文/朱思存 攝影/周宇

任逍遙長安鈴木鋒馭的草沿天路行

文/朱思存 攝影/周宇

從張家口市一側(cè)的野狐嶺到崇禮縣北麓的樺皮嶺，草沿天路旅途之長，景色之多，出乎意料，這讓我們的旅程從清晨一直延續(xù)到黃昏。當(dāng)南方依稀可見的城市亮起盞盞明燈，這片距離北京不過兩百余公里的草原迎來了金色的神圣。這光芒越是耀眼，也越是短暫，以至于讓這段旅途變得更加難忘。

長安鈴木鋒馭 1.6L CVT 尊貴型

說到夏天的出游計(jì)劃，我第一個(gè)推薦的就是連接張家口市和崇禮縣的草沿天路。只有在夏天，這條百余公里的公路，才等來藍(lán)天之下的牧場、野花、梯田交融的美景。遠(yuǎn)方是青綠色的高山，腳下是蜿蜒的公路。深秋到初春，這里大雪封路，落差極大的公路不僅造成了安全隱患，同時(shí)眼前看到的就只剩下白茫茫的一片了。

“恭迎”小白

“小白”是我對此次陪伴我們遠(yuǎn)行的座駕——長安鈴木鋒馭的愛稱。至于說“恭迎”，指的是等到它騰出檔期來參與我們此次拍攝頗費(fèi)了一番功夫。不過在記憶里搜索一下，我對長安鈴木的印象似乎還停留在雨燕時(shí)代。而對于更多的路人而言，則更愿意把鋒馭視作為SX4的后續(xù)產(chǎn)品。事實(shí)上，路人很難不這樣想，在沉寂數(shù)年之后，長安鈴木才終于推出了一款全新的產(chǎn)品。不過和大獲成功的SX4一樣，鋒馭也是一款兼顧了轎車特性的跨界車產(chǎn)品。更重要的是，鋒馭保留了海外版S-CROSS的全部亮點(diǎn)，比如適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，這是后話。

受限于局促的產(chǎn)品布局，如今在長安鈴木身上很難看到當(dāng)年僅憑借奧拓一款產(chǎn)品便能橫掃江湖的霸氣。不過，“小車之王”的美譽(yù)卻并沒有因?yàn)闀r(shí)間的流逝而銷聲匿跡。比起SX4，鋒馭依然是一款沒有“大”做文章的產(chǎn)品，而是瞄準(zhǔn)了中低價(jià)位的多功能產(chǎn)品的空白區(qū)間，同時(shí)憑借更富有質(zhì)感的外形設(shè)計(jì)、更精良的做工以及功能更強(qiáng)大的配置，成功定位高于SX4的全能型產(chǎn)品。

車流中的大明星

從北京到草沿天路，最常見的走法是經(jīng)京藏高速直插張家口，然后經(jīng)張家口市北的G207國道向北行駛約50公里，才能抵達(dá)天路的西側(cè)入口野狐嶺。我原本的計(jì)劃是中午出發(fā)，為路上必經(jīng)的雞鳴驛和宣化城留出游覽和拍攝的時(shí)間。不過突如其來的會議擾亂了原本的計(jì)劃，等到真正上路時(shí)，已經(jīng)是下午五點(diǎn)。此時(shí)，經(jīng)京藏公路返回回龍觀的車流已經(jīng)開始多了起來。等到了極易發(fā)生擁堵的延慶八達(dá)嶺路段，還不巧趕上了多起車禍，這讓出京的速度變得極為緩慢。

就在我和同行的攝影師為大堵車互相埋怨時(shí)，一旁的司機(jī)好奇的和我聊起我駕駛的這輛鋒馭來。后來我發(fā)現(xiàn)，對這輛貼滿試駕宣傳語的新品感到好奇的路人絕不在少數(shù)。他們大多的疑問點(diǎn)集中在：鋒馭和SX4有什么區(qū)別以及這車是不是SUV上。

有關(guān)第一個(gè)問題，或許會讓長安鈴木感到糾結(jié)。一方面，這說明SX4車型的知名度頗高，另一方面則說明上市超過半年的鋒馭至今依舊沒有給消費(fèi)者留下深刻印象。在我看來，鋒馭和SX4所定位的人群有一定重疊。不過經(jīng)過鈴木的多年磨一劍以及長安鈴木針對中國消費(fèi)者的適度調(diào)整，鋒馭除了“實(shí)用”，而且看上起更加時(shí)髦。

