朱純浩+張博

摘 要 怠速裝置的作用是保證發(fā)動機啟動性能和快怠速暖機性能，并維持發(fā)動機在目標怠速下的穩(wěn)定運轉。本文圍繞電磁式怠速控制閥的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 電磁式怠速控制閥 故障 檢修

1 電磁式怠速控制閥的結構

電磁式怠速控制閥是利用通電線圈產生的電磁力來控制閥門的開度。根據(jù)控制信號的不同，可分為占空比型和開關型兩類。圖1為占空比控制電磁閥型怠速控制閥結構圖，主要由控制閥、閥桿、電磁線圈和復位彈簧、進氣口、出氣口等組成。

1.彈簧 2.線圈 3.閥桿 4.控制閥 5.彈簧

圖1 占空比控制電磁閥型怠速控制閥

工作原理：當電磁線圈通電時，產生電磁吸力。若線圈產生的電磁吸力超過復位彈簧彈力時，閥軸將帶動閥芯向上移動，打開旁通氣道。當電磁線圈斷電時，閥軸及閥芯在彈力作用下復位，關閉旁通氣道。線圈產生的電磁力大小將決定控制閥的開度， ECU也是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制磁場強度，以調節(jié)控制閥的開度，實現(xiàn)對怠速空氣量的控制。

主要由線圈和控制閥組成，圖2為開關型怠速控制閥的結構圖。

ECU向怠速控制閥輸出的控制信號為開關信號。即開關型怠速控制閥只有開或關兩個位置。發(fā)動機怠速運轉時，ECU控制閥內線圈通電或者斷電兩種狀態(tài)，如果電磁線圈通電，控制閥將開啟；如果線圈斷電，控制閥將關閉。

1.線圈 2.控制閥

圖2 開關型怠速控制閥

該怠速控制閥的工作除了由ECU根據(jù)各傳感器信號來控制外，還受到后窗除霧開關和燈開關的控制。也就是說，在發(fā)動機怠速時怠速控制閥還會根據(jù)除霧開關和燈開關的狀態(tài)，自動接通或斷開怠速控制閥電源電路，打開或關閉旁通氣道，自動調節(jié)發(fā)動機怠速轉速。當使用燈光或除霧器時，怠速控制閥打開旁通氣道，以提高發(fā)動機的怠速。

2 占空比控制電磁閥的檢測

圖3為日本本田轎車占空比控制電磁閥型怠速控制閥電路。在使用中，主要應進行以下檢查：

（1）將點火開關轉至“開”檔，把怠速控制閥線束連接器拆開，但發(fā)動機不啟動，在線束連接器側測量搭鐵與電源端子之間的電壓，如果電壓值為蓄電池電壓值，則說明怠速控制電源電路無故障。

（2）把怠速控制閥上的兩端線束連接器拆開，在控制閥側分別測量兩端子之間的電阻，如果阻值為10～15 Ω，說明怠速控制閥無故障，否則應更換。

圖3 占空比控制電磁閥型怠速控制閥電路

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動機技術問答[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發(fā)動機構造與維修等[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint

摘 要 怠速裝置的作用是保證發(fā)動機啟動性能和快怠速暖機性能，并維持發(fā)動機在目標怠速下的穩(wěn)定運轉。本文圍繞電磁式怠速控制閥的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 電磁式怠速控制閥 故障 檢修

1 電磁式怠速控制閥的結構

電磁式怠速控制閥是利用通電線圈產生的電磁力來控制閥門的開度。根據(jù)控制信號的不同，可分為占空比型和開關型兩類。圖1為占空比控制電磁閥型怠速控制閥結構圖，主要由控制閥、閥桿、電磁線圈和復位彈簧、進氣口、出氣口等組成。

1.彈簧 2.線圈 3.閥桿 4.控制閥 5.彈簧

圖1 占空比控制電磁閥型怠速控制閥

工作原理：當電磁線圈通電時，產生電磁吸力。若線圈產生的電磁吸力超過復位彈簧彈力時，閥軸將帶動閥芯向上移動，打開旁通氣道。當電磁線圈斷電時，閥軸及閥芯在彈力作用下復位，關閉旁通氣道。線圈產生的電磁力大小將決定控制閥的開度， ECU也是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制磁場強度，以調節(jié)控制閥的開度，實現(xiàn)對怠速空氣量的控制。

主要由線圈和控制閥組成，圖2為開關型怠速控制閥的結構圖。

ECU向怠速控制閥輸出的控制信號為開關信號。即開關型怠速控制閥只有開或關兩個位置。發(fā)動機怠速運轉時，ECU控制閥內線圈通電或者斷電兩種狀態(tài)，如果電磁線圈通電，控制閥將開啟；如果線圈斷電，控制閥將關閉。

