柴油車
- 機(jī)動車遙感監(jiān)測點(diǎn)位的實(shí)證研究
象的研究，確定柴油車為主要監(jiān)測對象；通過對重點(diǎn)監(jiān)測路段的分析，確定西環(huán)路和濰安路為重點(diǎn)監(jiān)測路段；重點(diǎn)研究了如何科學(xué)、規(guī)范地選取遙感監(jiān)測點(diǎn)位，從而使管理部門掌握高排放車輛的的實(shí)時(shí)排放狀況，為城市移動源的精細(xì)化管理提供強(qiáng)有力的支撐。關(guān)鍵詞：柴油車；遙感監(jiān)測；點(diǎn)位研究中圖分類號：U472.9? 收稿日期：2023-06-14DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.08.0311 前言濰坊市機(jī)動車保有量已接近300萬輛，其中汽車接近1
專用汽車 2023年8期2023-08-24
- 柴油消費(fèi)稅的車輛減污效果研究
前稅率偏低，與柴油車污染排放占比最高、對道路磨損程度大的現(xiàn)象背離。同時(shí)，現(xiàn)有研究側(cè)重分析成品油消費(fèi)稅的整體減污效果，沒有區(qū)分汽柴油車在用戶和消費(fèi)決策行為方面的巨大差異，無法起到稅收精準(zhǔn)引導(dǎo)減污的作用。為了優(yōu)化柴油消費(fèi)稅，以中國2012—2019年省級層面數(shù)據(jù)為依據(jù)，構(gòu)建固定效應(yīng)模型，采用工具變量法避免內(nèi)生性問題，實(shí)證檢驗(yàn)柴油消費(fèi)稅的車輛減污效果，并從財(cái)政分權(quán)程度和柴油車保有量兩個(gè)維度進(jìn)一步分析了柴油消費(fèi)稅減污效果的地區(qū)異質(zhì)性。結(jié)果顯示：柴油消費(fèi)稅稅負(fù)每提高
- 坡度對機(jī)動車氣態(tài)排放物的影響
測試系統(tǒng)對輕型柴油車進(jìn)行實(shí)際道路實(shí)驗(yàn)，研究瞬態(tài)條件下的不同坡度對車輛氣態(tài)排放物的影響。結(jié)果表明隨坡度增加CO2、NOx的排放速率均增加，在坡度3度時(shí)上升劇烈;高車速時(shí)CO2排放速率顯著增加，NOx排放速率增加較緩慢。在-5坡度到4度時(shí)CO2排放速率與坡度成線性關(guān)系。在海拔4000米時(shí)NOx排放速率顯著增長。關(guān)鍵詞：坡度 柴油車 氣態(tài)排放物1 前言隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展。2019年全國機(jī)動車保有量達(dá)到3.48億輛，新能源車輛381萬輛。在
時(shí)代汽車 2022年8期2022-04-18
- 氮氧化物分析儀在柴油車排放污染物檢測中的應(yīng)用
氧化物分析儀在柴油車排放檢測中的應(yīng)用，并分析對檢驗(yàn)檢測結(jié)果有影響的因素，通過分析使機(jī)動車檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)一步提高氮氧化物的檢測結(jié)果準(zhǔn)確性，確保排放結(jié)果更加真實(shí)有效。關(guān)鍵詞：氮氧化物 柴油車 污染物Abstract：This paper mainly introduces the application of nitrogen oxide analyzer in diesel vehicle emission detection， and analyzes t
時(shí)代汽車 2022年1期2022-01-25
- 基于ESC穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)?zāi)蛩貒娚淇刂蒲芯?/a>
cy.關(guān)鍵詞：柴油車;ESC工況;NOX計(jì)算Key words： diesel vehicles;ESC condition;NOX calculation中圖分類號：TK421 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2022）02-0001-030 ?引言目前對于后處理廠家而言，在國五排放階段關(guān)于NOX的起步門檻條
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年2期2022-01-17
- 重型柴油車后處理技術(shù)進(jìn)展
峰摘要： 重型柴油車的使用，對我國生態(tài)環(huán)境造成了巨大污染，因此，國家相關(guān)技術(shù)部門需加強(qiáng)對重型柴油車后處理技術(shù)的研究?，F(xiàn)有的重型柴油車后處理技術(shù)主要包括選擇性催化還原技術(shù)（SCR）、柴油顆粒捕集器（DPF）、柴油機(jī)氧化催化劑（DOC）。在國IV階段與國V階段，我國在控制重型柴油車污染排放時(shí)主要采用催化還原技術(shù)（SCR）技術(shù)，在國VI階段，主要把多種處理技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合來控制重型柴油車污染排放。本文主要探究重型柴油車后處理技術(shù)。Abstract： The us
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年21期2021-11-07
- 烏魯木齊市柴油車保有量預(yù)測及構(gòu)成分析
