隋一鳴　馮文平

摘 要：路面平整度是確保高速公路行車安全與舒適的重要指標，是對養(yǎng)護質量最直觀的評價。本文結合杭金衢高速公路養(yǎng)護罩面施工實例，從設計、施工方面闡述瀝青砼罩面時平整度控制所應注意的問題，為今后養(yǎng)護設計與施工提供參考與借鑒。

關鍵詞：高速公路；養(yǎng)護罩面；平整度；控制

1 前言

高速公路養(yǎng)護罩面是現(xiàn)代高速公路恢復行車功能與舒適性的有效方法，而罩面平整度的控制是目前養(yǎng)護作業(yè)的的一大難題。本文結合杭金衢高速公路養(yǎng)護罩面工程的設計和施工實踐，對影響瀝青路面平整度的原因進行了細致的分析和總結，并著重從養(yǎng)護設計、施工方面討論瀝青混凝土路面平整度控制中的注意點。

2 養(yǎng)護設計對平整度的影響

杭金衢高速公路經過長期的行車荷載、各種自然因素和路基自重的影響下，路基出現(xiàn)局部不均勻沉降，在恢復罩面設計時，如瀝青混凝土設計厚度差異較大，會導致施工平整度不易控制。

2.1 設計測量

因路面存在局部的沉降和變形，為保證路線縱橫斷面設計拉坡最佳的技術指標，必須科學合理地確定高程控制點的位置與數(shù)量，必要時增加相應控制點的數(shù)量，同時還要求對原路面的高程進行精確測量。原路面高程一般按以下頻率與位置進行測量（以單向雙車道為例）：

2.1.1 對于未沉降且路面變形輕微路段可按每間隔20米測1個斷面，每斷面測2個點，測點位置一般設在距路面兩側邊緣線的0.5m處兩點。

2.1.2 對于沉降或局部路面變形嚴重、橫坡失調路段，以及橋頭和互通區(qū)部分，一般按每間隔10米測1個斷面，每斷面測3個點，并要求在變形部位加點測量。橫斷面測點位置一般設在距路面兩側邊緣線0.5m處和路面中心點。

2.2 設計厚度的合理性

因罩面設計不能以同一厚度來控制，這就要求設計人員在確保路面各項指標規(guī)范的前提下，盡可能地減少厚度的波動，以便找到經濟合理的最佳設計線，并要求設計高程與填挖厚度的單位精確至mm。

2.2.1 為避免罩面厚度波動過大，縱坡設計應該盡可能地接近原設計；局部變化嚴重路段可相應減小縱坡長度，以接順為原則，但坡長不能小于50m。對于罩面厚度超過7cm的路段，必須設置調平層。

2.2.2 避免因設計厚度過小依靠銑刨原路面結構層來保證罩面厚度，減少長距離銑刨和對原路面的損害。

2.3 結構物的罩面設計

結構物能否罩面需經過持久狀況承載力極限狀態(tài)驗算，如杭金衢高速公路原設計橋梁跨徑為6～10米的小橋涵加鋪4cm瀝青混凝土后，經驗算仍能滿足承載力要求，在罩面過程中直接進行罩面加鋪。對于不能直接罩面的橋梁，罩面時需在橋頭進行接順處理。

3 施工過程中對平整度的控制

3.1 下承層局部凹凸對罩面平整度的影響

因為下承層的不平整，將對瀝青砼表面的平整度產生重大影響，進而形成路面波浪。故要求在加鋪罩面前，仔細檢查凸凹范圍的大小，一般凸處高度大于6mm則用銑刨機進行刮平處理，凹處深度大于20mm時則進行局部銑刨回填處理。

3.2 橋頭接順銑刨控制

3.2.1 結構物的順接處，為保證罩面層的厚度，需對橋頭進行銑刨處理。銑刨時應根據(jù)銑刨長度、速度、罩面層的厚度，確定銑刨厚度在單位時間內的變化值，從而保證銑刨厚度均勻變化。

3.2.2 銑刨時不得出現(xiàn)銑刨面有明顯的縱向臺階。一旦出現(xiàn)明顯的縱向臺階，在臺階凹陷處適當用細料找平壓實。

3.2.3 橋頭接順銑刨后，應對局部位置的夾層、松散進一步處理，并應在罩面前回填瀝青砼，壓實后方可罩面。

3.2.4 應注意斜交橋梁橋頭的接順銑刨處理，對于接坡長度范圍內銑刨厚度以0至原上面結構層厚度漸變，而斜橋三角區(qū)部分需將原上面層全部銑刨，考慮施工允許誤差，一般情況下，接坡長度不應小于25m。

