揚州市金灣路（啟揚高速-滬陜高速）工程總體設(shè)計方案

閆昆侖

（上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，上海市 200437）

1 概述

金灣路是揚州市揚州中心城區(qū)“五橫七縱”快速路網(wǎng)中的一條縱向快速路，南北向貫穿江廣融合區(qū)域，其是揚州市“一體兩翼”城市總體框架的中心區(qū)域，是揚州市“東西聚合、南拓北優(yōu)”城市發(fā)展方向的核心片區(qū)，規(guī)劃將該區(qū)域打造成生態(tài)中心、金融商務中心、行政辦公中心、區(qū)域交通中心、文化傳媒中心、商業(yè)休閑中心等。

金灣路的建設(shè)將聯(lián)系啟揚高速與滬陜高速，是揚州市東部分區(qū)南北向快速溝通及對外銜接的集散通道，又是帶動沿線開發(fā)的主要服務道路，建成后，將完善江都區(qū)與老城區(qū)，江廣融合區(qū)同周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，從而在更大的范圍上拓展揚州市發(fā)展格局，打造環(huán)邵伯湖經(jīng)濟區(qū)，推動整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到積極的作用。

金灣路工程設(shè)計范圍：北起啟揚高速雙溝互通收費站，向南經(jīng)過淮揚鎮(zhèn)鐵路、寧啟鐵路、華山路、芒稻河、規(guī)劃的東方紅路、龍城路、金灣河、文昌東路、寧通公路、龍王路、翟莊路、瓊花大道等節(jié)點，終點為滬陜高速杭集互通收費站,全長約13.7 km?？傮w方案主線采用雙向6車道地面快速路+雙向2車道地面輔道形式，全線共設(shè)置互通立交3座、下穿立交4座、上下匝道6對?？焖俾分骶€設(shè)計速度80 km/h，地面輔道車速40 km/h。該項目概算總投資37.2億元，其中建安費為20.0億元。

2 項目背景及功能定位

2.1 建設(shè)背景

金灣路南北向貫穿整個江廣融合區(qū)域，沿線經(jīng)過泰安鎮(zhèn)、江都老城西北部、江都七閘大隊、廣陵區(qū)杭集等現(xiàn)狀地塊，是區(qū)域內(nèi)的一條南北發(fā)展軸，承擔了該區(qū)域?qū)ν饨煌üδ堋Ｍ瑫r也是東部分區(qū)南北向快速溝通及對外銜接的集散通道。本工程的建設(shè)將有利于便捷東部地區(qū)的對外交通出行，減少出入境交通在城市道路上的繞行，同時可以完善東部地區(qū)城市骨架路網(wǎng)體系，緩解周邊地區(qū)路網(wǎng)的交通壓力。2014年1月，決定建設(shè)金灣路道路工程。

2.2 功能定位

本工程是揚州江廣融合區(qū)的外圍南北兩條高速公路的快速連接通道，也是該地區(qū)大力開發(fā)的先導道路，是帶動江都、生態(tài)科技新城核心區(qū)、七河八島地區(qū)開發(fā)建設(shè)的交通及服務性道路，其聯(lián)系了地區(qū)主要東西向骨干道路，隨著連淮陽鎮(zhèn)鐵路揚州東站的開工建設(shè)，本工程將進一步完善東部地區(qū)對外交通聯(lián)系，促進杭集鎮(zhèn)區(qū)北高鐵樞紐中心的交通配套，更會帶動生態(tài)科技新城的快速崛起以及經(jīng)濟發(fā)展，為遠期交通發(fā)展提供一條南北向的主動脈。本工程的建設(shè)是揚州東部大開發(fā)的重要組成部分，其建設(shè)將打開揚州發(fā)展新格局，帶動沿線乃至整個地區(qū)開發(fā)。因此，本工程是集交通及服務功能為一體的快速交通通道。

