過USB或者藍(lán)牙與MyLink系統(tǒng)進行連接，之后在觸摸屏上就會同步顯示手機上的導(dǎo)航信息并且可以進行操作，如此的設(shè)計非常適合現(xiàn)在人們的日常使用習(xí)慣，非常的方便快捷，而且成本也比傳統(tǒng)車載導(dǎo)航低了不少，一舉多得。

優(yōu)點繼承

由于新愛唯歐只是一個中期改款車型，因此在動力總成方面并沒有發(fā)生改變，當(dāng)然，這也是由于老款愛唯歐的那套動力總成本身表現(xiàn)就不錯而且技術(shù)搭配成熟所致。

我們所試駕的這款新愛唯歐使用了一臺1.6L Ecotec DVVT自然吸氣發(fā)動機，DVVT（Dual Variable Valve Timing）也就是進排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)，這項技術(shù)可以讓發(fā)動機更加高效、節(jié)能和環(huán)保。實際表現(xiàn)也很不錯，89kW/6000rpm的最大功率和155N·m/4000rpm的最大扭矩足夠讓新愛唯歐愉快地奔跑起來。與發(fā)動機相匹配的是6速手自一體變速器，不過由于這臺變速器并不是運動定位的，所以在動力的傳遞方面并不是非常的直接，會有些許的延遲，不過這并不什么大問題，另外，如果你喜歡更多介入以掌控車輛的話，可以通過手動模式進行擋位的切換。

懸掛方面的調(diào)校，是新愛唯歐頗為出彩的一方面，對于路面上細(xì)小的震動，過濾得很到位，在車內(nèi)的乘坐感受相當(dāng)不錯，而在過彎的時候，良好的側(cè)向支撐非常扎實，會給人一定的信心和操控樂趣。要知道這不過是一臺采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的A0級小車，有如此的表現(xiàn)真的是新愛唯歐給人最大的驚喜點之一。

另外，新愛唯歐全系都標(biāo)配有EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時候，方向盤很輕便，就算是對女性來說也絲毫不會覺得費力，而在高速行駛時候，方向盤會變得更沉穩(wěn)一些，力度有限，不過整體感受還算不錯，轉(zhuǎn)向虛位也很小，開起來還是有一些趣味的。

整體來說，新愛唯歐的這次中期改款車型是非常成功的，更加時尚更加容易被人接受的外觀造型是它最大的亮點所在，更有科技感的內(nèi)飾與配置為它加分，而動力輸出與操控方面也是繼承了老款車型不錯的表現(xiàn)。

要是說新愛唯歐可以飛速提升它在A0級市場中的排位，將新Polo、全新飛度等競爭對手打敗，或許還有很長的路要走，不過憑借著這次的改變，在A0級市場內(nèi)分得更大的一杯羹，那還是很輕松的一件事。