動車;保有量;柴油車;烏魯木齊 隨著市場需求的不斷擴(kuò)大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。近幾年我國汽車消費(fèi)市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。2013年國務(wù)院頒布實(shí)施大氣污染防治行動計(jì)劃，經(jīng)過幾年努力，柴油車治理取得了一定成效?？傮w來看，我國已經(jīng)依法建立起中國機(jī)動車環(huán)境管理模式，“油、路、
交通科技與管理 2021年21期2021-09-10
- 柴油車尾氣治理政策措施
6年為例，全國柴油車（其中貨車約占85%）總數(shù)為1 878萬輛，僅占機(jī)動車保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量為367.3萬噸，占比高達(dá)63.6%，柴油車排放的顆粒物更是占到機(jī)動車排放的99%以上。按照相關(guān)部委要求，自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。此前，重型柴油車已于2017年7月1日完成切換，這就意味著自2018年開始，全國范圍內(nèi)所有銷售的柴油車均為國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”全面展開。在此，筆者就
科學(xué)與財(cái)富 2021年9期2021-07-04
- 關(guān)于載荷及工況對國六重型柴油車排放的影響探討
水平的N2重型柴油車，分析探討了載荷及工況對車輛NOx和顆粒物數(shù)量（PN）排放的影響。結(jié)果表明：相比于空載，半載NOx比排放降低了2.22%，PN比排放升高了1.73%;滿載NOx比排放降低了12.36%，PN比排放升高了12.97%。相比于城市工況，市郊工況NOx比排放降低了72.1%-79.8%，PN比排放增加了35.2-142.5倍;高速工況NOx比排放降低了95.9%-97.6%，PN比排放增加了36.1-154.5倍?；诎l(fā)動機(jī)后處理的工作原理，
汽車科技 2021年2期2021-04-26
- 三菱汽車等企業(yè)將停止研發(fā)柴油車
動化方向轉(zhuǎn)型，柴油車面臨前所未有的危機(jī)。據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車已確定停止開發(fā)柴油機(jī)。到2021 年，三菱汽車主銷的產(chǎn)品也將逐漸取消柴油版車型。柴油版車型在中國乘用車領(lǐng)域占有率并不高，在歐洲市場則有著相當(dāng)重要的地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019 年底，歐洲道路上行駛的柴油車累計(jì)超過5 100 萬輛。歐盟近20% 的柴油車銷量來自德國，包括德國、法國、英國、意大利、西班牙和比利時(shí)在內(nèi)的歐洲國家柴油車銷量占據(jù)整個(gè)歐盟柴油車市場的81%。自2015 年以來，“ 大眾排
汽車與新動力 2020年1期2020-11-22
- 濟(jì)南市加載減速法檢測流程優(yōu)化探討
新的國家標(biāo)準(zhǔn)《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB18285-2018），柴油車檢測施行減速檢測方法，本文主要介紹濟(jì)南加載減速法檢測實(shí)施情況及加載減速法檢測流程的優(yōu)化探討。關(guān)鍵詞：排放檢驗(yàn);柴油車;加載減速法;優(yōu)化0? 引言隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，濟(jì)南市機(jī)動車保有量迅速增加，截至2019年底，濟(jì)南市機(jī)動車保有量達(dá)到285.53萬輛。研究表明，機(jī)動車排放的CO、HC（碳?xì)浠衔铮?、NOX和PM（顆粒物）等污染物是大氣污
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年9期2020-09-10
- 車用NH3-SCR催化劑研究現(xiàn)狀
徐威風(fēng)摘要：柴油車是機(jī)動車NOx排放的主要來源，多數(shù)的柴油車都采用NOx選擇性催化還原（SCR）后處理技術(shù)來降低NOx排放，尿素選擇性催化還原技術(shù)（Urea-SCR）是當(dāng)前降低柴油機(jī)NOx排放最具應(yīng)用前景的技術(shù)之一。隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，SCR催化劑作為該技術(shù)的核心，車輛尾氣凈化對催化劑提出了更高的要求。本文總結(jié)了催化劑的類型，分析了不同催化劑的特點(diǎn)，并對催化劑的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。Abstract： Diesel vehicles are the m
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年12期2020-09-10
- 河南省在用柴油車加載減速煙度排放限值研究*