飛翼式前格柵和晶鉆高亮的氙氣大燈的組合使得鋒馭的前臉霸氣盡顯，一體式車頂行李架以及炫酷的鋁合金輪轂與凌厲起伏的整體線條相得益彰，洋溢著濃郁的跨界車風(fēng)范。在我看來，鋒馭另一大標(biāo)志性的外觀設(shè)計(jì)來自于尾燈，方方正正的尾燈辨識度很高，搭配起保險(xiǎn)杠下的銀色護(hù)板極具玩味，很有信馬由韁的自在感。另外，在我們所駕駛的高配車型上，還配置了帶清洗功能的氙氣前大燈，同時(shí)內(nèi)嵌有LED日間行車燈，這馬上就讓這款定價(jià)不到15.5萬元的小車高大上了起來。

以玩樂和實(shí)用為兩大設(shè)計(jì)基調(diào)的設(shè)計(jì)手法，同樣在鋒馭的內(nèi)裝上清楚地呈現(xiàn)出來?？岷诘膬?nèi)飾主色調(diào)，黑色真皮座椅上還縫制了細(xì)膩的紅線，配合銀色裝飾條將各個(gè)操控區(qū)域劃分得十分明晰?？梢钥闯觯h馭在竭力為消費(fèi)者營造更多運(yùn)動(dòng)取向的視覺感受。在中控臺設(shè)計(jì)上，層次感盡顯，簡單整齊、層次清晰的集控區(qū)是傳統(tǒng)日系風(fēng)格。方向盤直徑不大，整體的握感也在平均水準(zhǔn)以上，再加上方向盤上的多功能按鈕，可以讓駕駛者輕松控制音響功能而無須

當(dāng)然，鋒馭的內(nèi)飾也并非無可挑剔，比如它的擋把設(shè)計(jì)就讓我和攝影師同感不滿。鋒馭所搭載的可模擬7速擋位的CVT無級變速器在同級別產(chǎn)品中的技術(shù)水準(zhǔn)屬于中上，不過檔把的塑料感較強(qiáng)，且阻尼稍顯模糊。在起初的適應(yīng)階段，我經(jīng)常將擋位跳過D擋直接推入M手動(dòng)模式，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的高轉(zhuǎn)速引得旁邊的司機(jī)頻頻側(cè)目。

屬于綠的路

草沿天路，全長約120公里的山間道路猶如在山巒間架起的云梯，不僅將崇禮滑雪場、赤城溫泉景區(qū)和壩上草原風(fēng)情連為一線，同時(shí)更像是將藍(lán)天、草原和群山峻嶺濃縮在一幅畫卷中。

之所以選擇草沿天路，是很難相信在離北京直線距離不到200公里的地方竟能有著如此樸實(shí)的美景。這里屬于典型的山地草甸，起伏和緩。從5月底到9月中，是這里最美的季節(jié)。初夏盛開的野花，盛夏青綠的草場，或者秋天的金色落葉，都足夠讓顏色成為一種濃郁的味道。

說起景色，草沿天路頗有青海湖周圍道路的影子，盡管少了些蒼莽開闊，卻因蜿蜒起伏的道路多了些清新自然。為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，草沿天路整條道路除極少數(shù)路段稍有破損，絕大部分路況極佳。不過由于山地特性，急彎和大幅度起伏是不可避免的。我所駕駛的鋒馭擁有和同門師兄凱澤西相同的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且由于跨界車的特性，還增加了鎖止功能，理論上可以做到50比50的動(dòng)力分配。這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地和鎖定四種模式，在自動(dòng)模式下前輪分得絕大多數(shù)動(dòng)力，只有在前輪打滑時(shí)才會向后輪提供更多的驅(qū)動(dòng)力，在日常行駛時(shí)可以減少燃油消耗；運(yùn)動(dòng)模式下后輪可以獲得更多的動(dòng)力，有利于高速過彎時(shí)保持車輛的穩(wěn)定；雪地模式優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)和ESP的匹配，后輪在獲得更多驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)ESP也會積極地對打滑車輪加以控制，這樣的聯(lián)動(dòng)可以描述成未雨綢繆，主動(dòng)降低打滑現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性。在不增加差速器等多余部件的情況下，僅通過ESP與四驅(qū)系統(tǒng)共同作用就使得鋒馭具備了一定的通過能力和彎道性能提升，可謂是鈴木典型的花小錢辦大事的風(fēng)格。