3 總體設(shè)計

3.1 主要技術(shù)標準

（1）道路等級

金灣路（啟揚高速-滬陜高速）工程規(guī)劃道路等級城市快速路，地面輔道規(guī)劃為城市次干路。

（2）設(shè)計速度

快速路主線設(shè)計速度為80 km/h，地面輔道設(shè)計速度為40 km/h，匝道設(shè)計速度為25～60 km/h。

（3）荷載標準

快速路主線：城-A級；地面輔道城-B級；路面結(jié)構(gòu)計算以軸載100 kN的雙輪組單軸為標準軸載。

（4）縱坡

a.主線設(shè)計車速80 km/h：推薦不大于4%；

b.匝道：推薦不大于5%；

c.非機動車道：隨輔道縱坡控制，一般不大于2.5%或3%（受坡長限制）。

（5）抗震標準

地震基本設(shè)防烈度7度，基本地震加速度值為0.15 g。

3.2 橫斷面車道數(shù)確定

根據(jù)項目遠景交通量預測結(jié)果，金灣路（華山路-寧通公路）段路段主線高峰小時交通量將達到7 200 pcu/h左右，起終點兩段為5 100 pcu/h左右，根據(jù)快速路每車道1 400 pcu/h設(shè)計通行能力計算，設(shè)計年限末金灣路（華山路-寧通公路）段需要至少6車道，而起終點兩段設(shè)置4車道可滿足交通發(fā)展的需要。

3.3 總體布置

由于工程線路全線較長，所以不能以一種快速路形式對本次金灣路的建設(shè)形式一概而論，應針對不同路段、不同區(qū)域、不同功能、不同服務對象對快速路的形式進行比選論證，以得出最合理的快速路整體形式方案，見圖1。

3.3.1 金灣路（啟揚高速～華山路）段

本段位于江都北片區(qū)段，西側(cè)用地性質(zhì)為綠化，東側(cè)用地性質(zhì)為住宅，考慮到原預留控制用地寬40 m，近期兩側(cè)有大量民宅及私房，同時靠近寧啟鐵路附近有揚州石化廠區(qū)及其生活區(qū)，近期搬遷難度較大。

（1）布置方案

啟揚高速～華山路段采用“地面快速路+地面輔道”的形式，工程起點處與雙溝收費口平交，沿地面向南在啟揚高速跨線橋下穿過，繼續(xù)主要以地面快速路形式向南，其中以地道形式下穿規(guī)劃一路和天山路，最終以地面通過寧啟鐵路預留孔后接華山路立交。

全線設(shè)置二對出入口，設(shè)置于天山路兩側(cè)，以實現(xiàn)金灣路與江都北片區(qū)的溝通。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“四主二輔”的形式布置斷面，2×2 m人行道+2×8.5 m輔道+2×1.5 m分隔帶+2×8.5m機動車道+2m中央分隔帶=43m。具體布置形式見圖2。

（3）華山路立交節(jié)點方案

華山路節(jié)點處存在較多控制因素。該點點北側(cè)區(qū)域為已建的寧啟鐵路，在寧啟鐵路南側(cè)東段為現(xiàn)狀華山路，而西段為規(guī)劃的華山路西延（北環(huán)路），其道路等級為城市快速路。立交區(qū)域規(guī)劃連淮揚鎮(zhèn)鐵路將呈西南—東北線位穿過，在本工程范圍內(nèi)將以高架形式穿過。立交區(qū)域內(nèi)同時存在一條西北—東南走向的高水河，該河道為三級航道。

本立交考慮，合理布置金灣路、華山路、華山路西延的線位關(guān)系，將原規(guī)劃的華山路西延跨高水河，金灣路跨高水河的兩座橋梁合二為一，有效降低工程投資，寧啟鐵路以及連淮揚鎮(zhèn)鐵路所形成一個三角區(qū)域，該區(qū)域收鐵路控制遠期開發(fā)價值不大，因此立交用地盡量集中在這一區(qū)域之中，不占用鐵路外用地，有效節(jié)約該地區(qū)的土地占用面積。跨高水河大橋在橋位選擇在鄧莊油庫北側(cè)，本處河道最窄，工程實施難度小，滿足高水河的通航要求。因此，在高水河橋東布置單喇叭立交，在橋西布置全定向立交，見圖3。