例，2017年柴油車約占機(jī)動車總保有量的11%，但其尾氣中氮氧化物(NOx)與顆粒物(PM)排放量卻分別占機(jī)動車排放總量的70%、90%[3]。加強(qiáng)在用柴油車污染排放控制，已成為河南省大氣污染防治工作的重要組成部分[4]。加嚴(yán)排放限值、加強(qiáng)檢測與維護(hù)制度(I/M制度)是在用柴油車污染排放控制的有效手段。河南省于2015年制定并實(shí)施了《河南省在用機(jī)動車排氣污染物測量方法及排放限值》(以下簡稱《河南省限值》)，要求除技術(shù)限制外柴油車均應(yīng)采用加載減速法進(jìn)行尾氣檢
環(huán)境污染與防治 2020年8期2020-08-24
- 新標(biāo)準(zhǔn)下柴油車加載減速法的淺析
本文簡單論述了柴油車加載減速工況法與檢測設(shè)備的組成功用以及要求，剖析了柴油車檢測CO2濃度過低的原因。關(guān)鍵詞：柴油車;加載減速法;檢測設(shè)備;檢測原理1 現(xiàn)代柴油車尾氣檢測技術(shù)綜述1.1 柴油車尾氣排放檢測的意義隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，柴油車輛由于馬力大、經(jīng)濟(jì)性能好，目前是旅客與貨物的主要公路運(yùn)輸工具。但柴油車的尾氣排放對生活環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，對大氣環(huán)境及人們的健康構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。因此柴油車尾氣排放檢測的準(zhǔn)確性為尾氣排放維修提供了扎實(shí)的依據(jù)。1.2 基本
時(shí)代汽車 2020年11期2020-07-14
- 氮氧化物分析儀日常檢查策略研究
7-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施。氮氧化物分析儀日常檢查對保證加載減速法排放檢驗(yàn)結(jié)果提供強(qiáng)有力的保證。本文研究氮氧化物分析儀日常檢查策略，旨在幫助機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提高氮氧化物排放檢驗(yàn)的正確率。關(guān)鍵詞：柴油車；加載減速法；排氣污染物；氮氧化物Study on daily inspection strategy of NOx analyzerDAI Xiaofeng（Yangzhou Polyte
汽車與安全 2020年1期2020-05-14
- 柴油車尾氣氮氧化物控制技術(shù)現(xiàn)狀
重的影響，降低柴油車尾氣NOX排放的方法主要有機(jī)內(nèi)凈化和后處理技術(shù)，機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要從進(jìn)氣、燃燒、噴油以及廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行改善排放;尾氣NOX后處理技術(shù)主要有稀燃NOX捕集技術(shù)、選擇性催化還原技術(shù)及低溫等離子體技術(shù)，其中選擇性催化還原技術(shù)應(yīng)用較多，低溫等離子體技術(shù)處于試驗(yàn)階段，目前尚未成熟。關(guān)鍵詞：柴油車;尾氣;氮氧化物;控制技術(shù)1 概述隨著中國社會生產(chǎn)力的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國的交通事業(yè)日漸完善，機(jī)動車數(shù)量大幅增長，據(jù)2018年
科技風(fēng) 2020年7期2020-03-23
- 柴油車加載減速法排氣污染物檢驗(yàn)策略研究
7-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，檢測事故時(shí)有發(fā)生。如何既能保證檢測質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。關(guān)鍵詞：柴油車；加載減速法；排氣污染物；檢驗(yàn)Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection b
汽車與安全 2019年10期2019-12-20
- 基于滿足汽車柴油機(jī)國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的新方法探討
要：隨著重型柴油車污染物排放國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對現(xiàn)有排放不達(dá)標(biāo)的重型柴油車的升級改造工作迫在眉睫。本文作者在分析現(xiàn)有柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，闡述了柴油摻水燃燒能同時(shí)處理NOx和碳煙的作用機(jī)理，提出了柴油機(jī)廢氣缸內(nèi)處理的新方法，此法在對柴油機(jī)廢氣處理的同時(shí)，還有不低于4%的節(jié)油效果，探討了一種實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)廢氣缸內(nèi)處理新方法的水噴射系統(tǒng)，并就其工作原理與工作過程進(jìn)行了簡要說明，有望成為對排放達(dá)不到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車進(jìn)行升級改造使其達(dá)到國VI排放
時(shí)代汽車 2019年16期2019-12-10
- 柴油車自由加速法排氣污染物檢驗(yàn)策略研究
