鄭世劍

(中國(guó)東方航空江蘇有限公司,江蘇南京 210000)

試論加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修的過(guò)程控制

鄭世劍

(中國(guó)東方航空江蘇有限公司,江蘇南京 210000)

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),在民用航空飛機(jī)的維修中的不安全事件或差錯(cuò)的出現(xiàn),百分之八十是由于維修過(guò)程的違規(guī)操作造成的。其中對(duì)維修過(guò)程的監(jiān)督力度不夠,是違規(guī)行為出現(xiàn)的重要原因。因此,在維修控制過(guò)程中要完善對(duì)人員的管理工作,把任務(wù)和責(zé)任分配到個(gè)人,實(shí)行責(zé)任負(fù)責(zé)制。這樣才能提升維修的管理水平,進(jìn)而把對(duì)過(guò)程的控制做細(xì)、做深、做實(shí)。

民用航空 飛機(jī)維修 過(guò)程控制

1 引言

經(jīng)過(guò)多年的探索實(shí)踐，民用航空飛機(jī)維修的關(guān)系體系已經(jīng)初步完善，維修水平日益提升，維修行為日益規(guī)范，有效地推動(dòng)維修能力和質(zhì)量的提高。通過(guò)長(zhǎng)期系統(tǒng)的安全教育，工作人員基本能夠樹(shù)立正確的安全觀，改正不良的工作習(xí)慣。但我們也應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，在飛機(jī)維修的工作中仍有差錯(cuò)和不安全事故的發(fā)生，事故發(fā)生的原因大部分是由于違規(guī)操作造成的，有些工作人員也缺乏對(duì)工作的責(zé)任意識(shí)，因此要加強(qiáng)對(duì)工作的監(jiān)督和檢查。及時(shí)的監(jiān)督和提醒，會(huì)減少違章行為的發(fā)生，起到防微杜漸的作用，從而使維修工作更好地規(guī)范，提升民用航空飛機(jī)維修的質(zhì)量。

2 民用航空飛機(jī)維修強(qiáng)化過(guò)程控制的必要性

民航飛機(jī)的維修工作是一個(gè)整體系統(tǒng)，因此對(duì)于飛機(jī)維修不僅要看重結(jié)果，更要注重維修的過(guò)程，這樣才能保證維修質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

2.1 維修過(guò)程決定維修質(zhì)量

一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量要依靠過(guò)程來(lái)保證，同樣飛機(jī)維修的過(guò)程如何直接決定維修的質(zhì)量，飛機(jī)維修質(zhì)量的如何與檢查修理的過(guò)程直接相關(guān)。飛機(jī)質(zhì)量維修包括前期的生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)準(zhǔn)備，飛機(jī)的進(jìn)廠拆卸檢查、保養(yǎng)修理以及出廠前的安裝和測(cè)驗(yàn)等環(huán)節(jié)，這些都離不開(kāi)工作人員的參與，所以工作人員的工作態(tài)度和質(zhì)量及他們的配合默契度，直接和飛機(jī)維修的質(zhì)量有聯(lián)系。要想保證飛機(jī)質(zhì)量，必須確保員工認(rèn)真細(xì)致地按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作。正因?yàn)槿绱?，必須?qiáng)化對(duì)民用航空飛機(jī)的維修控制，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)的相對(duì)應(yīng)的具體的工作人員身上，構(gòu)建更加嚴(yán)密和健全的安全質(zhì)量控制體系，有效地提升維修質(zhì)量。

2.2 程控制決定維修質(zhì)量

對(duì)于航空飛機(jī)的維修本身就是一個(gè)高成本、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，維修過(guò)程的部分工作具有一定的不可逆轉(zhuǎn)性，而且工序相當(dāng)?shù)姆彪s。些許失誤的產(chǎn)生，輕則導(dǎo)致返工，使維修的成本提高。重則有礙飛機(jī)維修的質(zhì)量，對(duì)飛行安全產(chǎn)生不利影響。根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，在民用航空飛機(jī)維修行業(yè)大多秉持“預(yù)防為主，安全第一”的原則，竭盡全力采取措施在安全質(zhì)量把關(guān)和防范工作中取得主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然，為了把好安全質(zhì)量關(guān)，一定要把對(duì)于維修過(guò)程和維修結(jié)果的管理有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，加強(qiáng)控制管理維修過(guò)程，第一時(shí)間解決影響質(zhì)量的不良因素，解決工作中產(chǎn)生的沖突和矛盾，防患于未然，把一切安全隱患消滅在萌芽之中。嚴(yán)密地控制維修過(guò)程從而保證民用航空飛機(jī)的維修質(zhì)量。這樣可以杜絕維修差錯(cuò)的產(chǎn)生，提高航空運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.3 對(duì)于過(guò)程控制實(shí)行動(dòng)態(tài)管理