圖2 金灣路（啟揚高速～華山路）段標準橫斷面設(shè)計圖（單位：m）

圖3 華山路立交方案平面圖

3.3.2 金灣路（芒稻河～老古運河）段

本段位于“七河八島”生態(tài)區(qū)內(nèi)，兩側(cè)用地性質(zhì)為限制開發(fā)的生態(tài)用地，輔道僅需解決沿線現(xiàn)狀村莊的出行，因此，本段快速路可采用公路式斷面。

（1）布置方案

華山路～老古運河段采用“地面快速路+地面輔道”的形式，起點處與華山路立交銜接，落地后采用地面道路形式向南至老古運河。

為方便沿線現(xiàn)狀村莊的溝通，在南海村設(shè)置一處橫向下穿通道，通道兩側(cè)設(shè)置道路與金灣路輔道銜接，實現(xiàn)各方向交通的轉(zhuǎn)換。

全線設(shè)置二對出入口，設(shè)置于村路兩側(cè)，以解決七河八島地區(qū)進出金灣路的需求。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“六主二輔”的形式布置斷面，基本同上段，只是中央分隔帶按照6m設(shè)置，同時考慮本段行人出行少，輔道采用7m。

3.3.3 金灣路（金灣河～寧通公路）段

本段道路位于江都區(qū)西部，規(guī)劃用地主要以住宅為主。其中位于金灣河東側(cè)、金灣路西側(cè)為已建世紀豪園小區(qū)。世紀豪園為片區(qū)新規(guī)劃建設(shè)的高檔小區(qū)，為引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展的地標建筑，本段線位的選擇應優(yōu)先考慮其影響。

（1）布置方案

老古運河～金灣河段采用“地面快速路+地面輔道”的形式，全線采用地面快速路形式，主線在龍城路節(jié)點采用下穿地道形式下穿。

全線設(shè)置二對出入口，分別設(shè)置于東方紅路北側(cè)以及江橋路南側(cè)，以增大匝道對該區(qū)域的服務功能，減小龍城路交叉口的交通壓力。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“六主二輔”的形式布置斷面，基本同上段，中央分隔帶按照6 m設(shè)置，機動車道采用12 m，輔道為8.5 m，人行道為2 m，總寬度為55 m，見圖4。

圖4 金灣路（老古運河～金灣河）段標準橫斷面設(shè)計圖

3.3.4 金灣路（金灣河～寧通公路）段

本段道路位于杭集區(qū)內(nèi)，現(xiàn)狀多以農(nóng)田為主。但該區(qū)域是將來科技新城發(fā)展的核心區(qū)，因此在金灣路設(shè)計中應注重考慮與遠期地塊發(fā)展的融合問題，真正起到帶動沿線開發(fā)發(fā)展的作用。

（1）布置方案

金灣河～寧通高速段采用“地面快速路+地面輔道+局部高架”的形式，金灣路過金灣河后下穿文昌東路，然后在規(guī)劃六路前起坡，上跨規(guī)劃四路后以高架形式接入寧啟互通銜接。

全線設(shè)置四對出入口，分別設(shè)置于文昌路兩側(cè)以及規(guī)劃六路兩側(cè)。主要在加強金灣路與市域道路（文昌路）及區(qū)域道路（規(guī)劃六路）的溝通。

（2）標準橫斷面

本段道路按雙向“六主二輔”的形式布置斷面，標準橫斷面布置同金灣路（老古運河～金灣河）段。

（3）寧通互通立交節(jié)點方案

寧通公路規(guī)劃為一級公路，現(xiàn)狀為設(shè)2 m中央分隔帶，一塊板雙向4車道斷面。立交形式應采用快速路與一級公路的全互通立交。

本次設(shè)置的全互通立交為三層全互通立交，采用雙繞道定向加雙苜蓿葉的形式，其中寧通公路位于地面層，金灣路主線上跨寧通公路為第二層，轉(zhuǎn)向匝道布設(shè)在第三層。輔道系統(tǒng)在立交前后并設(shè)出入口并入主線。 非機動車及行人利用寧通公路高路基現(xiàn)狀通行孔，穿越寧通公路。