7-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，檢測事故頻繁發(fā)生。如何既能保證檢測質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗(yàn)程序入手，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，希望對機(jī)動車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有所幫助。關(guān)鍵詞：柴油車；自由加速法；排氣污染物；檢驗(yàn)Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection b
汽車與安全 2019年9期2019-11-22
- 基于軟硬結(jié)合的柴油車維修模擬教學(xué)實(shí)訓(xùn)臺設(shè)計(jì)
參考。關(guān)鍵詞：柴油車;維修;實(shí)訓(xùn)臺;研制中圖分類號：U472? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract：Aiming at the skill training of vehicle equipment maintenance personnel， especially diesel engine system maintenance skills training， this paper elaborates the development of a
農(nóng)機(jī)使用與維修 2019年9期2019-11-01
- 重型柴油車排污現(xiàn)狀及監(jiān)管對策
化的發(fā)展，重型柴油車數(shù)量快速增長，其排污總量也持續(xù)增加，其排放的污染物是汽車尾氣污染物的主要來源，是我國空氣污染的重要來源，是造成光化學(xué)煙霧、霧霾和酸雨的重要因子。因此，控制柴油車排污總量對提高城市空氣質(zhì)量意義重大。1 重型柴油車排污成因與現(xiàn)狀重型柴油車排放的污染物主要包括廢氣、微粒和炭煙，其排放的氣體污染物有一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化物NOX、硫化物和臭味氣體等，其排放的CO、HC要比汽油車低些，但其排放的NOX、微粒和臭味氣體要多幾十倍。柴油
資源節(jié)約與環(huán)保 2019年6期2019-01-20
- 杭州明年起對新注冊登記重型柴油車實(shí)施OBD在線接入
新注冊登記重型柴油車實(shí)施車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)在線接入的通告》，自2019年1月1日起，將對進(jìn)口、銷售及轉(zhuǎn)入至杭州的重型柴油車(最大總質(zhì)量大于3.5噸(不含)的壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，包括客車、貨車、專項(xiàng)作業(yè)車等上道路行駛車輛)，在登記上牌環(huán)節(jié)排放檢驗(yàn)前，實(shí)施車載排放診斷(以下簡稱“OBD”)在線接入。據(jù)悉，截至2018年9月底，杭州市共有機(jī)動車272.6萬余輛，其中重型柴油車約有18.22萬輛，占該市機(jī)動車保有量的6.69%，而重型柴油車氮氧化物排放量占該
杭州 2018年40期2018-07-15
- 德國首個(gè)柴油車禁令在漢堡實(shí)施
德國第一個(gè)實(shí)施柴油車禁令的城市！”據(jù)德國電視一臺24日報(bào)道，德國第二大城市漢堡市政府23日宣布，將禁止“不干凈”柴油汽車進(jìn)入市中心，以改善空氣質(zhì)量。漢堡市政府的通報(bào)稱，去年6月作出的關(guān)于在兩個(gè)路段禁止柴油車通行的決議可以生效。通報(bào)還稱，遭禁的是未達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和卡車，禁行令將從5月31日起實(shí)施。為此，有關(guān)部門豎起共49塊禁行牌及55塊繞行牌。過渡期結(jié)束后，警方將開始監(jiān)控。不過，該區(qū)域居民和企業(yè)的車輛以及送貨車、救護(hù)車和垃圾車不在此限。今年2月底，
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-05-252018-05-25
- 日企全面撤出歐洲柴油車市場
洲各國政策對于柴油車越來越不友好，日本汽車廠商加快了從歐洲柴油車市場撤退的步伐。近日，鈴木宣布今年內(nèi)在歐洲停售柴油車。隨即，三菱汽車也表示將不再在英國和德國等歐洲主要市場銷售柴油乘用車，此前豐田和日產(chǎn)已經(jīng)宣布了相似的決定。目前，在日本七大車企中，只有馬自達(dá)仍決定在歐洲市場銷售柴油車。在歐洲，英國和法國政府都提出要到2040年禁止銷售汽油車和柴油車，英國國會議員甚至要求政府將禁售汽油車和柴油車的時(shí)間提前8年，即從2040年提前至2032年。德國聯(lián)邦行政法院2
新能源汽車報(bào) 2018年40期2018-05-14
- 日產(chǎn)將在歐洲停售柴油車
