孟為

這是一個應(yīng)該值得慶賀的時刻？

久而未決的柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的最終實施時間終于有了定論。

4月23日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防止行動計劃》，2014年12月31日將廢止適用于國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起，國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。

這個日期比最初計劃的執(zhí)行日期（2011年7月1日）延后了整整42個月。

因為“企業(yè)準(zhǔn)備不充分”、“油品不達標(biāo)”等各種借口，國Ⅳ在人們眼中成為一個權(quán)力大于法律，違法亂紀(jì)的典型案例。

事實上，并非所有的企業(yè)在最初執(zhí)行的時刻都無法滿足技術(shù)要求，而即使國Ⅳ產(chǎn)品使用國Ⅲ柴油，雖然無法實現(xiàn)100%的目標(biāo)降耗，但也可以起到節(jié)能減排的作用。

過去，在低排放標(biāo)準(zhǔn)所帶來的環(huán)境污染和延期給企業(yè)在國Ⅲ階段帶來的利益最大化之間，利益相關(guān)方選擇了后者，這被人評論為“一個為要錢不要命的唯生產(chǎn)力論注腳的忠實幫兇”。

當(dāng)污染已經(jīng)成為一個國家最為棘手的話題，當(dāng)政府釋放出以市場為導(dǎo)向的信號后，選擇似乎又轉(zhuǎn)向了前者。

無論是職能機構(gòu)的多頭管理還是相關(guān)部門一紙條文可以改變事態(tài)的發(fā)展進程，這些在當(dāng)下我們都無法解決，只能憤怒、無奈、唏噓、默許。

但在這場一再推遲的“鬧劇”背后，企業(yè)又該是怎樣的形象？

現(xiàn)在，當(dāng)聽到國Ⅳ終將執(zhí)行時刻的那些卡車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商們或許沒有笑意。他們現(xiàn)在必須要開始應(yīng)對市場上國Ⅲ產(chǎn)品可能的最后瘋狂。

歷史會輪回嗎？

當(dāng)我們把時間回溯到2009年，彼時正是柴油車國Ⅱ升級國Ⅲ的時刻。市場上發(fā)生了什么？廠家提前發(fā)放國Ⅱ產(chǎn)品的合格證，經(jīng)銷商忙著用全部的資金進行壓庫，當(dāng)然還有中國重汽開創(chuàng)性地推出了幾乎扭轉(zhuǎn)整個市場技術(shù)路線的EGR發(fā)動機。

這些故事在今天國Ⅳ執(zhí)行前最后的時間里是否會再次上演？

答案是肯定的，但教訓(xùn)是慘痛的。

非傳統(tǒng)技術(shù)路線則給市場帶來的是監(jiān)管難度的增大，而未來技術(shù)升級可能帶來的重復(fù)高額投入。

廠家和經(jīng)銷商大量積壓的國Ⅱ產(chǎn)品不僅沒有給他們帶來豐厚的收益，相反，市場的變化，使得那些不符合市場需求的積壓產(chǎn)品瞬間貶值，被迫低價出售，不僅使得企業(yè)和經(jīng)銷商損失慘重，更嚴重擾亂了市場的良性發(fā)展。

如果不是彼時政府為了避免國際金融危機對中國產(chǎn)生沖擊而推出4萬億經(jīng)濟來刺激經(jīng)濟發(fā)展，給靠GDP吃飯的重卡市場帶來提振，或許當(dāng)年一些企業(yè)已經(jīng)倒下。

今天，當(dāng)中國經(jīng)濟已經(jīng)從投資向消費轉(zhuǎn)型的時刻，市場上沒有可以抓住的最后稻草，車企們還敢搏命式地上演新一輪的瘋狂嗎？

《汽車商業(yè)評論》認為企業(yè)和市場遠沒有到歡慶的時刻。一是市場監(jiān)管力度極弱。在還能夠在市場上買到假國Ⅲ的今天，我們有什么理由相信國Ⅳ可以成為未來市場消費的主流？畢竟它的成本上漲將由“精明”的消費者來擔(dān)負。

二是配套體系的不完善，尿素加注網(wǎng)點是否已經(jīng)足夠？國Ⅳ柴油供給是否能按照石化企業(yè)的承諾在年底前覆蓋全國？車企和經(jīng)銷商又是否做好了國Ⅳ產(chǎn)品將給維修服務(wù)帶來革命性變化的準(zhǔn)備和培訓(xùn)工作？

三是非傳統(tǒng)技術(shù)路線一定會誕生，那些做了大投入在SCR技術(shù)路線以及配套體系的企業(yè)，在面臨市場“唯成本論”的競爭下，又將何去何從？endprint