3.3 下承層病害處理平整度的控制

因罩面前需要對有病害處的面層進行局部處理，尤其是小面積病害處理時（如嚴重裂縫、單點坑洞），只能采用人工攤鋪及小型機具壓實，容易產生二次病害，處理時一定要精細化，消除隱患。對于嚴重車轍路段，應根據(jù)引起病害的結構層，逐層銑刨回填處理；對于輕微車轍路段，則進行局部刮平銑刨處理，以確保下承層的平整度與罩面層的厚度。

3.4 混合料攤鋪過程平整度控制

3.4.1 罩面厚度的控制方法

罩面施工過程，一般按規(guī)范要求需采用二臺攤鋪機階梯式施工，一般設計線位置罩面厚度在雙向路中心設計線位置采用基準線鋼絲法，即設計標高控制法；其余控制點在未沉降路段采用平衡梁法行走，在沉降路段仍采用基準線線鋼絲法。

對于基準線鋼絲法，施工前應張拉用于承托傳感器的基準線（φ2～3mm鋼絲繩），設置各鋼釬樁間距一般為10m，鋼釬樁應排成平順的線型，且需離攤鋪機外端30～60cm，以保證傳感器位置與信息的準確性，并根據(jù)測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度。放樣時，應防止鋼絲的松弛下垂以及隔離帶內綠化苗木對鋼絲、傳感器的影響。

3.4.2 控制熨平板的加熱溫度

罩面攤鋪前，若攤鋪機熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的現(xiàn)象。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到120℃左右。

3.4.3 控制攤鋪機振搗器、夯錘的頻率和振幅

振搗器、夯錘的頻率和振幅的選擇與攤鋪機速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關系，應按使用說明書規(guī)定認真選定合適的頻率和振幅。如果罩面厚度較薄，振搗器、夯錘頻率和振幅過大會造成熨平板共振，從而影響平整度。同時應經常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

3.4.4 控制攤鋪機的行駛速度

瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，并確保攤鋪機履帶處路面潔凈無混合料。為保證攤鋪的連續(xù)性，攤鋪前至少有5輛以上料車準備等待，并統(tǒng)一指揮；攤鋪速度、運輸車數(shù)量、拌和樓產量應合理調配。

3.5 碾壓過程中的平整度控制

瀝青路面平整度的好壞與壓實質量有著不可分割的關系，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

3.5.1 碾壓方式及碾壓速度的控制

杭金衢高速公路采用AC-13C改性瀝青砼進行罩面，故在瀝青混合料的碾壓中采用壓路機組合碾壓方式，經多次試驗比較，初壓采用雙鋼輪壓路機，靜壓1遍，速度為2～3km/h；復壓采用振動壓路機和重型輪胎壓路機碾壓5～7遍，速度為3～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為3～6km/h。碾壓時除按規(guī)范標準進行外，應注意碾壓路線、速度和方向不得隨意改變，以免使混合料產生推移甚至出現(xiàn)裂縫。

3.5.2 碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵，應專人負責對攤鋪前、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終各過程瀝青砼溫度的控制。

3.6 施工縫的處理

3.6.1 瀝青路面施工縫處理對平整度存在一定的影響，處理接縫的關鍵要以平順為原則，切除一定距離瀝青混凝土接頭，一般切除長度為1～2米左右。

3.6.2 攤鋪前，在橫向接縫處均勻涂刷粘層油，并且在攤鋪機的熨平板預熱時，將攤鋪機的熨平板直接放在接縫處的瀝青混凝土表面，以便對原路面瀝青混凝土進行預熱。

3.6.3 在階梯式攤鋪中，縱縫一般采用熱接縫處理。但在互通區(qū)、開口部位置因行車的影響，需冷接縫處理。

4 結束語

影響瀝青路面養(yǎng)護罩面平整度的因素復雜，只有在仔細測量調查、認真設計、加強施工現(xiàn)場管理、精心組織施工的條件下，才能對癥下藥，抓好施工中的各個細小環(huán)節(jié)，保證路面平整度，提高路面養(yǎng)護質量。