這是全球捷運(yùn)物流集團(tuán)成立5年來(lái)第一次接受媒體采訪。

捷運(yùn)物流這種低調(diào)、踏實(shí)的做事風(fēng)格，在外人看來(lái)，有些“難以理解”“不可思議”，但卻已經(jīng)內(nèi)化為這家企業(yè)每個(gè)成員的精神氣質(zhì)。

做出“最底層”行業(yè)的價(jià)值

培養(yǎng)員工低調(diào)、務(wù)實(shí)的做事風(fēng)格，與捷運(yùn)物流所屬的特殊行業(yè)屬性有很大關(guān)系。

“物流行業(yè)在所有行業(yè)中屬于底層行業(yè)，對(duì)其他行業(yè)而言，屬于基礎(chǔ)的部分，而我們所從事的海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，又是物流行業(yè)中最底層、最基礎(chǔ)的部分。”捷運(yùn)物流相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

據(jù)了解，海運(yùn)占整個(gè)國(guó)際物流的比例高達(dá)70%以上，這使得基于港口的捷運(yùn)物流平時(shí)的工作量非常大，一旦工作的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就根本停不下來(lái)，這也形成了他們的日常工作模式：“白+黑”和“5+2”。

“因?yàn)槲覀兦趭^工作，人們的生活變得更加便利；因?yàn)槲覀儽M心工作，人們得以分享來(lái)自世界各地的商品；因?yàn)槲覀儾粩鄤?chuàng)新，我們擁有和諧清潔的環(huán)境；因?yàn)槲覀兛鞓?lè)工作，世界變得更加美好?！苯葸\(yùn)物流的這一信條，以及職工們的工作狀態(tài)，讓我們窺視到了捷運(yùn)成功的一個(gè)側(cè)面。

行業(yè)的“底層”性質(zhì)漸漸塑造著從事這個(gè)行業(yè)的人員低調(diào)、務(wù)實(shí)的脾氣秉性，另一方面，因?yàn)樘幱凇白畹讓印薄白罨A(chǔ)”的地位，也凸顯了這個(gè)行業(yè)的不可替代性。

捷運(yùn)物流從事的是基于港口的物流，搭建的是與港口相配套的綜合物流服務(wù)平臺(tái)，他們還是港口貨物進(jìn)出搬運(yùn)的具體參與者。

中國(guó)的物流成本奇高，在業(yè)內(nèi)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)資料顯示，2013年國(guó)家公布的全年中國(guó)的物流成本占GDP的17%～18%，歐洲是6%～7%，日本是5%～6%。比較之下，我們的物流成本要比他們高出10%以上，而在整個(gè)國(guó)家企業(yè)利潤(rùn)如此微薄的情況下，多出來(lái)的這10%可以等同于損耗，等同于浪費(fèi)。

成本高，利潤(rùn)微薄，在國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域尤其如此。據(jù)相關(guān)人士透露，國(guó)內(nèi)所從事國(guó)際海運(yùn)企業(yè)的純利潤(rùn)還不到2%。

正是在這種不利環(huán)境下，捷運(yùn)物流發(fā)展成了一家基于現(xiàn)代信息技術(shù)的綜合性物流企業(yè)，集團(tuán)核心業(yè)務(wù)涵蓋了操作平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)、陸運(yùn)平臺(tái)等三大業(yè)務(wù)平臺(tái)，并致力于打造中國(guó)口岸標(biāo)準(zhǔn)化港口配套物流公共服務(wù)平臺(tái)，為客人提供一站式、一體化物流服務(wù)，讓客戶的物流更安全、高效、增值。

其中，操作平臺(tái)業(yè)務(wù)涵蓋了出口公共集裝箱班輪訂艙代理服務(wù)、一站式海運(yùn)進(jìn)口代理服務(wù)、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、船舶代理及相關(guān)碼頭服務(wù)等。倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)業(yè)務(wù)涵蓋了公共集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、保稅物流園出口拼箱倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、普通倉(cāng)儲(chǔ)物流分撥服務(wù)等。陸運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)涵蓋了集裝箱卡車運(yùn)輸服務(wù)、項(xiàng)目運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸服務(wù)等。

