文/鮮光斌，羅琳，夏華杰，鄒傳利·奇瑞汽車股份有限公司

關(guān)于門蓋壓合總成件間隙調(diào)試的研究

文/鮮光斌，羅琳，夏華杰，鄒傳利·奇瑞汽車股份有限公司

本文主要從檢具、單件控制、壓合模調(diào)試間隙方法等方面，對(duì)門蓋壓合總成件間隙進(jìn)行研究，這對(duì)提高整車門蓋壓合總成件的尺寸符合率和解決裝車匹配問(wèn)題，具有重要意義。

門蓋壓合總成件間隙調(diào)試研究的背景

門蓋總成件間隙調(diào)試，主要基于以下幾點(diǎn)進(jìn)行：

⑴壓合總成件要達(dá)到高符合率，就必須首先保證間隙符合率高。一般來(lái)說(shuō)，總成件要在檢具上整改合格，涉及內(nèi)、外板單件反復(fù)整改，壓合模調(diào)試等，難度比較大；相對(duì)來(lái)說(shuō)，要保證間隙比較容易。故要求總成件間隙符合率必須達(dá)到90%以上。

⑵門蓋總成件匹配過(guò)程中，白車身AUDIT、整車AUDIT等均對(duì)門蓋匹配間隙的大小、均勻度提出了具體要求，要求必須保證間隙在公差范圍內(nèi)，且控制間隙極差。

⑶門蓋總成件間隙能直接被目視，影響間隙均勻度和匹配的美觀性，直接影響消費(fèi)者對(duì)一款車型外觀漂亮與否的判斷。

門蓋壓合總成件尺寸精度恢復(fù)調(diào)試的影響因素

檢具主副定位銷偏

檢具主、副定位銷偏，即使件合格，總成件間隙在檢具上仍有可能不合格，對(duì)整改造成錯(cuò)誤的導(dǎo)向，引發(fā)裝車匹配問(wèn)題越整改越多，并最終符合率越來(lái)越低，將導(dǎo)致模具反復(fù)補(bǔ)焊、打磨，直接影響壓合模的強(qiáng)度和壽命。檢具原因?qū)е驴偝杉g隙不合格的情況還有：主、副定位銷裝反，定位銷不能有效定位、竄動(dòng)等。

外板件翻邊間隙在檢具上不合格

門蓋外板件翻邊線不符合數(shù)據(jù)，導(dǎo)致外板單件翻邊在檢具上間隙不符合要求，則門蓋壓合后總成件在檢具上不合格。如門蓋外板做小，導(dǎo)致整體間隙均不合格，直接影響符合率和裝車匹配。

型面交接處的拐點(diǎn)特殊部位間隙不合格

總成兩個(gè)型面交接處在單件上符合檢具，但是壓合后總成件在檢具上極差大，如圖1、圖2所示。

拐點(diǎn)處因壓合總成件型面變化，兩個(gè)型面交接，壓合模在預(yù)彎時(shí)，兩個(gè)型面的材料全部向拐點(diǎn)位置集中，并形成擠料，導(dǎo)致間隙在檢具上偏小，并影響白車身裝車效果，如圖3、圖4所示。拐點(diǎn)處間隙一般比直線段高出0．3～0．5mm，嚴(yán)重影響裝車，整車上問(wèn)題更加突出。

圖1 拐點(diǎn)處間隙不合格示意圖1

圖2 拐點(diǎn)處間隙不合格示意圖2

圖3 拐點(diǎn)處匹配間隙不均

圖4 拐點(diǎn)處匹配間隙形成尖點(diǎn)