在立交范圍內(nèi)這只2對上下匝道，實現(xiàn)主線與地面道路的溝通與轉(zhuǎn)換，見圖5。

3.3.5 金灣路（寧通公路～滬陜高速）段

規(guī)劃金灣路線位與現(xiàn)狀泰李公路線位重合，龍王路至滬陜高速段已經(jīng)按照一級公路進行建設(shè)。

圖5 金灣路-寧通公路互通立交效果圖

本工程應考慮對現(xiàn)狀道路的利用。

（1）布置方案

泰李公路上跨滬陜高速公路，按雙向四車道+硬路肩的形式布置，現(xiàn)狀非機動車及行人通過硬路肩跨越滬陜高速。本次工程實施對該跨線橋的利用或改造方案應加以重視，在確保金灣路快速化改造的前提下，避免對已建工程的大量改造。

本路段北接寧通公路互通立交，金灣路主線采用雙向四車道跨越龍王路、翟莊路后落地，向南接已建滬陜高速跨線橋后最終于杭集收費口平交。

全線設(shè)置二對出入口，分別設(shè)置于龍王路北側(cè)以及瓊花大道南側(cè)，增大匝道對該區(qū)域的服務功能。龍王路北側(cè)匝道在寧通公路立交中與金灣路主線相接，瓊花大道南側(cè)匝道通過對滬陜高速北側(cè)引道及部分引橋拓寬后接入主線。

（2）標準橫斷面

本段道路按29.0 m紅線寬度辟筑，其中翟莊路以北路段與金灣路采用高架形式跨越翟莊路落地，道路斷面布置為雙向四主四輔的車道規(guī)模，見圖6。

圖6 金灣路（龍王路～翟莊路）段總標準橫斷面設(shè)計圖（單位：m）

翟莊路以南路段采用地面快速路形式，道路斷面布置為雙向四主四輔的車道規(guī)模，見圖7。

圖7 金灣路（翟莊路～瓊花大道）段總標準橫斷面設(shè)計圖（單位：m）

（3）滬陜高速節(jié)點方案

本工程終點區(qū)域為2年前竣工的泰李公路，其地面部分在本次設(shè)計方案中考慮拓寬利用。其跨滬陜高速采用跨線橋形式跨越，橋梁最大縱坡2.8%，全線按雙向四機+硬路肩形式，行人及非機動車通過硬路肩跨越滬陜高速，車道規(guī)模與該區(qū)域主線車道規(guī)模一致。為加強道路對地區(qū)的服務性，擬在瓊花大道南側(cè)設(shè)置一對出入口，仍維持非機動車及行人利用硬路肩通行的交通組織形式。但因加減速車道的設(shè)置，需對滬陜高速快線橋北側(cè)的引道及引橋進行局部拓寬，由10.5 m拓寬至14 m，包括路基拼寬及橋梁拼寬。其中橋梁拼寬段位于跨線橋西側(cè)的加速車道，長度為100 m，見圖8。

圖8 金灣路跨滬陜高速拼寬方案（單位：m）

4 結(jié)語

金灣路是揚州市揚州中心城區(qū)“五橫七縱”快速路網(wǎng)中的一條縱向快速路，同時也是聯(lián)系江都區(qū)北片區(qū)、“七河八島”生態(tài)區(qū)、江都西片區(qū)、生態(tài)科技新城核心區(qū)、杭集工業(yè)區(qū)之間的一條快速聯(lián)系通道。是揚州市江廣融合區(qū)對外聯(lián)系通道，建成后，將完善江都區(qū)與老城區(qū)，江廣融合區(qū)同周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，從而在更大的范圍上拓展揚州市發(fā)展格局，打造環(huán)邵伯湖經(jīng)濟區(qū)，推動整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到積極的作用。