我對草沿天路的認(rèn)識完全來自于幾大戶外論壇。因此，為更好應(yīng)對天路，我早早將系統(tǒng)選定在運(yùn)動(dòng)模式，不過后來我逐漸發(fā)現(xiàn)這是多此一舉。除了你很難忍心錯(cuò)過沿途每一處美景，鋒馭的產(chǎn)品特性也讓我逐漸穩(wěn)住了性子。

鋒馭很容易駕駛，而且很輕松，電控隨速轉(zhuǎn)向助力的作用不小，低速時(shí)方向盤輕盈，原地用一只手就可以輕松打方向，速度越快，轉(zhuǎn)向也變得越沉穩(wěn)。而且無論何時(shí)，轉(zhuǎn)向都足夠的細(xì)膩準(zhǔn)確。另外，G-INNOTEC 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無級變速器的配置也是以細(xì)膩吻合為主要思想。這套可以提供90kW最大功率和158N·m最大扭矩的動(dòng)力系統(tǒng)爆發(fā)點(diǎn)較晚，分別為6000rpm和4400rpm。面對頻繁的上坡轉(zhuǎn)彎，CVT變速器會有條不紊地處理你的加速請求。在我看來，這似乎更像是鋒馭留戀于周圍的美景，遺忘聲色犬馬激情的一種選擇。

日襲兩百里

對于一名汽車編輯而言，日行二、三百里原本稀松平常，不過為尋找最合適的角度和時(shí)機(jī)，我和攝影師都花費(fèi)了不少功夫，這讓我們從清晨進(jìn)入草沿天路，足足走到黃昏來臨。由于并非是節(jié)假日，這里的人并不算多，整段路上也只有兩三個(gè)規(guī)模不大的村莊，所以安穩(wěn)的度過漫長的旅途，同時(shí)舒適的享受出行帶來的愜意變得格外重要。

比起含蓄的動(dòng)力系統(tǒng)，我對鋒馭扎實(shí)的底盤調(diào)校印象更為深刻。前麥弗遜、后扭力梁懸架的組合在行經(jīng)崎嶇不平的路面時(shí)表現(xiàn)出色，尤其是在壓過坑洞的時(shí)候，可以感受到底盤剛性以及對彈跳的處理都相當(dāng)不錯(cuò)。在平整路面行駛時(shí)，車內(nèi)的乘員的感受很舒適，而且駕駛者也能夠接收一定的路面回饋。過彎時(shí)，短軸距所帶來的靈活感讓人十分滿意。

鋒馭的舒適配置和功能性配置也絕不含糊，頂配車型囊括了一鍵式啟動(dòng)、藍(lán)牙、導(dǎo)航、DVD等一系列高端配置。雖然2600mm軸距在同價(jià)位產(chǎn)品中顯得稀松平常，不過經(jīng)過優(yōu)化的后排空間仍然可以讓后排乘客的身體舒展開來，人性化的可調(diào)節(jié)傾角后排座椅可以讓身體以更舒適的姿態(tài)應(yīng)對枯燥的長途。特別要指出的是，鋒馭還配備了一個(gè)配備了可開啟全景天窗。如果說都市人口中的幸福生活除了有車有房，想必還要有藍(lán)天青草碧水。在我看來，鋒馭的種種特性都可以很好滿足都市人對跨界車的期待。

追隨著夕陽西下的腳步，我們結(jié)束了這次旖旎的出行。由于時(shí)間關(guān)系，此次沒有機(jī)會體驗(yàn)篝火下把酒言歡，繁星下訴說心腸的經(jīng)歷，不過仍因草原的唯美平實(shí)而得到了心境的放逐。蜿蜒山路上的馳騁仍在繼續(xù)，山間草地傳來的贊嘆從未停歇。一天的行程，鋒馭竭力展現(xiàn)著自己的全能特性，而“小車之王”的美譽(yù)，在這款全新產(chǎn)品身上，也得到了再次升華。

草沿天路駕駛小貼士

草沿天路景色優(yōu)美，道路平整，是假期出行的不錯(cuò)選擇，不過對自駕車愛好者而言，仍以一些事項(xiàng)需要注意。

1、由于路段是建立在山巒之間，因此經(jīng)常遇見起伏路面和急彎。除控制車速外，盡量減少彎道超車。

2、草沿天路行程約120公里，但中途暫時(shí)沒有加油站。因此，出發(fā)前，請注意油量情況。

3、整條路段村莊不多，簡餐價(jià)格昂貴，出發(fā)前切記帶足必備飲用水和食物。

4、旅行中經(jīng)常能看見牛、馬、羊等牲畜，拍攝時(shí)不要距離太近，以免發(fā)生危險(xiǎn)。