在歐洲市場停售柴油車，而日產(chǎn)設(shè)在英國桑德蘭工廠中的數(shù)百名員工不得不面臨新的裁員風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)日本國內(nèi)媒體的報(bào)道，日產(chǎn)柴油車正面臨在歐洲市場銷量大幅下滑的局面，而該公司未來將不再會推出柴油動力的車型。事實(shí)上，日產(chǎn)在上個(gè)月就表示將會裁撤桑德蘭工廠的員工，不過這次裁員所影響的范圍不會超過該廠總員工數(shù)量（7000人）的10%。有數(shù)據(jù)顯示，桑德蘭工廠的產(chǎn)量中有大約四分之一是柴油車型。有觀點(diǎn)指出，日產(chǎn)擬在歐洲市場停售柴油車型，桑德蘭工廠員工將面臨巨大的就業(yè)壓力。作為實(shí)現(xiàn)到
新能源汽車報(bào) 2018年18期2018-05-14
- 德國聯(lián)邦法院通過柴油車禁令 超標(biāo)車輛將無法上路
法院的判決，為柴油車禁令開綠燈。漢堡市宣布四月起對兩條指定主路段實(shí)行柴油車禁令，成為首個(gè)實(shí)施禁車令的德國城市。此案本來只針對斯圖加特、杜塞爾多夫政府對空氣污染管理不力，法官裁決兩被告杜塞爾多夫和斯圖加特政府檢查其空氣清潔計(jì)劃是否與空氣污染程度相對應(yīng)，有義務(wù)改善空氣清潔質(zhì)量，并推出針對特定柴油車的禁行令。斯圖加特在2018年9月之前不會執(zhí)行柴油車禁令。不過，Andreas Korbmacher法官強(qiáng)調(diào)執(zhí)行柴油車禁令不能一蹴而就，必須按部就班經(jīng)過過渡期實(shí)現(xiàn)。不
新能源汽車報(bào) 2018年7期2018-05-14
- 柴油車恐在歐洲逐步消失
停止在歐洲銷售柴油車。德國聯(lián)邦行政法院上周裁決，德國各個(gè)城市有權(quán)自行實(shí)施禁止柴油車上路的政策。豐田歐洲首席執(zhí)行官約翰·范·吉爾表示將從今年開始逐步淘汰柴油車，“我們不再研發(fā)新的柴油車技術(shù)，將專注研發(fā)混合動力車?！蹦壳?span id="j5i0abt0b" class="hl">柴油車在豐田歐洲汽車銷量中所占比例不到15%，但在2012年該比例為是30％。過去幾年間，油電混合動力車的銷售量出現(xiàn)大幅攀升。報(bào)道稱，豐田正在回應(yīng)德國大眾集團(tuán)2015年爆出的“柴油門”事件。多年來，豐田一直在努力將其歐洲的柴油車淘汰出局，同時(shí)積
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-03-072018-03-07
- 德法院通過柴油車禁令引恐慌
“柴油車司機(jī)的黑色日子！”德國《圖片報(bào)》27日報(bào)道稱，位于萊比錫的德國聯(lián)邦行政法院當(dāng)日裁定，德國城市有權(quán)禁止柴油車。該法院表示，在空氣污染很嚴(yán)重的斯圖加特和杜塞爾多夫等地，政府有權(quán)禁止柴油車駛?cè)胧袇^(qū)。禁令可在沒有全國性規(guī)定的情況下實(shí)施。數(shù)據(jù)顯示，德國70個(gè)城市的二氧化氮濃度高于歐盟2017年所制定的標(biāo)準(zhǔn)。德國汽車監(jiān)督機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)則顯示，全德1500多萬輛柴油車中，只有270萬輛符合歐盟最新標(biāo)準(zhǔn)。該判決引發(fā)德國民眾恐慌，許多德國人擔(dān)心自己的柴油車將因此報(bào)廢。汽
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-02-282018-02-28
- 德國法院將判決是否禁止柴油車
是否可自行禁止柴油車駛?cè)胧袇^(qū)。由于這一決定在全國范圍內(nèi)具有法律效力，德國可能因此全面禁止柴油車。報(bào)道稱，德國有超過70個(gè)城市空氣污染超過歐盟的限制值——尤其是在慕尼黑、斯圖加特等大城市，而柴油車被認(rèn)為是空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。許多歐盟國家計(jì)劃于2040年前全面禁止汽油及柴油車輛銷售，德國因經(jīng)濟(jì)利益原因一直未制定相關(guān)時(shí)間表。歐盟委員會對此施加壓力，威脅要起訴至歐洲法院?！督裹c(diǎn)》周刊指出，聯(lián)邦行政法院的判決將有三種結(jié)果，第一種是拒絕柴油車禁令；第二種是贊成柴油車禁
環(huán)球時(shí)報(bào) 2018-02-232018-02-23
- 歐6輕型柴油車NOx排放特點(diǎn)的研究
歐6輕型柴油車NOx排放特點(diǎn)的研究介紹使用便攜式排放測試系統(tǒng)對歐6輕型柴油車的NOx排放進(jìn)行測量，測量在預(yù)先設(shè)計(jì)的測試路線即韓國首爾都市圈進(jìn)行。目的是對在韓國制造的歐6柴油車的NOx排放量進(jìn)行評估。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，采用便攜式排放測試系統(tǒng)對6輛具有稀燃NOx吸付技術(shù)的輕型柴油車NOx排放量進(jìn)行了測量。研究選擇2條符合歐洲道路駕駛標(biāo)準(zhǔn)的行車路線（路線1和路線2），在駕駛路線、駕駛條件、數(shù)據(jù)分析方法和環(huán)境溫度這幾個(gè)方面對6輛柴油車的排放進(jìn)行測量、比較和分析。在
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 柴油車或被限 德國30萬輛二手車滯銷