門蓋內(nèi)板的孔位、孔徑精度不合格

如圖5所示，如內(nèi)板單件主、副定位孔孔位偏，孔徑大小不合格，則直接導(dǎo)致壓合總成件整體間隙偏，直接影響符合率，如圖6所示。

圖5 內(nèi)板單件主、副定位孔

圖6 壓合總成件實(shí)物圖

壓合模上導(dǎo)正銷偏

壓合模定位銷偏，導(dǎo)致門蓋總成件在檢具上間隙不均勻，如下圖7所示。壓合模主、副定位銷偏，直接導(dǎo)致壓合總成件在檢具上間隙不合格，嚴(yán)重影響總成符合率，如圖8所示。

預(yù)彎刀的位置對(duì)翻邊及包邊松緊程度的影響

圖7 主、副定位孔偏，導(dǎo)致孔變形

圖8 導(dǎo)正銷偏導(dǎo)致總成件間隙偏

在包邊過(guò)程中，預(yù)彎刀相對(duì)門蓋外板翻邊處的位置和角度非常重要，從外板翻邊處根部進(jìn)行預(yù)彎還是從外板翻邊處中段進(jìn)行預(yù)彎，對(duì)門蓋壓合總成件的間隙有不同的影響，具體如圖9、圖10所示。

圖9 壓合模預(yù)彎從中上部進(jìn)行

圖10 壓合模預(yù)彎從根部進(jìn)行

圖9中從翻邊中上部預(yù)彎，模具預(yù)彎刀塊對(duì)翻邊處施加的力量相對(duì)較?。粓D10中從翻邊根部進(jìn)行預(yù)彎，模具預(yù)彎刀對(duì)翻邊處施加的力量相對(duì)較大，從根部進(jìn)行預(yù)彎，能把翻邊向內(nèi)收0．2mm左右。

二度折邊導(dǎo)致門蓋壓合總成件間隙偏小

二度折邊導(dǎo)致總成件間隙偏小，將影響門蓋壓合總成件在檢具上的整體符合率，如圖11所示。主要原因是模具預(yù)彎刀有溝槽，或者單件翻邊角度大于90°，及單件已經(jīng)存在二度折邊。

圖11 二度折邊示意圖

內(nèi)、外板干涉，導(dǎo)致總成件間隙難以調(diào)整

由于總成件內(nèi)、外板制件已經(jīng)完全干涉，導(dǎo)致總成件在壓合模上實(shí)際難以調(diào)整整改間隙，如圖12所示。導(dǎo)致該種問(wèn)題出現(xiàn)的原因，主要是因?yàn)閮?nèi)板料邊過(guò)長(zhǎng)。

圖12 內(nèi)、外板存在干涉示意圖

整改措施

對(duì)檢具合格狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)

在整改間隙之前，要求對(duì)檢具合格狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，如確認(rèn)檢具是否標(biāo)定，并重點(diǎn)確認(rèn)檢具主、副定位銷位置是否合格，主、副定位銷是否裝反，銷的直徑是否能有效定位，及消除竄動(dòng)等，還須提供檢具合格標(biāo)定報(bào)告。

確保門蓋外板翻邊線在檢具上合格

整改門、蓋外板的間隙值，控制外板翻邊間隙的極差，直線段、弧形段等同一段型面極差不能超過(guò)0．5mm，避免間隙出現(xiàn)較大極差，特別是圓弧段的翻邊線的極差。

拐點(diǎn)特殊部位間隙整改

⑴檢查單件門外板的翻邊線，發(fā)現(xiàn)翻邊模具不直，如圖13所示。隨即進(jìn)行整改，整改后效果如圖14所示。

圖13 前門B柱上段翻邊線不直示意圖

圖14 外板整改后壓合總成件狀態(tài)

⑵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的特征，仍有一定的尖點(diǎn)，決定更改壓合模預(yù)彎刀塊翻邊位置，由從外板翻邊中部預(yù)彎改為從根部預(yù)彎，如圖15所示。主要整改方法如下：適當(dāng)放松拐點(diǎn)處的間隙。因?yàn)楣拯c(diǎn)處包邊過(guò)程中，兩個(gè)型面的板料集中向拐點(diǎn)處流動(dòng)，導(dǎo)致拐點(diǎn)處間隙越來(lái)越緊，把整體包邊板料向外擠，從而導(dǎo)致包邊向外走。適當(dāng)放松內(nèi)外板的間隙，整體包邊板料向內(nèi)流動(dòng)少，從而避免尖點(diǎn)凸出的問(wèn)題。