實(shí)物流、資金流和信息流是從事物流行業(yè)的企業(yè)必須要弄明白的三大方面。捷運(yùn)物流的公司配置，十分有效地解決了實(shí)物流的問(wèn)題。在資金流方面，捷運(yùn)物流與金融機(jī)構(gòu)合作，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏慕鹑诜?wù)，配合銀行為用戶提供更優(yōu)惠的解決方案。在最受關(guān)注的信息流方面，捷運(yùn)物流在實(shí)物流的基礎(chǔ)上，基于實(shí)際操作，做好操作型信息流。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)以CRMS、WMS、CMOS、BMOS、TCS、LNS等六大業(yè)務(wù)系統(tǒng)為核心，自行開(kāi)發(fā)了擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合物流管理平臺(tái)WORLDEX CRM系統(tǒng)，為客戶提供一站式綜合物流信息服務(wù)。專業(yè)、高效、低耗、可控的物流管理服務(wù)，增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

用規(guī)模贏得競(jìng)爭(zhēng)

捷運(yùn)物流成立至今雖然只有短短5年時(shí)間，但已在北京、上海、西安、鄭州等四大城市開(kāi)設(shè)了分公司。以全球捷運(yùn)物流公司為母公司，13家參股控股公司為分公司。所搭建的物流平臺(tái)目前已搭載了上千家貨代公司，僅規(guī)模以上的貨代公司就達(dá)500多家。

在位于黃島新區(qū)的捷運(yùn)物流總站，堆場(chǎng)面積達(dá)20萬(wàn)平方米，加上保稅港區(qū)等站點(diǎn)，堆場(chǎng)總面積達(dá)40余萬(wàn)平方米，是MSK、CMA、MSC、YML、MOL、APL、RCL、HLC、NOR、CSAV等世界知名船公司的指定協(xié)議堆場(chǎng)，出口總箱量在青島口岸連續(xù)多年進(jìn)入三甲。主要經(jīng)營(yíng)集裝箱空箱堆存、中轉(zhuǎn)、空箱檢驗(yàn)維修、重箱出口操作、重空箱集疏港陸路運(yùn)輸、進(jìn)口重箱拆箱等相關(guān)服務(wù)。

倉(cāng)庫(kù)總面積為86000平方米，其中保稅倉(cāng)庫(kù)66000平方米，一般貿(mào)易倉(cāng)庫(kù)20000平方米，其中僅輪胎分撥倉(cāng)庫(kù)就占地25000平方米，可一次性容納100多個(gè)輪胎品種，年分撥近200萬(wàn)條各種類型的輪胎，現(xiàn)已建成“東北亞輪胎分撥中心”。寬敞的庫(kù)容面積，拼箱出口的海關(guān)政策優(yōu)勢(shì)，加上捷運(yùn)物流專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)、先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，已經(jīng)吸引了如VANGUARD、PANDA、美設(shè)、環(huán)發(fā)、東方超捷、崴航等世界前20位的拼箱公司入駐位于保稅物流園區(qū)的拼箱倉(cāng)庫(kù)。

捷運(yùn)物流目前是MSK、CMA、MSC、APL、MOL、HAPAG-LLOYD、COSCO、CSCL、HYUNDAI等20多家外貿(mào)船公司的訂艙代理，年訂艙量約在20萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。

捷運(yùn)物流的使命

中國(guó)是全世界最大的物流集散地，但在國(guó)際物流領(lǐng)域，還沒(méi)有像樣的物流產(chǎn)業(yè)與之相配套。真正控制這塊最大物流集散地的，全是國(guó)外的知名物流公司。UPS、DHL、FedEx……一家家響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)全都是外國(guó)的。

中國(guó)的集裝箱真正發(fā)展期還不到20年，起步比國(guó)外晚了很多年，但可喜的是，發(fā)展速度很快，與國(guó)外的差距也在逐步縮短。

讓普通老百姓也能享受到WorldEx的服務(wù)，這是捷運(yùn)物流的理想。為了這個(gè)理想，捷運(yùn)物流從誕生之日就宣稱“不做生意，要做企業(yè)”，所做的每一個(gè)舉動(dòng)，所接的每一筆訂單，都是為了品牌積累。

世界因物流更美好，始終作為捷運(yùn)物流的使命被銘記。

（本刊記者）

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