市或?qū)⒔估吓f柴油車，德國經(jīng)銷商處約有300，000輛搭載歐5柴油機(jī)的二手車未能售出。德國經(jīng)銷商ZDK協(xié)會負(fù)責(zé)人Thomas Peckruhn指出，由于消費(fèi)者不確定日后的政策走向，因此車輛現(xiàn)在很難出售。如果以每輛車15，000歐元的價(jià)格計(jì)算，未售出的柴油車總價(jià)值可達(dá)45億歐元。ZDK于8月22日走訪了約718家不同品牌的特許經(jīng)銷商?，F(xiàn)在汽車制造商并未能提供降低庫存的足夠幫助。鑒于銷售困難，77%的經(jīng)銷商表示他們已經(jīng)選擇降價(jià)。endprint
家用汽車 2017年9期2017-10-30
- 奔馳暫停在美出售柴油車的申請計(jì)劃
斯-奔馳美國版柴油車的計(jì)劃已暫停，但是目前尚未決定是否退出美國柴油乘用車市場。梅賽德斯-奔馳美國發(fā)言人Rob Moran透露，奔馳2016年美國柴油車銷量占其美國總銷量的比例不到1%，以后或許會選擇再次申請對2017款柴油車型的認(rèn)證，柴油乘用車和SUV是一個(gè)潛在可能。4月底，在與監(jiān)管部門數(shù)月的談判之后，戴姆勒終于贏得在美銷售奔馳Sprinter商務(wù)車的批準(zhǔn)。今年4月份，奔馳美國首席執(zhí)行官Dietmar Exler表示，該公司尚未對美國柴油車的銷售工作做出最
世界汽車 2017年6期2017-06-19
- 最高補(bǔ)貼4萬元！杭州將實(shí)施國Ⅲ柴油車淘汰補(bǔ)助
始對淘汰的國Ⅲ柴油車進(jìn)行補(bǔ)助，補(bǔ)助金額最高可達(dá)4萬元。杭州市環(huán)保局巡視員曹建松介紹，以機(jī)動車排放的大氣污染物氮氧化物為例，目前杭州11萬余輛國Ⅲ柴油車占汽車保有量的4.5%，但氮氧化物排放量占54%。因此，今年杭州將進(jìn)一步推進(jìn)以國Ⅲ柴油車為主的老舊車淘汰。從2017年8月18日至2019年12月31日，對符合條件的國Ⅲ柴油車予以淘汰補(bǔ)助。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按載客載貨、車輛大小以及使用年限進(jìn)行分級，最低的微（輕）型載貨柴油車可獲1.05萬元，最高的大型載客柴油車可達(dá)4
專用汽車 2017年9期2017-05-30
- 為什么柴油車在我國發(fā)展受阻？
王 直為什么柴油車在我國發(fā)展受阻？■ 王 直自大眾被發(fā)現(xiàn)在柴油車尾氣排放上作弊以來，其在全球各大主要汽車市場都受到了較大影響，但這其中唯獨(dú)不包括中國市場在內(nèi)。其實(shí)，我國國內(nèi)市場大眾集團(tuán)旗下的車型很多，我國能在此次事件中避開的主要原因是大眾集團(tuán)并沒有在我國市場投放其柴油車型。在歐洲，柴油車型的平均占有率超過了一半，甚至在法國等歐洲國家柴油車占比達(dá)到了80%～90%。就連亞洲近鄰日本，近年來柴油車的保有量也飛速增長。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">柴油車型比汽油車型可以節(jié)省至少20%的
石油知識 2017年1期2017-04-07
- 4月1日起11省市率先實(shí)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)
柴油客車和重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)均需滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；2017年1月1日起，全國所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車和重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求；2017年7 月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求；全國自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。國Ⅴ2017年1月1日起，全國所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車和重型柴油
專用車與零部件 2016年1期2016-12-10
- 武漢市柴油車環(huán)檢情況及相關(guān)建議
022）武漢市柴油車環(huán)檢情況及相關(guān)建議李旭1谷威1黃豐2（1武漢市機(jī)動車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險(xiǎn)固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）通過武漢市柴油車排污現(xiàn)狀及近年來柴油車環(huán)檢的情況，總結(jié)、分析了武漢市柴油車檢測不合格的原因及柴油車環(huán)境管理中存在的問題，有針對性的提出的解決建議。柴油車；環(huán)檢；環(huán)境管理隨著人民生活水平的大幅提升，武漢市機(jī)動車保有量也進(jìn)入高速增長中，2013-2015年三年內(nèi)武漢市機(jī)動車保有量已從1
資源節(jié)約與環(huán)保 2016年10期2016-12-06
- 某柴油車冒黑煙問題的分析與改進(jìn)