圖15 拐點(diǎn)凸出壓合模調(diào)試效果

⑶拐點(diǎn)處是兩個(gè)型面變化的交接位置，在壓合過(guò)程中必然出現(xiàn)多料，在外板單件上，把拐點(diǎn)處翻邊棱線向內(nèi)收，其整改數(shù)據(jù)以拐點(diǎn)處與附近點(diǎn)的平均差值為依據(jù)。如圖16所示。

圖16 在外板上開缺口示意圖

⑷針對(duì)尖點(diǎn)問(wèn)題，前后門同時(shí)整改，整改效果如圖17所示。建議：后期設(shè)計(jì)過(guò)程中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成如圖18所示結(jié)構(gòu)，即把B柱段和門上段做成平面，在平面上開設(shè)凹槽。

圖17 整改后匹配照片

圖18 采用凹槽結(jié)構(gòu)示意圖

提高門蓋內(nèi)板孔位、孔徑精度

由于門蓋內(nèi)板主、副孔位精度、孔徑精度直接影響總成件的間隙，故要求對(duì)孔位進(jìn)行掃描，提高內(nèi)板單件的孔位、孔徑精度，保證定位孔孔位精度符合檢具；對(duì)孔徑大小進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證孔不變形。

調(diào)整壓合模上主、副定位銷，確?？偝杉g隙均勻

壓合模上的主、副定位銷要求設(shè)計(jì)成可調(diào)式，主要用做調(diào)試總成件在檢具上的間隙，要求注意以下三點(diǎn)：

⑴保證壓合生產(chǎn)過(guò)程中上模不帶件，因?yàn)檫@不僅影響生產(chǎn)效率，而且影響門蓋總成件的尺寸。

⑵在檢具上壓合總成件整體間隙偏的情況下，在總成檢具上不采用主、副定位孔來(lái)定位，而是通過(guò)外板定位的方式，把間隙調(diào)均勻后，再反過(guò)來(lái)確認(rèn)內(nèi)板孔位是否偏，偏多少量，并確定內(nèi)板孔位整改方向和整改量。

⑶在檢具上間隙相差不大，壓合模上可以通過(guò)定位調(diào)試的情況下，調(diào)整壓合模上的定位銷，來(lái)調(diào)整壓合總成件在檢具上的間隙。

調(diào)整預(yù)彎刀相對(duì)翻邊的位置和包邊松緊程度

預(yù)彎刀相對(duì)于門蓋外板單件翻邊的位置不一樣，則對(duì)壓合總成件的間隙大小有一定影響。采用圖19所示的方式，總成件包邊相對(duì)較松，總成件（凸檢）在檢具上的間隙偏小，尖點(diǎn)處凸出來(lái)，檢測(cè)數(shù)據(jù)極差較大，車身間隙會(huì)變小。

圖19 從上部預(yù)彎示意圖

采用圖20所示的方式，總成件包邊相對(duì)較緊。總成件（凸檢）在檢具上的間隙偏大，尖點(diǎn)處收進(jìn)來(lái)，檢測(cè)數(shù)據(jù)極差較小，有利于整車匹配過(guò)程中的間隙控制。

整改二度折邊，避免對(duì)整車造成影響

二度折邊在整車上的影響，主要是影響視覺效果，同時(shí)對(duì)尺寸也有一定影響。整改措施如下：

⑴門蓋外板單件有毛刺，在壓合模預(yù)彎刀塊上形成溝槽，要求對(duì)門蓋外板進(jìn)行定期檢查、保養(yǎng)，避免毛刺，對(duì)壓合模預(yù)彎刀塊進(jìn)行修復(fù)保養(yǎng)，具體如圖21所示。