1.線圈 2.控制閥

圖2 開關型怠速控制閥

該怠速控制閥的工作除了由ECU根據(jù)各傳感器信號來控制外，還受到后窗除霧開關和燈開關的控制。也就是說，在發(fā)動機怠速時怠速控制閥還會根據(jù)除霧開關和燈開關的狀態(tài)，自動接通或斷開怠速控制閥電源電路，打開或關閉旁通氣道，自動調節(jié)發(fā)動機怠速轉速。當使用燈光或除霧器時，怠速控制閥打開旁通氣道，以提高發(fā)動機的怠速。

2 占空比控制電磁閥的檢測

圖3為日本本田轎車占空比控制電磁閥型怠速控制閥電路。在使用中，主要應進行以下檢查：

（1）將點火開關轉至“開”檔，把怠速控制閥線束連接器拆開，但發(fā)動機不啟動，在線束連接器側測量搭鐵與電源端子之間的電壓，如果電壓值為蓄電池電壓值，則說明怠速控制電源電路無故障。

（2）把怠速控制閥上的兩端線束連接器拆開，在控制閥側分別測量兩端子之間的電阻，如果阻值為10～15 Ω，說明怠速控制閥無故障，否則應更換。

圖3 占空比控制電磁閥型怠速控制閥電路

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動機技術問答[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發(fā)動機構造與維修等[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint

摘 要 怠速裝置的作用是保證發(fā)動機啟動性能和快怠速暖機性能，并維持發(fā)動機在目標怠速下的穩(wěn)定運轉。本文圍繞電磁式怠速控制閥的結構、安裝位置、檢修方法加以闡述。

關鍵詞 電磁式怠速控制閥 故障 檢修

1 電磁式怠速控制閥的結構

電磁式怠速控制閥是利用通電線圈產生的電磁力來控制閥門的開度。根據(jù)控制信號的不同，可分為占空比型和開關型兩類。圖1為占空比控制電磁閥型怠速控制閥結構圖，主要由控制閥、閥桿、電磁線圈和復位彈簧、進氣口、出氣口等組成。

1.彈簧 2.線圈 3.閥桿 4.控制閥 5.彈簧

圖1 占空比控制電磁閥型怠速控制閥

工作原理：當電磁線圈通電時，產生電磁吸力。若線圈產生的電磁吸力超過復位彈簧彈力時，閥軸將帶動閥芯向上移動，打開旁通氣道。當電磁線圈斷電時，閥軸及閥芯在彈力作用下復位，關閉旁通氣道。線圈產生的電磁力大小將決定控制閥的開度， ECU也是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制磁場強度，以調節(jié)控制閥的開度，實現(xiàn)對怠速空氣量的控制。

主要由線圈和控制閥組成，圖2為開關型怠速控制閥的結構圖。

ECU向怠速控制閥輸出的控制信號為開關信號。即開關型怠速控制閥只有開或關兩個位置。發(fā)動機怠速運轉時，ECU控制閥內線圈通電或者斷電兩種狀態(tài)，如果電磁線圈通電，控制閥將開啟；如果線圈斷電，控制閥將關閉。

1.線圈 2.控制閥

圖2 開關型怠速控制閥

該怠速控制閥的工作除了由ECU根據(jù)各傳感器信號來控制外，還受到后窗除霧開關和燈開關的控制。也就是說，在發(fā)動機怠速時怠速控制閥還會根據(jù)除霧開關和燈開關的狀態(tài)，自動接通或斷開怠速控制閥電源電路，打開或關閉旁通氣道，自動調節(jié)發(fā)動機怠速轉速。當使用燈光或除霧器時，怠速控制閥打開旁通氣道，以提高發(fā)動機的怠速。

2 占空比控制電磁閥的檢測

圖3為日本本田轎車占空比控制電磁閥型怠速控制閥電路。在使用中，主要應進行以下檢查：

（1）將點火開關轉至“開”檔，把怠速控制閥線束連接器拆開，但發(fā)動機不啟動，在線束連接器側測量搭鐵與電源端子之間的電壓，如果電壓值為蓄電池電壓值，則說明怠速控制電源電路無故障。

（2）把怠速控制閥上的兩端線束連接器拆開，在控制閥側分別測量兩端子之間的電阻，如果阻值為10～15 Ω，說明怠速控制閥無故障，否則應更換。

圖3 占空比控制電磁閥型怠速控制閥電路

參考文獻：

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動機技術問答[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

[2] 王麗梅.汽車發(fā)動機構造與維修等[M].北京：中國人民大學出版社，2009.endprint