0601)?某柴油車冒黑煙問題的分析與改進(jìn)錢德猛，張超(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)摘要：市場上某柴油車在特定工況下會出現(xiàn)冒黑煙問題。通過拆解排氣管，進(jìn)行燃油品質(zhì)分析、顆粒物成分分析、催化器前溫度分析和CFD分析，最終確定問題的原因在于催化器前溫度低，達(dá)不到正常的催化反應(yīng)溫度要求。重新布置催化器位置，優(yōu)化后的柴油車冒黑煙現(xiàn)象消失。關(guān)鍵詞：柴油車；黑煙；催化器；可溶性有機(jī)物；速度均勻性系數(shù)0引言近些年，越來越多的城市出現(xiàn)霧霾現(xiàn)象。引起霧
汽車零部件 2016年1期2016-06-14
- 柴油車油箱清洗裝置研制與應(yīng)用
】為解決傳統(tǒng)的柴油車輛油箱的清洗不徹底，造成殘留物遇降溫天氣易引起結(jié)蠟冰，車輛無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。研制了柴油車油箱清洗裝置，并在98臺柴油車投入使用?，F(xiàn)場應(yīng)用結(jié)果表明：該裝置具有操作簡單、成本低、清洗可靠性高等特點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】柴油車；油箱；清洗裝置前言河南油田車輛服務(wù)站負(fù)責(zé)油田中心區(qū)和雙江地區(qū)公交客運(yùn)、通勤及垃圾清運(yùn)等工作，主要運(yùn)輸設(shè)備共計(jì)129臺，其中柴油車124臺，占所有車輛的96%。這些車輛中10年以上的車30臺，5年以上的車51臺。一年內(nèi)油路故障異
科技與企業(yè) 2016年2期2016-05-30
- 淺析電控柴油車故障診斷的常用方法
，本文針對電控柴油車總結(jié)了故障診斷的常用方法原則和一般實(shí)踐操作步驟，為車輛故障診斷提供參考。關(guān)鍵詞：電控；柴油車；故障診斷DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.063隨著我國車輛工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，車輛更新?lián)Q代速度加快，特別是載重車輛已逐步柴油化，然而傳統(tǒng)的直列泵噴油技術(shù)，已不能滿足現(xiàn)代柴油機(jī)對燃油精度的控制和廢氣排放等方面越來越嚴(yán)格的要求。越來越多的發(fā)動機(jī)采用電腦控制和燃油噴射技術(shù)如：電控單體泵、泵噴嘴和高壓共軌等。
山東工業(yè)技術(shù) 2016年7期2016-04-08
- 國Ⅳ柴油車判斷方法芻議
國Ⅳ排放水平的柴油車排放控制技術(shù)路線入手，通過對排放控制裝置自然結(jié)構(gòu)的分析，找到符合國Ⅳ排放水平的柴油車特征結(jié)構(gòu)，并總結(jié)歸納出一種快速判斷國Ⅳ柴油車的方法?！娟P(guān)鍵詞】國Ⅳ排放；柴油車；判斷方法自從2013年7月1日國家實(shí)行專用車、特種車、載貨車等底盤國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有相當(dāng)長一段時(shí)間。目前，進(jìn)入到流通市場的商品柴油車輛和馬路上行駛的各類柴油車輛理論上都應(yīng)該符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但市場上魚龍混雜，真國Ⅳ、假國Ⅳ一時(shí)難以分辨。在交通環(huán)保部門執(zhí)法過程中，有時(shí)需要快速判
科技視界 2016年2期2016-03-30
- 輕型柴油車PM2.5排放特性研究
天津大學(xué)）輕型柴油車PM2.5排放特性研究鐘祥麟1,2李君1李偉1（1.中國汽車技術(shù)研究中心；2.天津大學(xué)）基于NEDC工況循環(huán)，利用MEXA-1000SPCS和ELPI對國Ⅲ～國Ⅴ輕型柴油車的PM2.5排放特性進(jìn)行研究，并研究DPF后處理系統(tǒng)前、后的顆粒物排放特性。結(jié)果表明：國Ⅳ輕型柴油車負(fù)荷工況對PM2.5排放的影響要大于發(fā)動機(jī)溫度的影響；無論冷起動還是熱起動，市郊工況的PM2.5排放均大于市區(qū)工況，瞬時(shí)加速工況會造成PM2.5排放瞬時(shí)升高；采用DPF
汽車技術(shù) 2015年12期2015-12-12
- 柴油車尾氣堇青石DPF檢測的研究
：根據(jù)目前我國柴油車的排放水平，參考國外相關(guān)資料，并結(jié)合現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對柴油車排氣后處理裝置的技術(shù)要求，總結(jié)出適合我國國情的柴油車堇青石DPF（顆粒過濾器）檢測方法。本文通過對柴油車DPF的過濾、壓降、再生等檢測項(xiàng)目進(jìn)行研究和總結(jié)，歸納出柴油車排氣后處理裝置的檢測方法，該檢測方法可以對排氣后處理裝置進(jìn)行有效地監(jiān)督，能有效防止其不滿足性能要求和耐久性壽命短的裝車使用，減少大量人力物力的浪費(fèi)，為我國柴油車DPF的評價(jià)提供依據(jù)，從而有利于柴油車在我國的
森林工程 2015年4期2015-10-21
- 柴油車與養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品