民用航空飛機(jī)維修工作需要一套科學(xué)合理的管理體系，是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，這樣才能對(duì)維修工作進(jìn)行精細(xì)化的管理，也只有這樣才能夠有效地借助動(dòng)態(tài)管理，來(lái)促進(jìn)維修工作體系本身的不斷完善。對(duì)于維修過(guò)程的控制本身便是一個(gè)多方位、多層次的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督活動(dòng)，也是能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)管理的重要因素。我們同時(shí)考慮維修工作的具體特點(diǎn)及維修工作的實(shí)際情況雙重因素，理應(yīng)樹(shù)立“以改進(jìn)管理為基礎(chǔ)，依托提升員工素質(zhì)，把監(jiān)督控制作為手段，最終實(shí)現(xiàn)保證質(zhì)量的目的”這樣的控制思路，這樣以點(diǎn)帶面、由表及里對(duì)維修過(guò)程進(jìn)行控制，在維修過(guò)程中落實(shí)規(guī)章制度，履行應(yīng)有的職責(zé)。并且我們要認(rèn)識(shí)到無(wú)論是員工素質(zhì)的提升還是管理工作的完善，都應(yīng)該在過(guò)程之中進(jìn)行。通過(guò)上述努力，可以促進(jìn)過(guò)程控制的細(xì)致深入，確保維修目標(biāo)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建出一支踏實(shí)高效的維修團(tuán)隊(duì)，從而促進(jìn)維修水平的穩(wěn)步提升。

3 如何落實(shí)抓好過(guò)程控制

要想加強(qiáng)對(duì)于飛機(jī)維修過(guò)程的控制力度，就一定要落實(shí)管理人員的任務(wù)和責(zé)任，強(qiáng)化他們?cè)诳刂七^(guò)程中的作用。具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

3.1 實(shí)行分級(jí)管理控制機(jī)制

參與民航飛機(jī)維修過(guò)程控制的工作人員的級(jí)別各有不同，為了避免權(quán)責(zé)不分，協(xié)調(diào)好管理幅度和管理深度之間的矛盾，一定要對(duì)工作人員進(jìn)行分級(jí)管理。不同的級(jí)別有自己的職責(zé)和工作的內(nèi)容。并且按照工作內(nèi)容和復(fù)雜度和重要度，把關(guān)鍵的控制點(diǎn)分配到不同級(jí)別的人員的手中，這樣形成管理鏈條，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)程的有效管理和控制。同時(shí)，在民航飛機(jī)維修工作的管理工作中，存在著諸多交點(diǎn)，這也容易導(dǎo)致管理工作盲點(diǎn)的出現(xiàn)，因而必須在過(guò)程中分為若干子項(xiàng)目，實(shí)行分級(jí)管理，把責(zé)任切實(shí)地落實(shí)在每個(gè)人身上，形成過(guò)程控制的有機(jī)整體。

3.2 加強(qiáng)關(guān)注實(shí)施關(guān)鍵控制點(diǎn)

在民航飛機(jī)維修工作的過(guò)程中，有眾多的子過(guò)程和需要工作人員落實(shí)的責(zé)任，如果想要面面俱到，平均使力，那么很有可能顧此失彼，導(dǎo)致管理工作無(wú)法深入進(jìn)行。所以對(duì)于過(guò)程控制工作，首先做好對(duì)于關(guān)鍵控制點(diǎn)的管理控制工作，并以此為基礎(chǔ)，以點(diǎn)帶面，逐步深入，提升管理控制工作的力度，達(dá)到統(tǒng)籌兼顧的目的。對(duì)于關(guān)鍵點(diǎn)的控制，要求工作人員對(duì)于維修過(guò)程實(shí)行精細(xì)化管理，把對(duì)于關(guān)鍵點(diǎn)的控制工作做細(xì)、做透。同時(shí)還要強(qiáng)化員工的規(guī)章意識(shí)，規(guī)章直接與安全質(zhì)量相聯(lián)系，遵章守紀(jì)才能把工作落到實(shí)處，而加強(qiáng)關(guān)注實(shí)施關(guān)鍵控制點(diǎn)，恰恰可以提升其規(guī)章意識(shí)。

3.3 提升管理控制的力度

首先，要求工作人員按照規(guī)章程序執(zhí)行，參照維修手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)，以關(guān)鍵控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)于維修過(guò)程的控制，確保維修工作有序的進(jìn)行。其次，對(duì)于工作人員執(zhí)行過(guò)程中的偏差要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以改正。并且管理層要運(yùn)用示范、講解等方式，指導(dǎo)下屬的工作。并以身作則，確保維修工作的標(biāo)準(zhǔn)化程度。最后，加強(qiáng)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)節(jié)和控制，解決出現(xiàn)的矛盾，正確處理好周期、成本、效率和質(zhì)量間的關(guān)系。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)于維修工作人員的管理是控制民航飛機(jī)維修過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，只有強(qiáng)化管理，才能促進(jìn)飛機(jī)維修過(guò)程控制體系的完善，保證維修質(zhì)量，令航空運(yùn)輸?shù)陌踩阅艽蠓忍嵘?。希望通過(guò)本文對(duì)于相關(guān)問(wèn)題的探討，能夠?qū)τ谔嵘窈斤w機(jī)維修過(guò)程控制工作有所裨益。

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