圖20 從根部預(yù)彎示意圖

圖21 預(yù)彎刀塊溝槽

①卸下磨損的預(yù)壓刃。由于頂壓刀前端面磨損的深淺不一致，為了使在補(bǔ)焊時(shí)互相熔合牢固，用砂輪機(jī)對(duì)溝淺段進(jìn)行加深處理，使共溝槽達(dá)到一致。

②根據(jù)壓合模的材質(zhì)選擇相應(yīng)的填充材料。溝槽補(bǔ)焊時(shí)冷卻后會(huì)收縮，所以，補(bǔ)焊過(guò)程中要用鐵錘敲打焊接處，以防止收縮。

③以未補(bǔ)焊的預(yù)壓刃前端為基準(zhǔn)用數(shù)控機(jī)床對(duì)補(bǔ)焊處進(jìn)行加工，之后用油石研磨。

④將研磨后的預(yù)壓刃裝配到壓合模本體上試驗(yàn)。

⑵外板單件翻邊，當(dāng)邊緣彎曲半徑R偏大的時(shí)候容易發(fā)生二度拆（痕）斷的情況，盡可能采取對(duì)策使彎曲半徑R≤1．5mm，避免R角過(guò)大，如圖22所示。

⑶外板單件翻邊超過(guò)90°，并最大超過(guò)105°，容易造成二次折邊。要求單件設(shè)計(jì)時(shí)翻邊角度范圍為90°～105°。如圖23所示。

⑷單件存在二次折邊，導(dǎo)致壓合總成形成二次折邊。主要因?yàn)榫植堪辶狭鲃?dòng)過(guò)快，形成雙棱線?？梢酝ㄟ^(guò)加大拉延序的壓邊力，或者減小翻邊處的間隙；或者控制前、后序翻邊R角基準(zhǔn)一致，從而達(dá)到解決雙棱線的目的。

門蓋內(nèi)、外板干涉，難以調(diào)整間隙的整改辦法

針對(duì)門蓋內(nèi)板料邊已經(jīng)和外板翻邊頂死的情況，要檢查內(nèi)板料邊是否過(guò)長(zhǎng)；如是，則整改內(nèi)板料邊長(zhǎng)度，為保證不干涉，建議此處料邊在檢具上走負(fù)公差；如內(nèi)板料邊情況排除，則要求查外板翻邊線輪廓是否符合數(shù)據(jù)，如外板翻邊輪廓線存在問(wèn)題，則整改外板翻邊輪廓線；如上述兩項(xiàng)排除，則查內(nèi)板主、副定位孔位或者壓合模定位銷位置是否正確，并整改內(nèi)板主、副定位孔孔位或者壓合模定位銷。

圖22 翻邊R角過(guò)大，要求更改到R≤1．5mm

圖23 外板單件角度不合格示意圖

結(jié)束語(yǔ)

門蓋壓合總成件間隙調(diào)試，要把握以下五個(gè)原則：

⑴確保檢具標(biāo)定合格，定位不存在竄動(dòng)；

⑵提高門蓋內(nèi)板的孔位和孔徑精度；

⑶提高門蓋外板的翻邊棱線精度，防止門蓋過(guò)大或者過(guò)小，導(dǎo)致匹配困難；

⑷提高壓合模主、副定位銷的精度，生產(chǎn)過(guò)程中上模不帶件，并可調(diào)；

⑸拐點(diǎn)處間隙的整改，需要從外板單件上進(jìn)行優(yōu)化整改，有目的地把翻邊棱線向內(nèi)偏移。

總之，針對(duì)門蓋壓合總成件的間隙，需要具體問(wèn)題具體分析，確保間隙均在公差范圍內(nèi)，且極差在公差范圍內(nèi)，整車匹配過(guò)程中間隙均勻、合理，門蓋縫隙匹配美觀。