文：齊立新柴油車與養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品文：齊立新1882年德國人狄賽爾（Rudolf Diesel）提出了柴油機(jī)工作原理，并在1897年制成了第一臺四沖程柴油機(jī)。100多年來，柴油機(jī)技術(shù)得以全面發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛。船舶動力、發(fā)電、灌溉及車輛動力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動力方面的優(yōu)勢最為明顯。全球車用動力"柴油化"趨勢業(yè)已形成。在美國，100%的重型汽車使用柴油機(jī)為動力，90%的商用車為柴油車；在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車；在日本，38%的商用車為
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年1期2015-09-03
- 液壓傳動技術(shù)在柴油車上的應(yīng)用
液壓傳動技術(shù)；柴油車；應(yīng)用近年來，柴油車逐漸朝著駕駛方便、運(yùn)行平穩(wěn)等方面發(fā)展，而其中液壓技術(shù)作為一種具有緩沖性能的技術(shù)，在提高柴油車安全、可靠性等方面發(fā)揮著積極作用?；谝簤簜鲃蛹夹g(shù)的眾多優(yōu)點(diǎn)，在應(yīng)用中，其能夠結(jié)合柴油車運(yùn)行實(shí)際狀況，對柴油車啟動、運(yùn)行等系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而有效提高汽車的綜合性能并確保人身安全。因此加強(qiáng)對液壓傳統(tǒng)技術(shù)在柴油車上應(yīng)用的研究具有積極意義。1 液壓傳動技術(shù)概述液壓傳動最早建立在液體靜壓力傳統(tǒng)原理基礎(chǔ)之上，作為一門新興技術(shù)，其是
科技尚品 2015年9期2015-05-30
- 2010－2013年我國柴油車黑碳排放狀況分析
的發(fā)生［1］，柴油車的顆粒和黑碳排放狀況引起了人們極大的關(guān)注。尤其是黑碳，不但極大地影響城市的空氣質(zhì)量和人民的生活健康［2，3］，而且是一種重要的影響氣候變化的短壽命周期物質(zhì)［4］。對柴油車黑碳排放的研究不但可以為柴油機(jī)/車的清潔化出臺相關(guān)的管理政策提供幫助，而且可以為我國相關(guān)主管部門積極應(yīng)對氣候變化、掌握我國黑碳等短壽命周期溫室效應(yīng)物質(zhì)排放情況提供支持。本研究研究了我國2010－2013年柴油車的黑碳排放狀況，以期為研究機(jī)動車黑碳排放量對氣候變化的影響程
環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展 2015年1期2015-03-27
- 2015年1月起柴油車將全面實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)
起，我國開始對柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說， 國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)動機(jī)）的柴油車將不得銷售和注冊登記。近年來，我國通過一系列的油品升級和機(jī)動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴(yán)重。根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》，2012年我國機(jī)動車保有量增加了7.8%，達(dá)到22 382.8萬輛。其中，達(dá)到國Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。
大眾標(biāo)準(zhǔn)化 2015年1期2015-03-19
- 現(xiàn)行柴油車管理制度有哪些缺失？
現(xiàn)行柴油車管理制度有哪些缺失？國務(wù)院批準(zhǔn)北京市自2015年6月1日起重型柴油車全面實(shí)施《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）》（GB17691-2005）標(biāo)準(zhǔn)第五階段排放控制要求，北京市成為全國首個(gè)全面實(shí)施國五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的城市.預(yù)計(jì)實(shí)施后，北京市第五階段重型柴油車單車氮氧化物可削減40%左右.現(xiàn)階段北京市大氣環(huán)境中的PM2.5貢獻(xiàn)量，機(jī)動車排放占比31.1%，比重最大.其中，最大總質(zhì)量在3.
中國環(huán)境科學(xué) 2015年7期2015-01-28
- 我國應(yīng)研究制定 國Ⅳ重型柴油車置換補(bǔ)貼政策
化“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液大型公益活動啟動。中國石化將為全國的國Ⅳ及以上重型柴油車，免費(fèi)加注總計(jì)8000噸、約80萬桶、價(jià)值4000萬元的柴油車尾氣處理液，以鼓勵(lì)柴油車加快升級步伐。據(jù)介紹，從3月26日起，中國石化將在遍布全國的5000座中國石化加油站內(nèi)，為安裝SCR系統(tǒng)的重型柴油車免費(fèi)加注柴油車尾氣處理液。根據(jù)國家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但是目前國Ⅲ及以下柴油車淘汰太慢，國Ⅳ及以上占比很低。為達(dá)
中國石油石化 2015年7期2015-01-25